30/8/14

Coches cama 5400 y 7100 de Renfe

Hasta bien entrada la década del 2000 todavía se podía disfrutar de numerosos trenes nocturnos de gran calidad denominados Estrella, que cada noche unían Madrid con casi todas las ciudades importantes de España y cubrían también algunas rutas transversales. Renfe se encargó de acabar con estos servicios disminuyendo su oferta y sus prestaciones, descuidando el mantenimiento de los coches hasta el punto de circular bastantes de ellos en un estado realmente malo y sustituyéndolos primero por los Trenhoteles, que ofrecen las mismas prestaciones que los Estrella pero a un precio más elevado al ser considerados de alta gama, y más recientemente por trenes diurnos Alvia o AVE, eliminando la posibilidad de viajar de noche en la mayoría de las rutas.

Los Estrella ofrecían camas, literas, plazas sentadas en dos clases, cafetería, restaurante y hasta servicios de paquetería y autoexpreso. Aunque muchos de esos servicios, primero los de paquetería y autoexpreso y más tarde el restaurante (y por último precisamente las camas, pues el único Estrella que circula actualmente, el Costa Brava, solo lleva literas y plazas sentadas) fueron desapareciendo, hoy nos vamos a centrar en las camas, que se ofrecían en dos clases: preferente y gran clase, igual que en los Trenhotel.

La clase preferente ofrecía departamentos de dos camas, climatizados. Se trataba de los coches WL36x-5400, más conocidos como T2, construidos entre 1977 y 1979, iguales a los 5300, que son de la misma época pero pertenecientes a la CIWL y dados de baja en 1994. Los 5400 de Renfe continuaron en servicio hasta 2007, y con ellos desapareció la cama preferente de los Estrellas. Tienen un diseño muy característico, todavía presente en los coches cama de algunos países de Europa, con 18 departamentos en dos alturas; los inferiores con dos camas plegables situadas en una de las paredes y con un asiento plegable bajo la cama inferior, y los superiores con las dos camas fijas en la parte superior y un asiento en la inferior.
Dos de estos coches se encuentran conservados y en estado de marcha.

En origen traían el esquema de pintura de la CIWL, azul oscuro con franjas amarillas. Algunos lo conservaron hasta el final de sus días, incluso con los logos modernos de Grandes Líneas.

A principios de los 90 recibieron el esquema de pintura Danone de Largo Recorrido, después Grandes Líneas:

Y finalmente, unos pocos llegaron a recibir el esquema de Renfe Operadora, aunque no lo lucieron durante mucho tiempo:


Por otra parte, estaban las camas de gran clase, las de más alta categoría. Los coches de esta clase eran los WL26x-7100, procedentes de la profunda reforma realizada a finales de los 80 a los antiguos coches 8000 de segunda clase. Tenían 13 departamentos de dos camas cada uno, climatizados y con ducha individual. Desaparecieron en 2012 con la supresión del Estrella Picasso, y en la actualidad la mayoría de ellos han sido desguazados, práctica habitual en Renfe con el material convencional, aunque esté en buen estado y le queden años de servicio. Por suerte, unos cuantos están preservados y en estado de marcha.

En origen llevaban la decoración Estrella:

Luego, al igual que los T2, recibieron los colores Danone:

Y finalmente, a partir de 2005 los colores de Renfe Operadora:

Eso es todo por hoy. Próximamente también llegarán los coches serie 10000, para tener completos nuestros Estrellas recortables. De momento, para mañana los Talgo VI de plazas sentadas. 


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27/8/14

Serie 252 de Renfe

La serie 252 está formada por 75 locomotoras eléctricas, construidas entre 1991 y 1996. Se trata de la locomotora eléctrica más extendida dentro de los trenes de viajeros de larga distancia.

Las 252 tienen una velocidad máxima de 200km/h. 31 de ellas son bitensión a 3000/25000 voltios, y el resto monotensión a 3000. Las cinco primeras vinieron con ancho estándar (1435mm) y las demás tienen bogies intercambiables, para poder ser de ancho estándar o ibérico (1668mm).
20 de ellas son de ancho estándar, y se encargan de remolcar trenes de viajeros en líneas de alta velocidad (como los Talgo 6 o los Trenhotel serie 7) o de mercancías en la LAV Barcelona - Figueras. Antes de la llegada del AVE a Málaga, se encargaban también del Talgo 200 que enlazaba Madrid con dicha ciudad.
Las de ancho ibérico se encargan de trenes de viajeros en las líneas convencionales, tanto de material convencional (Diurno -ya desaparecido-, Arco y Estrella) como Talgos.

