22/7/14

Talgo 7 (plazas sentadas)

Última edición: septiembre 2017.

En agosto del 2000 entró en servicio la séptima generación del Talgo, la última (al menos de las que circulan en España) formada por ramas remolcadas. Al igual que en la serie 6 los ejes son de ancho variable, aunque la velocidad máxima es mayor, de 220 km/h.
Como novedad, la alimentación eléctrica de los coches es a cargo de la locomotora, por lo que se prescinde de los furgones generadores y los dos coches extremos disponen de plazas sentadas, a diferencia de las series 4, 5 y 6, donde uno de los coches extremos, o ambos en algunos casos, son generadores.

Como en todas las series de Talgo, cada coche dispone de un eje o rodal en un extremo, mientras que en el otro tiene un hueco donde se apoya el eje del coche siguiente, por lo que, para cerrar la composición, uno de los coches debe tener dos ejes. En las series anteriores, el coche de dos ejes era siempre un coche extremo, mientras que en el Talgo 7 es el coche cafetería, situado en el centro de la rama, el que tiene dos ejes.

Las ramas de la serie 7 eran a veces conocidas como Altaria debido a que este era el nombre comercial de los servicios que solían prestar, en rutas como Madrid-Barcelona o Madrid-Alicante. También prestaban servicios catalogados como Talgo, como los de Madrid a Santader o Granada.

A partir de 2006 se construyeron las cabezas tractoras del Talgo 250 y fueron acopladas permanentemente, una en cada extremo, a las ramas remolcadas de Talgo 7, dando lugar a las unidades autopropulsadas de la serie 130 (recortables en preparación). Desde entonces, los servicios Altaria los realizan ramas de las series 4 y 6 y las ramas diurnas de séptima generación no han vuelto a circular en su formato original, arrastradas por una locomotora. Sin embargo, años más tarde se construyeron ramas pensadas para servicios nocturnos, con plazas acostadas y sentadas en butacas superreclinables que, tras el fracaso de los servicios Trenhotel a los que estaban destinadas, han acabado prestando algunos servicios diurnos, especialmente en el Corredor Mediterráneo, debido a la falta de ramas de la serie 6.

Estos son los diferentes tipos de coches que conformaban las ramas diurnas. En origen venían pintados con la decoración blanca y azul de Grandes Líneas, y en 2005 fueron repintados con la imagen de Renfe Operadora.



TA7-701. De clase preferente, con 26 asientos en disposición 2+1. 















TA7h-713. De clase preferente, con 22 asientos y espacio para PMR.














TB7-702. Clase turista, con 36 plazas en disposición 2+2. 














TC7-706. Cafetería. 















TGA7-709. Extremo de clase preferente, con 14 plazas.
TGB7-708. Extremo de clase turista, con 20 plazas.

Al ser idénticos entre sí exteriormente, el mismo recortable vale para los dos.




16/7/14

Serie 442 de Renfe

Hoy os presento a los compañeros de los madrileños en las excursiones a la sierra: los trenes de la serie 442. Estos trenes circulan por la que fue la única línea de ancho métrico de Renfe/Adif hasta la unificación dichas compaías con Feve en 2013: el Eléctrico del Guadarrama, que une Cercedilla con Cotos.
Se trata de una pequeña serie, originalmente de seis unidades motor-remolque con cabina (M-C), que llegó en 1976 para sustituir a los antiguos trenes de la serie 431, que llevaban en servicio desde los años 20 (reformados, eso sí) y uno de los cuales se encuentra en la estación de Cercedilla rehabilitado como salón de audiovisuales.
En 1976 llegaron los tres primeros coches motores, que circulaban aislados al tener una cabina de conducción en cada extremo. En el año siguiente llegaron sus correspondientes remolques con cabina para formar trenes de dos coches. Más tarde, entre 1982 y 1983, llegaron las tres unidades restantes.
A mediados de los 90, la unidad 003 fue apartada por avería y acabó desguazada. Hace un par de semanas la 001 fue dada de baja definitivamente, tras haber estado apartada desde el año pasado y haber pasado la "R" en 2011. Por tanto, el parque actual consta de cuatro unidades de dos coches, suficientes para la época de decadencia y abandono que viene sufriendo la línea desde hace unos años, pero insuficientes para unos servicios con composiciones dobles y frecuencias adaptadas a la demanda existente en los meses de invierno. Hasta hace no mucho había prácticamente un tren cada hora, con cruces en Puerto de Navacerrada, mientras que actualmente la oferta se ve reducida a cuatro trenes por sentido cada día (uno más los fines de semana).

