29/11/14

Coches 8000 y derivados de Renfe

Última edición: abril 2018.


La serie 8000 ha sido la serie de coches de viajeros más numerosa de Renfe. Estaba formada por casi 900 coches del tipo UIC-X (también presentes en otros países de Europa), construidos entre 1961 y 1973 y distribuidos en diferentes tipos que detallaremos a continuación.
Quitando los restaurantes y los furgones, todos los coches eran de pasillo lateral y departamentos. Prestaron servicio en todo tipo de trenes, tanto diurnos como nocturnos.
En origen venían pintados en color verde oscuro, y a mediados de los 80 algunos coches fueron repintados con la decoración Estrella.

Estos son los tipos de coches más relevantes que existieron:

- AA-8000: 121 coches de primera clase, con 10 departamentos de seis asientos cada uno. El interior de los departamentos iba revestido en madera y decorado con imágenes de ciudades españolas. Los asientos, reclinables, estaban tapizados en terciopelo verde.





- BB-8500: 445 coches de segunda clase, con 12 departamentos de ocho plazas cada uno. Aunque la decoración era la misma que en los de primera clase, en este caso los asientos eran bancos corridos de skay azul.











- AAB-8000: seis coches procedentes de la reforma efectuada en 1977 a otros tantos de la serie AA-8000. Eran mixtos de primera y segunda clase, con cinco departamentos de cada tipo.





- BBL-8100: 132 coches de literas, los 117 primeros con diez departamentos (11 ventanas grandes en los laterales) y los 15 restantes con nueve departamentos (10 ventanas). La ventana "extra" correspondía al departamento del literista. En ambos casos, cada departamento disponía de seis literas en posición de noche u ocho asientos de segunda clase en posición de día. 








- RRR-8000: ocho coches restaurante-cafetería. La cocina estaba situada en el centro, quedando el restaurante, con seis mesas, a un lado de la misma, y la cafetería, con dos barras y taburetes, al otro. Al contrario que el resto de los 8000, no recibieron la decoración Estrella, sino una variante de la decoración Nueva Imagen propia de los 9000. Junto con este cambio de imagen fueron dotados también de bogies GC aptos para 160 km/h y otras mejoras, aunque todo ello no sirvió para prolongar su vida útil, pues fueron apartados y desguazados en 1993, sin haber quedado ninguno conservado. 






- DD-8100: 90 furgones de equipaje. Algunos fueron transformados a D11-11400 y D12-12400 manteniendo su aspecto exterior. Además de los colores verde y Estrella, llevaron también los de Largo Recorrido y los de Paquexprés.






A mediados de los 80, con la reciente incorporación de los coches 9000 y 10000, los 8000 habían quedado algo desfasados aunque todavía estaban a la mitad de su vida útil. Por esta razón, en 1987 se empezaron a reformar en profundidad para equipararlos, en la medida de lo posible, a los de las series más modernas. Estas reformas se prolongaron hasta los primeros años 90 y terminaron afectando a la mayor parte de la serie original, dando lugar a numerosos tipos nuevos de coches que detallaremos a continuación. Casi todos fueron dotados de aire acondicionado, y en algunas series los bogies Minden-Deutz para 120 km/h de origen fueron sustituidos por otros del tipo GC, similares a los de las series 9000 y 10000 y aptos para 160 km/h.

Una de las series resultantes de esta reforma fue la WL26x-7100, de camas, que ya apareció en la entrada dedicada a los coches-cama convencionales.
Las demás series incluían coches de todo tipo: salón, departamentos, literas, cafetería y restaurante. En general, todos trajeron de origen la decoración Estrella y a comienzos de los 90 recibieron los colores Danone de Largo Recorrido, aunque algunos tuvieron una vida tan corta que ni siquiera llegaron a ser repintados.

Entre los coches de departamentos encontramos los de la serie 12000 en sus diferentes subseries:

- A10x-12100: 54 coches de primera clase (los tres primeros, que fueron los prototipos, sin aire acondicionado y numerados A10-12000), con 10 departamentos de seis plazas. Los asientos seguían siendo los originales de la serie 8000, aunque retapizados. Los revestimientos interiores pasaban a ser de plástico, en colores blanco y naranja, con un ambiente similar al de los coches 10000.





- B12-12200 y B12x-12300. 43 coches del primer tipo, sin aire acondicionado, y 80 del segundo, con aire acondicionado. Por lo demás eran idénticos entre sí: de segunda clase, con 12 departamentos de ocho plazas. En este caso los asientos ya no eran heredados de los 8000 originales, sino que eran de nuevo diseño, similares a los de la serie 10000. Los revestimientos también pasaban a ser de plástico, en este caso de colores blanco y azul.