Estas locomotoras han llevado tantas decoraciones distintas (sobre todo variantes de un mismo esquema de pintura con distintos logos) que solo voy a publicar las más relevantes. Ahí van:

- Colores de la UN de Tracción (taxi). Eran los colores que trajeron de origen las unidades de ancho ibérico. La 252-001 (ancho estándar) llevó estos colores pero con los logos de AVE tanto en los testeros como en los laterales. Fue repintada en colores AVE (blanco) antes de entrar en servicio.


- Colores AVE. Los llevaban de origen las locomotoras de ancho estándar, encargadas de los Talgo 200. 


- Grandes Líneas. Así empezaron a ser pintadas las locomotoras de Grandes Líneas a principios de la década del 2000, con la creación de los servicios Arco y Altaria. Hay versiones específicas de estos dos servicios, con el nombre de cada uno en los laterales, y con los laterales en blanco. Un caso especial es el de la 252-013, que fue transferida a Integria pero conservó este esquema de pintura con los logos de Integria. Desde hace unos meses ya lleva los colores de Renfe Operadora como el resto de la serie:






- Renfe Operadora (versión de ancho ibérico). Esta es la versión que llevan las unidades de Larga Distancia de ancho ibérico. Lleva las dos franjas laterales de color morado, y también hay versiones con el logo de Integria y del Alvia Picasso, así como con pegatinas del Tarraco Talgo (no he realizado ninguna de ellas, solo la estándar):


- Renfe Operadora (versión de ancho estándar). Esta versión la llevan las unidades de ancho estándar, tanto de viajeros como de mercancías (esta última con sus propios logos). Las diferencias respecto a la de ancho ibérico se centran en las franjas de los laterales, una gris y otra morada, y en los testeros, donde los faros van unidos por una franja de color gris oscuro:



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25/8/14

Coches serie 2000 de Renfe

Edición agosto 2017.

En 1998 se inició la transformación de 41 coches de la serie 10200, que darían lugar a los nuevos coches de la serie 2000, conocidos como Arco debido a que este era el nombre comercial de los servicios que prestaban.

Aparte de la instalación de bogies aptos para 200 km/h, el interior fue renovado por completo, pasando de pasillo lateral y departamentos a pasillo central y tipo salón, con un diseño muy similar al de la serie 100 antes de su reforma, y se instalaron teleindicadores y sistema de vídeo. Para los asientos se eligió la misma configuración que en la serie 490, con la consiguiente disminución en el nivel de confort: los asientos no eran orientables según el sentido de la marcha (aunque esto, lamentablemente, se ha mantenido en casi todos los trenes modernos), el espacio para las piernas era reducido en comparación con otros trenes y las butacas eran de respaldo reclinable (como en los autobuses o los aviones), al contrario que en el resto de los trenes de Renfe, donde son de asiento y respaldo deslizante y, si se desean reclinar, no es a costa del espacio del pasajero de detrás.

En el exterior se instalaron faldones en los bajos, se sustituyeron las ventanas practicables por otras fijas y las puertas plegables-pivotantes por otras encajables-deslizantes con cierre por velocidad. También se adoptó un nuevo esquema de colores y se instalaron indicadores electrónicos de destino y número de coche.

Los servicios Arco, cubiertos desde su origen en 2001 por coches de la serie 2000, prestaban algunos servicios del Corredor Mediterráneo, sustituidos en 2008 por un Alaris y más tarde por Talgo, y el Barcelona-Málaga/Sevilla/Badajoz/Almería/Granada, conocido como Arco García Lorca y sustituido en 2011 por un Alaris y en 2013 por el Talgo Torre del Oro con enlaces a trenes de Media Distancia.
A partir de 2008 sustituyeron al Diurno Galicia-País Vasco, pasando a ser denominado Arco Camino de Santiago, aunque desde 2014 se llama Intercity y la denominación Arco ha desaparecido. En la actualidad es el único tren con coches serie 2000, y con material convencional en general, que queda en servicio en España. No es algo nuevo, solo es un caso más a añadir a la enorme lista de despropósitos cometidos contra este tipo de material en este país desde los años 90, y que han sufrido también los coches 9000, 10000 y los derivados de los 8000, retirados la mayoría de ellos con menos de 20 o incluso de 10 años. El caso de los protagonistas de esta entrada, los coches 2000, es si cabe aún más sangrante debido a que, gracias a sus prestaciones y a su capacidad para circular a 200 km/h, podrían cubrir muchas relaciones Intercity de largo recorrido que se están haciendo con unidades de Media Distancia, claramente inadecuadas para trayectos tan largos.

