31/12/15

Serie 3700 de FGV

La serie 3700 de FGV fue una serie de 40 unidades de metro. Fueron construidas entre 1987 y 1990, en dos lotes, y estaban formadas por dos coches motores con cabina con un bogie compartido. Desde su origen, prestaron servicio en Valencia, en las líneas de Villanueva de Castellón, Bétera y Llíria.


La primera unidad salió de fábrica con el esquema de colores de Feve, en blanco, rojo y naranja:














Sin embargo, cuando entraron en servicio comercial, lo hicieron con la decoración blanca y amarilla de FGV, y el indicador frontal de destino pasaba a la parte superior. Así son las 30 unidades de la primera serie, construidas entre 1987 y 1988:















Tras la creación de la marca Metrovalencia, algunas unidades de la serie 3700 fueron repintadas en colores rojo y blanco:














Por otra parte, en 1990 fueron construidas otras 10 unidades, que se diferencian de las 30 primeras en el testero, que tiene una forma más convencional:
















Una serie de fallos debidos a su falta de mantenimiento, así como accidentes, entre ellos el del año 2006 en la estación de Jesús, motivó la retirada prematura de esta serie con apenas veinte años de servicio. Finalizaron su vida activa en el año 2010, siendo sustituidas por la serie 4300.

28/12/15

Talgo 6 (plazas sentadas)


Última edición: junio 2018

En 1989 entró en servicio la segunda generación del Talgo Pendular, conocida como Talgo 6. En este caso, a diferencia de la anterior generación (series 4 y 5), todos los trenes son internacionales (de ancho variable) y tienen una velocidad máxima de 200 km/h.

La composición de las ramas de Talgo 6 es exactamente igual que la del Talgo 4 que vimos en la entrada correspondiente, pudiendo circular ramas de ambas series en composición múltiple o incluso coches de las dos series en la misma rama, como viene siendo habitual en algunas ramas de la serie 4.
Las ramas de Talgo 6 van numeradas como “6B” seguido del número de rama. Antes de 2005, con el sistema de numeración antiguo, cada rama estaba identificada con una o dos letras, o con una “A” seguida de un número en el caso de las asignadas al servicio Talgo 200.

Las diferencias exteriores del Talgo 6 con respecto al 4 son unas ventanas más pequeñas y puertas de acceso encajables-deslizantes de apertura por pulsador y cierre por pulsador o por velocidad.
En el interior, se mantiene el diseño del último lote de coches Talgo 4. En este caso, el interior se mantuvo de origen durante muchos años, sin más cambios que la instalación de moqueta en el suelo de los coches de clase turista y el cambio de tapizados y cortinas.
Sin embargo, sí que hubo un par de ramas con el interior reformado al estilo de los Talgo 4 reformados. La diferencia principal era que llevaban estores, al contrario que los Talgo 4, que llevan cortinas.

En 2015 empezó la reforma masiva de la serie. El interior quedaba similar, salvando las distancias, al de la serie 103, con paneles en gris claro, luces de lectura con botones retroiluminados de color azul, maleteros de cristal translúcido y asientos de símil de cuero. Exteriormente, los indicadores de destino y número de coche se sustituyen por otros más modernos de leds de color naranja. En el interior, las pantallas de televisión ahora muestran, además de las películas, información como la hora, el número de coche, la velocidad y un mapa con la posición del tren en tiempo real.
Hay algunas ramas, como la 6B7, que llevan coches procedentes de la transformación de antiguos coches cama. No tienen puertas de acceso y la distribución de las ventanas es diferente. Además, los que han sido reformados más recientemente llevan asientos tipo Talgo 7 y van numerados como TB6r.
A fecha de la última edición de esta entrada, esta reforma afecta ya a todas las ramas de Talgo 6 salvo a las destinadas a la relación Barcelona-Sevilla y a algunos coches sueltos pertenecientes a ramas, diurnas o nocturnas, de otras series.