- AR5x-12850: 5 coches mixtos primera-cafetería, con cinco departamentos de las mismas características que en los A10x-12100, y con aire acondicionado.





- BR6x-12800: 10 coches mixtos segunda-cafetería, con seis departamentos de las mismas características que en los B12x-12300, y con aire acondicionado.





También existió una serie de tipo restaurante en exclusiva, sin plazas sentadas como tales. Se trataba de la serie R12-12900, integrada por ocho vehículos de los que me ha sido completamente imposible encontrar casi ninguna información más allá de imágenes del exterior. No obstante, dada la época y el motivo de la reforma, cabe suponer que siguieron el esquema marcado por los R9-9900, con un conjunto de mesas de restaurante (en este caso, 13 mesas, totalizando 52 plazas) y una cocina, situada en esta ocasión en un extremo y correspondiente a las dos ventanas pequeñas. 













La serie 12000 también tuvo una versión de tipo salón, la A12tv-12000. Se trataba de 10 coches de primera clase, con aire acondicionado, vídeo y 76 asientos en disposición 2+2. El ambiente interior, así como el tipo de asientos, eran similares a los de los electrotrenes 448. En 1994, los bogies Minden fueron sustituidos por los GC. A pesar de ser uno de los últimos lotes de ochomiles en ser reformados, ya a finales de 1990, cuando los trenes diurnos de largo recorrido ya llevaban la decoración Danone, llegaron a salir de fábrica con los colores Estrella. Desconozco si esto se dio en toda la serie o solo en el prototipo. En este caso, para la decoración de Largo Recorrido he elegido la versión con los nuevos logos de Grandes Líneas y la denominación "preferente", ya que fueron, si no me equivoco, los únicos 8000 transformados (exceptuando a los 7100 de camas), que llegaron a lucir esta variante, aplicada a partir de 1998.





Los coches de tipo salón de segunda clase pertenecían a las series 16000. La primera de ellas fue la B11tr-16200, formada por 40 coches concebidos para servicios regionales. Los asientos eran del tipo unificado de segunda clase, con respaldo reversible según el sentido de la marcha. En este caso se trataba del modelo moderno de este tipo de asientos, similar al que encontramos en las series 448 o 470, por ejemplo.



Más tarde, 32 de ellos fueron transferidos en 1994 a Largo Recorrido, quedando numerados como B11t y recibiendo el esquema de colores de esta UN.
A partir de 1995, 22 coches de esta serie fueron sometidos a una nueva reforma, esta vez más superficial, en la que se suprimieron dos filas de asientos, con el consiguiente aumento de espacio entre filas y disminución en el número de plazas, que pasaba de 88 a 80. Debido a este cambio en la distribución de los asientos, fueron renumerados como B10t-16300. También recibieron los bogies GC.





Por último, la transformación de los ochomiles dio lugar a dos series de literas: Bc11x-11600 y Bc10x-12600.
La primera serie, formada por 150 unidades, procedía de la reforma de coches 8000 de segunda clase, manteniendo el número de departamentos original y sus limitadas dimensiones. Contaban con 11 departamentos de seis literas u ocho plazas sentadas; el duodécimo departamento de los coches originales se convirtió en el del literista, que quedaba en esta ocasión situado en el centro del coche, a diferencia de todas las demás series de literas, donde se encuentra en un extremo. Fue una de las series de 8000 transformados que menos duraron en servicio: algunos ejemplares apenas llegaron a los cuatro años en servicio, y para 1997 habían desaparecido los últimos. Para estos coches valen los recortables de los B12x-12300, pues el aspecto exterior es idéntico.
La segunda serie, con 68 unidades construidas (las tres primeras sin aire acondicionado y, por tanto, numeradas como Bc10-12600), procedía de la transformación de los 8000 originales de literas, de 10 departamentos, manteniendo el número de departamentos y de plazas. 
Hubo, además, 15 coches idénticos a los 12600 pero con la particularidad de que las ventanas se podían abrir completamente para poder introducir camillas a través de ellas. Fueron concebidos para que prestaran servicio en trenes de peregrinos a Lourdes, aunque nunca llegaron a cumplir dicha función. Estaban numerados como Bc10xo-12750.