Los coches 2000 también han servido de refuerzo a trenes Talgo, por ejemplo los Madrid-Cartagena o los del Corredor Mediterráneo, y en los últimos años del Estrella Costa Brava también solían circular coches de este tipo, tanto de clase preferente (prestando servicio de turista) como de turista. Los coches 2002 y 2221 tuvieron el "honor" de formar parte de los últimos servicios de este tren.
También han realizado algunos servicios Intercity, como el de Madrid a Valencia (sustituido en 2014 por un Talgo 6 y, posteriormente, por un Talgo 4), o el Albacete-Valencia, que fue sustituido a finales de 2015 por un MD de la serie 449.

Existen tres tipos de coches Arco, aunque en la actualidad el Intercity Vigo-Bilbao solo tiene clase turista, por lo que los coches de preferente ya no prestan servicio (y desconozco si lleva coches cafetería, aunque sea sin servicio). En origen traían los colores de Grandes Líneas y a partir de 2005 se adoptó la imagen de Renfe Operadora, acompañada de un pequeño lavado de cara interior.

- A9t-2000. De clase preferente, con 56 asientos idénticos a los de la serie 490, en disposición 2+1 y tapizados en color verde.











- B10t-2200. De clase turista, con 80 asientos en disposición 2+2, en este caso algo diferentes a los de la serie 490, y de color azul.










-BR3t-2800. Mixto turista-cafetería, la parte de turista con las mismas características que los coches 2200 y con 25 asientos.









20/8/14

Serie 2000B del metro de Madrid

Tal y como prometí, aquí está la última serie del metro de Madrid que me quedaba por convertir en recortable: la 2000B.
Esta serie está formada por 98 trenes de dos coches, numerados 2700, 2800 y 2900, y construidos entre 1997 y 2002. Son una evolución de los 2000A, pero con mejoras técnicas y de diseño, como por ejemplo el nuevo interiorismo basado en tonos rosas y naranjas igual que en la serie 6000, y el nuevo frontal acristalado que les ha valido el sobrenombre de burbujas. Fueron, además, los primeros trenes del metro de Madrid en contar con aire acondicionado de origen.

Fueron entregados en cuatro lotes, pero en función de algunas pequeñas diferencias se pueden distinguir tres tipos de trenes:
- Los originales, que son la mayoría
- Unos pocos que llevan pantallas de televisión, como todas las series modernas, con la diferencia de que estos las llevan en los laterales, encima de las ventanas.
- Los 10 últimos, que aunque ya no llevan pantallas de televisión, incorporan otros avances como el sistema de extinción de incendios por agua nebulizada, además de más barras horizontales en el techo y nuevas luces laterales de alarma y apertura de puertas (conocidas como semáforos), con el mismo formato que en las series 7000 y 8000 en adelante.
También hubo algunos que llevaron maleteros en el interior de los coches, pero cuando dejaron de circular en la línea 8 les fueron suprimidos. Además hay dos coches que tienen el suelo de color azul, a diferencia de todos los demás que lo tienen rosa.

Estos trenes han circulado en todas las líneas de gálibo estrecho donde lo han hecho también los 2000A salvo en la 1, donde no pueden circular por problemas de anchura de los túneles (solo han circulado en esta línea en la inauguración del tramo Congosto - Valdecarros, por cuestiones de imagen). También circularon en la nueva línea 8 durante un breve periodo, cuando su recorrido era entre Mar de Cristal y Barajas. Actualmente ya no pueden circular por las líneas 2, 3 y R al haber sido transformadas a 1500V, por lo que solo circulan en la 5, en composición triple (6 coches) y compartiendo línea con unos pocos 2000A. Podrían circular en la 4, pero esta está servida por completo con la serie 3400.

Solo hay dos tipos de coches: motor y remolque, ambos con cabina. Solo han tenido una decoración, la misma que se empezó a aplicar a todo el parque a finales de los 90, aunque, como en otras series, a partir de 2010 algunos fueron repintados con las puertas azules.
Los coches motores son los que tienen pantógrafo:







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19/8/14

Serie 333 de Renfe

La serie 333 ha sido una de las más importantes de locomotoras diesel de Renfe. Estas 93 máquinas, construidas entre 1974 y 1976, han remolcado todo tipo de trenes, tanto de mercancías como de viajeros, y han sido sometidas a varias modificaciones y reformas importantes a lo largo de su vida.
Las locomotoras originales formaban la subserie 333.0. En los años 90 se transformaron 12 de ellas para servicios de Grandes Líneas, con nuevos bogies aptos para 140 y 160 km/h. Formaron las subseries 333.1 y 333.2, respectivamente, y mantenían su aspecto original.