Gracias a la posibilidad de cambiar de ancho, los servicios que prestan estos trenes han sido internacionales (como el desaparecido Mare Nostrum Cartagena-Montpellier) o han aprovechado parte de las líneas de alta velocidad, como hacen actualmente los trenes Alvia, pero con la necesidad de disponer de una locomotora de ancho europeo (252) y otra de ancho ibérico (269, 319, etc.), ya que solo la rama de Talgo podía cambiar de ancho. Estos servicios eran conocidos como Talgo 200 y unían Madrid con Málaga, Huelva, Cádiz y Algeciras, aprovechando la LAV Madrid-Sevilla y cambiando de ancho en Córdoba o Sevilla. Actualmente los Madrid-Málaga han sido sustituidos por AVE y los de Cádiz y Huelva por Alvia, siendo el de Algeciras el único que permanece en servicio, aunque con denominación Altaria.
Otros servicios que han prestado estos trenes han sido los de Madrid a Galicia hasta la llegada de la serie 730, aprovechando la LAV de Valladolid.
Actualmente podemos encontrar coches Talgo 6, además de en la citada relación Madrid-Algeciras, en los Madrid-Almería, Madrid-Badajoz (desde marzo de 2018), en prácticamente todos los servicios Talgo del Corredor Mediterráneo y en el Torre del Oro Barcelona-Sevilla. Las ramas que se encargan de este último (6B11 y 6B12) son especiales, ya que llevan un número distinto de coches y cuentan con un coche restaurante, que no presta servicio como tal y se usa únicamente como área de esparcimiento. Además llevan una pegatina grande en cada puerta, que muestra el nombre y el itinerario del tren, a la antigua usanza. En ocasiones, alguna de estas ramas es sustituida por la 6B5, que está reformada.

Han llevado cuatro decoraciones, de las que tres ya habían aparecido en el Talgo 4: la original en azul-hueso, la de Largo Recorrido/Grandes Líneas con una franja azul a la altura de las ventanas y la de Renfe Operadora de 2005. La cuarta decoración, exclusiva de esta serie, es la que llevaban las ramas destinadas al servicio Talgo 200.


En las ramas diurnas existen los siguientes tipos de coches:

TA6-601. De clase preferente, con 26 asientos en disposición 2+1. 















TB6-602. De clase turista, con 36 asientos en disposición 2+2.  



























TC6-606. Cafetería.




 











TB6z-608. Extremo de dos ejes de clase turista, con 24 asientos en disposición 2+2. El TB6z-608031, el primero de la serie numéricamente hablando, es algo diferente al resto, pues no tiene puertas de acceso ni WC. Supongo que esto se debe a que procede de la reforma de algún otro coche, posiblemente un furgón, ya sea de equipajes o generador, pero no he encontrado ninguna información al respecto. Este coche solía pertenecer a la rama de Talgo 4 4B12, pero en la actualidad ha sido sustituido por otro y es posible que esté siendo reformado para incorporarlo a alguna de las nuevas ramas que se están formando. 

































TG6-612. Furgón generador extremo, con un solo eje.

 
























Los demás tipos de coches, entre ellos los restaurantes y los furgones de dos ejes, se pueden encontrar en la entrada dedicada a los coches de servicio nocturno

27/12/15

Talgo 4 (plazas sentadas)

Última edición: junio 2018.

En julio de 1980 entró en servicio el Talgo Pendular, una nueva evolución de los trenes Talgo que incorporaba un sistema de pendulación en el que los coches van suspendidos de los amortiguadores en lugar de ir montados sobre ellos, de forma que se inclinan hacia el interior de la curva de forma natural, por su propia fuerza centrífuga, sin que esta inclinación sea forzada como en los trenes basculantes. Esto permite aumentar la velocidad al paso por curva sin afectar al confort de los pasajeros, por lo que estos trenes son de tipo B (con la velocidad de paso por curva más alta, solo por debajo de los basculantes, de tipo D). La velocidad máxima es de 180 km/h.

La primera generación del Talgo Pendular se divide en dos tipos de trenes, el Nacional (serie 4, de ancho ibérico fijo) y el Internacional (serie 5, de ancho variable), siendo ambas series iguales entre sí salvo por el tipo de rodadura y de explotación. Esta entrada trata solamente de la serie 4 de plazas sentadas; también existen coches de esta serie de plazas acostadas, mientras que en la serie 5 todos los coches son de servicio nocturno.

Existen varios tipos de coches, que se agrupan formando ramas deformables (solo en taller) y con un número variable de coches, pero que deben ir cerradas por ambos extremos por sendos coches extremos, uno de un eje (un generador) y otro de dos (otro generador o un coche de clase turista, según el caso). Los coches, salvo los citados extremos de dos ejes, tienen un solo eje (o rodal, pues físicamente no existe un eje) que comparten con el coche siguiente.
Cada rama va numerada como “4B” seguido del número de rama, donde el 4 indica que es de la serie 4 y la “B” que es de butacas (las de camas van numeradas como “4C”). Antes de 2005, con el antiguo sistema de numeración, cada rama iba identificada con una o dos letras o, en el caso de las reformadas, con una “R” seguida de un número.