Los ochomiles originales fueron desapareciendo a medida que iban siendo reformados, salvo algunos furgones que continuaron prestando servicio en estado original hasta 1997. El caso de los coches reformados siempre será recordado como un enorme fracaso: todo el tiempo y el dinero que se invirtió en poner al día unos coches en buen estado y a la mitad de su vida útil, solo que con unos interiores algo anticuados, se fue a la basura cuando casi todos fueron retirados muy pocos años después de la reforma. De los casi 500 coches que fueron reformados en profundidad entre 1987 y 1991, en el año 2000 apenas quedaban en servicio unos 20, todos de plazas sentadas, de los tipos A12tv-12000 y B10t-16300. Estos últimos desaparecieron a comienzos de 2002, cuando los servicios que cubrían, los Diurnos Miguel de Unamuno, Covadonga y Finisterre, pasaron a ser servidos, incomprensiblemente, por un mucho más antiguo Talgo III. Unos pocos 12000 sobrevivieron hasta 2008, asignados a los trenes Estrella que unían Madrid con el norte. 

Al haber sido un conjunto de coches muy numeroso y haber desaparecido casi todos antes de que existiera internet, es difícil saber exactamente cuántos 8000 transformados se conservan y en qué estado. Sé que el museo de Monforte de Lemos (Lugo) conserva algunos en relativo buen estado, no restaurados pero al menos conservados en un recinto cerrado. La última vez que lo visité, en 2008, vi algunos de ellos en la rotonda; que recuerde, como mínimo, un 12100, un 16200 y un furgón (además de un 15200 de Chartren, que incluiré en una próxima edición de esta entrada). Según Listadotren, debían de existir algunos más en algún lugar no visitable por el público, que fueron desguazados en 2011. Desconozco el estado actual de los que yo pude ver, si es que siguen existiendo. También hay, en teoría, un 12100 conservado en León. 
Existen otros ejemplos de coches conservados como piezas estáticas, siendo el más conocido un 12000 que se encuentra en un parque de Benicàssim (Castellón), pintado de un color verde que nunca llevó después de la reforma y con el interior vacío. Hace un par de años, pasando con el coche por Torrejón del Rey (Guadalajara), vi momentáneamente un coche del que no tengo ninguna información, pero que por la forma del techo se trataba sin duda de un 8000 transformado. Mirando ahora en Google Maps no queda ni rastro de él, por lo que supongo que el ayuntamiento lo adquirió con la idea de usarlo como biblioteca o sala infantil y al final se acabó convirtiendo en una carga inasumible o desapareció víctima del vandalismo o del fuego, que es como suelen terminar estas "nuevas vidas" del material ferroviario. Gracias al comentario del usuario "civia RMF trenes", he podido saber que en Camarma de Esteruelas (Madrid) se conserva también un literas de la serie 11600, en estado casi de abandono, y enfrente de éste, en la vista de satélite de Google Maps, se intuye otro coche tipo 8000, aunque no he encontrado ninguna información al respecto. Como estos, seguramente queden más coches 8000 reformados repartidos por la geografía española y en diferentes etapas de destrucción, pero no tengo constancia de ninguno más. También se vendió un buen número de coches a otros países como Argentina o Irán, de donde no hay datos sobre si siguen en circulación.
En cuanto a los 8000 originales conservados, el único de viajeros del que hay constancia es el BB-8748, de segunda clase, que se encuentra en el Museo de la Inmigración de Sant Adrià de Besòs, en Barcelona. También existen algunos furgones preservados.  




Fuentes


Trenes de viajeros (RENFE, 1976)
Material de viajeros (RENFE, 1987)
Revista Trenes Hoy, números 2 y 4 (abril y junio de 1987)

13/11/14

Serie 592.2 de Renfe

Última edición: enero 2018.


En 1989, ante la falta de automotores diesel adecuados para servicios de largo recorrido, la unidad 592-010 fue reformada siguiendo el estilo de los electrotrenes 444-500 (posteriormente 448), con la misma decoración interior y asientos que estos, tanto de primera como de segunda clase, además de cafetería. La relación de transmisión fue modificada para aumentar la velocidad máxima hasta los 140 km/h. Esta unidad fue renumerada como 592-201 (201M-201R-202M), y desde entonces se la conoce con el sobrenombre de atómico. Anteriormente ya habían existido algunas unidades de la serie 592 adaptadas a servicios de largo recorrido, aunque sin más modificación que la instalación de asientos de primera clase procedentes de los TER (serie 597) que estaban siendo retirados, y la habilitación de una sencilla cafetería en uno de los furgones, por lo que no fueron renumerados ni presentaban más diferencias con respecto al resto de 592.