La gran reforma llegó en la década del 2000, cuando gran parte de las 333.0 fueron reformadas, o mejor dicho, parte de sus elementos (motores diesel y de tracción, alternador y sistemas ASFA y Tren Tierra) fueron empleados en la construcción de nuevas locomotoras, pertenecientes a la familia Prima de Alstom. Forman la subserie 333.3 y se dedican a servicios de mercancías.
A su vez, ocho de las 333.3 recibieron modificaciones para poder circular a 160 km/h y fueron transferidas a Grandes Líneas, recibiendo la numeración 333.4.

Actualmente solo podemos ver en servicio las 333.3 y 333.4; las de caja original finalizaron su vida comercial en 2009. Únicamente sigue en activo la 333.107, perteneciente a Integria, que realiza traslados de material.

Estos son los colores que han llevado las 333:

En origen, venían pintadas con un elegante esquema verde con franjas amarillas:










A partir de finales de los 80, como todo el parque de locomotoras, recibieron los colores taxi:










Más tarde, las de Grandes Líneas adoptaron la imagen de dicha UN:











Solo dos unidades llegaron a lucir los colores de Renfe Operadora: la 106 y la 107, esta última actualmente sigue llevando esta decoración pero con los logos de Integria:











En cuanto a las 333.3, en origen traían los colores taxi de la UN de Tracción:










Más tarde, como todo el material, fueron pintadas con los colores de Renfe Operadora de Mercancías:










Por último, las 333.4 solamente han llevado esta decoración, de Grandes Líneas:










Con la excepción de la 333.401, que tiene esta pequeña variante, con la decoración del testero más parecida a la de las 333 de caja original:










Actualización: desde marzo de 2015 se han repintado dos locomotoras 333.4 con la decoración de Renfe Operadora de viajeros, muy similar a la de la serie 334:










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16/8/14

Serie 448 de Renfe

La serie 448 (hasta 1992 numerada 444.500) es la última generación de electrotrenes de Renfe, después de los 432 y 444 (para estos últimos, ver entrada de junio de este año). Esta serie de 31 trenes fue construida entre 1987 y 1989, y desde su origen se han caracterizado por realizar servicios Intercity, aunque más tarde la gran mayoría pasó a Regionales.

Los 448 están divididos en tres lotes. El primero, formado por seis unidades, tiene un aspecto exterior más parecido al de los 444 y un testero característico, que les valió el sobrenombre de Lavadoras. El segundo y el tercero tienen un diseño más moderno, con un nuevo testero. Todas las unidades de los dos primeros lotes, así como muchas del tercero, fueron reformadas a partir de 2001, con un nuevo testero, puertas de acceso automáticas encajables-deslizantes y nuevo interiorismo, pensadas para servicios regionales.

Unas pocas unidades del tercer lote mantuvieron su aspecto original. Cuatro de ellas se encargaron del Intercity Madrid - Hendaya hasta su supresión en 2008, y después fueron inexplicablemente apartadas con apenas 20 años de servicio, como viene siendo tristemente habitual en Renfe. Una, la 448-028, también quedó sin reformar pero en Regionales (después Media Distancia), donde estuvo en servicio hasta 2012.

Se dice que el motivo de la prematura retirada de las unidades sin reformar es que las puertas de acceso son de apertura manual, de tipo abisagrado. Cierta o no, no parece una explicación muy convincente, pues las puertas quedaban bloqueadas durante la marcha, y por la misma razón deberían haberse retirado también los coches serie 7100 y los Talgos de la cuarta a la sexta generación (aunque en esta última, solo los coches cama tienen este tipo de puertas).

Vamos con los recortables. La composición es de tres coches: motor con cabina (M), remolque intermedio (R) y remolque con cabina (C). Las primeras unidades llevaron solamente dos coches durante algún tiempo.

Estas son las unidades del primer lote (lavadoras), con su decoración original (Estrella), la decoración Danone de Largo Recorrido y la misma pero de Regionales:











Y las unidades del segundo y tercer lote. Los esquemas de pintura son el Estrella (que solo llevaron las del segundo lote), los de Regionales y Largo Recorrido (aunque en este caso he realizado el de Grandes Líneas, ya con la palabra Intercity en los laterales) y finalmente el de Renfe Operadora, que llevaron las últimas cuatro unidades supervivientes: 












Y el caso particular de la 448-028, la última de Media Distancia sin reformar que estuvo en servicio, y la única que llegó a lucir los colores de Renfe Operadora:



Por último, aquí tenemos a las 448 reformadas, que son las únicas que podemos ver actualmente en servicio, realizando servicios regionales en Cataluña. Han llevado tres esquemas de pintura: el original y los dos de Renfe Operadora, el de 2005 y el de 2010. 










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