El interior del Talgo 4 incorporaba novedades como puertas de cristal con apertura automática por pulsador y unos nuevos asientos extensibles, orientables según el sentido de la marcha y con mesas plegables en ambas clases. Las paredes interiores iban forradas en moqueta, de color gris en primera clase y naranja en segunda. En 1985 fueron dotados de pantallas de televisión, así como de tomas para auriculares en todos los asientos.
En 1987 llegó una nueva remesa de coches Talgo 4, ya con vídeo incorporado y con un interiorismo completamente nuevo, donde la moqueta que revestía las paredes era sustituida por plástico en primera clase y por otra de color hueso en segunda, y se incluyeron luces de lectura individuales en ambas clases. Los asientos eran de nuevo diseño, similares a los que más tarde llevaría el Talgo 6, tapizados en gris con rayas rojas en primera y verde con rayas naranjas en segunda. Ya llevaban integradas las conexiones para auriculares.

Entre 2001 y 2004, la inmensa mayoría de los coches Talgo 4 fueron reformados interiormente siguiendo el estilo de los entonces nuevos Talgo 7: se cambió la moqueta de las paredes por un revestimiento de plástico blanco, los portaequipajes fueron sustituidos por otros de cristal, se instalaron luces fluorescentes sobre las ventanas y se cambió la tapicería de los asientos por otra verde en preferente y azul claro en turista. Poco después se instaló moqueta en el suelo de los coches de clase turista, anteriormente de goma, y más recientemente las antiguas pantallas de tubo han sido sustituidas por otras planas, salvo en algunos coches de las ramas 4B1 y 4B18 que mantienen las antiguas.
Exteriormente, la reforma solo afectó a pequeños detalles, como la supresión de la ventana del WC y de las ventanas abatibles de la sala de viajeros, dos por coche. Los indicadores de destino y número de coche, en origen de tablillas y retroiluminados, pasaban a ser matriciales. Las puertas de acceso seguían siendo abisagradas, de apertura y cierre manual, aunque se modificó el sistema de apertura y se las dotó de bloqueo automático durante la marcha.
Con la reforma quedaron unificados los coches de las remesas de 1980 y 1987, que hasta entonces habían tenido una decoración interior diferente. Los asientos, al no haber sido sustituidos durante la reforma, son el único detalle que todavía permite diferenciar ambas remesas: unos asientos tipo Talgo 6 nos revelan que estamos en un coche de 1987.
Actualmente, solo es posible ver coches sin reformar en las ramas nocturnas que realizan los servicios Madrid-Lisboa y Lisboa-Hendaya; todos los demás están modernizados.

Aunque ya cuenta con más de 37 años a sus espaldas y ha sido sustituido en casi todas sus rutas por Talgo 6 o Alvias, todavía es posible viajar en Talgo 4 en las relaciones Madrid-Murcia-Cartagena (Altaria) y Madrid-Valencia (Intercity), así como algunos servicios Talgo del Corredor Mediterráneo.

Han llevado cuatro decoraciones a lo largo de su vida: la original en colores azul-hueso, la de Largo Recorrido/Grandes Líneas en blanco con una franja azul a la altura de las ventanas, la variante de Grandes Líneas aplicada a los coches reformados, donde las franjas azules quedaban encima y debajo de las ventanas, y finalmente la de Renfe Operadora de 2005.


Estos son los diferentes tipos de coches que conforman las ramas diurnas del Talgo 4. Para los coches nocturnos, ver esta otra entrada. Cada rama tiene, como mínimo, dos coches extremos (uno de un eje y otro de dos), una cafetería y un número variable de coches de clase preferente y turista. 


TA4-401 (en origen RT401). De primera clase, posteriormente preferente, con 26 asientos en distribución 2+1.









TB4-402 (en origen RT402). De segunda/turista, con 36 asientos en disposición 2+2. 







TC4-406 (RT406). Cafetería. 









TB4z-408 (RT408). Extremo de dos ejes de clase segunda/turista, con 24 plazas en disposición 2+2. Las ramas 4B12 y 4B18 son un caso especial, pues en su lugar llevan los coches TB5z-508032 y 508031 respectivamente, de la serie 5, que se pueden ver en la entrada correspondiente. Mientras que la 4B18 ha llevado este coche desde que fue formada en 2009, la 4B12 ha tenido muchos coches diferentes en este lugar: en el último año ha llevado uno de la serie 4, dos distintos de la serie 6 y finalmente el mencionado de la serie 5, por lo que es posible que en el futuro vuelva a cambiar.



TG4-412. Furgón generador extremo de un eje. Los generadores de dos ejes, salvo en contadas ocasiones, solo se han usado en trenes nocturnos, por lo que se pueden encontrar en la entrada correspondiente.