La unidad que nos ocupa, la 592-201, sí que era fácilmente reconocible, pues fue repintada con los colores danone de la UN de Largo Recorrido. De los tres coches, el remolque intermedio era el que tenía asientos de primera clase, y uno de los motores (el 202M), la cafetería. 












En el verano de 1991, mientras cubría un Oropesa-Madrid por Cuenca, la unidad 592-201 sufrió un incendio que destruyó completamente el coche 201M y afectó gravemente al 201R. La unidad pudo ser salvada a partir del coche 202M, que había quedado intacto, y del 201R, que fue reconvertido en motor. Desde entonces es el único 592 que tiene dos coches (si excluimos las dos unidades de la subserie 3/5, que aparecieron años más tarde), y además es fácilmente reconocible por el carenado del techo, que oculta sus características “jorobas”. El nuevo coche 201M, procedente de los restos del 201R, contaba ahora con una sola plataforma de acceso y con plazas de primera y segunda clase, además de un nuevo testero que recordaba, salvando las distancias, al de los electrotrenes 448. Otra particularidad de esta unidad es que los enganches Scharfenberg fueron sustituidos por otros convencionales, igual que en los automotores 597 reformados. La decoración que recibió fue la de Regionales, muy parecida a la de Largo Recorrido pero con las franjas laterales de color naranja. 










A mediados de los 90, igual que el resto de la serie, recibió la nueva decoración de Regionales aunque manteniendo todas sus particularidades, como el interior tipo 448, la cafetería y sus característicos testeros. 











En los primeros 2000, con la reforma de más unidades 592 a 592.2, de las que hablaremos a continuación, el atómico fue nuevamente reformado, quedando prácticamente idéntico al resto de los 592.2 e integrándose a todos los efectos en esta serie. Interiormente recibió nuevos asientos, orientables según el sentido de la marcha como los que ya tenía, pero de nuevo diseño. Perdió las plazas de primera clase y la cafetería, ganando a cambio un espacio para bicicletas. Sin embargo, sí que mantuvo los maleteros originales del estilo de los 448, en lugar de recibir los nuevos de cristal como el resto de las unidades. Exteriormente recibió enganches Scharfenberg y unas nuevas lunas frontales idénticas a las del resto de la serie (perdiendo el 201M sus características lunas tipo 448), aunque no recibió los carenados en los testeros propios de la serie. Fue repintado con la decoración propia de los 592.2.











Más tarde, recibió los colores de Renfe Operadora en sus versiones de 2005 y 2010, siendo estos últimos los que conserva actualmente.













Por otra parte, como ya hemos visto, a comienzos de la década de 2000, otras 27 unidades de la serie 592 fueron reformadas a 592.2. En este caso la reforma era más profunda, comenzando con una remotorización, con el consiguiente aumento de velocidad a 140 km/h. Interiormente, las salas de viajeros quedaban separadas de las plataformas de acceso por unas cristaleras con puertas correderas automáticas. Los asientos eran nuevos (como en el 592-201), así como los suelos, las luminarias y los maleteros, y las cortinas eran sustituidas por estores. Exteriormente los cambios se centraban casi únicamente en los testeros, que presentaban un diseño completamente nuevo e incorporaban indicadores electrónicos de destino (aunque rara es la vez que los he visto funcionar correctamente; casi siempre los he visto mostrando la palabra “Regionales” o, simplemente, el número del tren).
Los trenes de esta subserie son conocidos como supermanes debido a su motorización MAN y a sus prestaciones superiores con respecto a la serie original.

Como ya hemos visto en el atómico, en origen traían una decoración exclusiva para esta serie. 










Después recibieron las dos versiones de la imagen de Renfe Operadora.
 












Hasta la llegada de la serie 599 en 2009, era frecuente ver a la serie 592.2 realizando servicios de categoría Regional o Regional Exprés prácticamente en cualquier línea no electrificada de España. Hoy en día, se limitan casi exclusivamente a la línea de Madrid a Valencia por Cuenca y a las líneas de Cercanías de Murcia. Al igual que ocurrió con la serie 592 original, algunas unidades de la serie 592.2 han sido alquiladas a Portugal, donde han recibido la siguiente decoración. Aunque los coches motores son iguales entre sí, he incluido dos recortables porque el número de coche aparece en grande al lado de cada puerta, siendo uno de ellos el coche 1 y el otro, el 3.