Volviendo a los trenes 442, estos comparten su diseño exterior con unidades suizas. Interiormente son muy parecidas a las 440 originales del primer lote, con asientos de skay. Actualmente son el único tren de Renfe sin aire acondicionado, innecesario al disponer de grandes ventanas practicables.

En origen, en una época en que cada tipo de tren tenía su esquema de pintura, las 442 eran de color rojo con las puertas azules y una franja plateada debajo de las ventanillas. El primer coche es el motor, con sus dos cabinas de conducción, y el segundo el remolque:


Con la división de Renfe en unidades de negocio a finales de los 80, esta singular línea pasó a pertenecer a la UN de Cercanías y a ser conocida como línea C-9 de Cercanías Madrid. Los trenes mantuvieron el mismo esquema de pintura pero se cambiaron las galletas de Renfe por logos de Cercanías. No fue hasta mediados de los 90 cuando fueron pintados con la decoración propia de Cercanías, muy parecida a la de las 440 pero con una franja verde inferior y otra superior:


Finalmente, a partir de 2005, las unidades 442 recibieron el esquema de Renfe Operadora, prácticamente igual al del resto de series de Cercanías. La 442-001 mantuvo el esquema anterior hasta finales de 2010, cuando pasó su última "R".


Parece que últimamente las 442, igual que la línea a la que sirven, están amenazadas, como se puede deducir de la retirada de unidades, la supresión de todos los apeaderos de la línea y de gran parte de los servicios... Esperemos que no sea así y que duren, pues siguen siendo la mejor alternativa para desplazarse a la sierra madrileña. 



13/7/14

Serie 8000 del metro de Madrid

Última edición: junio 2018.

La serie 8000 es la segunda más numerosa de gálibo ancho del metro de Madrid después de la 5000, aunque en la actualidad cuenta con más unidades en activo.

Al igual que en los 5000 y en otras series del metro, en los 8000 existen dos grandes subseries, la 8000 1ª y la 8000 2ª, con diferencias que se encuentran principalmente en su diseño exterior e interior.
La primera serie entró en servicio en 2002 con la conversión a 1500 voltios y a gálibo ancho de la línea 8, y un año más tarde fue la encargada de inaugurar la línea 12. También circularon durante un tiempo en la línea 10 mientras se iba completando el parque de la serie 7000. En su interior, suelos y asientos son de diferentes tonos de azul, paneles grises y barras y puertas en gris y verde.

La segunda serie entró en servicio a finales de 2010 y se encargó de sustituir a los 5000 1ª de la línea 6 y más tarde, según fue llegando toda la serie (cuya entrega se prolongó hasta 2013), también apartó a los 5000 4ª y buena parte de los 5000 2ª de dicha línea, que pasaron a circular en la 9. Además de contar con unos testeros de nuevo diseño, su interior es completamente nuevo, con una combinación de rojo para suelos, amarillo para barras y diferentes tonos de gris para paneles y asientos. Los 8000 2ª son ampliamente conocidos incorrectamente como 8400, ya que cuando fueron estrenados, Metro los quiso vender como una serie completamente nueva, cuando en realidad ya había 8400 de la primera serie desde hacía años.

La diferencia entre los 8000 y los 8400 se halla únicamente en su tensión de funcionamiento. Los 8000 son monotensión a 1500 voltios, mientras que los 8400 son bitensión a 600/1500. Existen trenes monotensión y bitensión dentro de las series primera y segunda, por lo que el diseño de la caja y el interior no sirven por sí solos para clasificarlos dentro de las series 8000 u 8400.

Es algo complicado distribuir a los 8000 según sus números de serie, ya que la segunda serie simplemente fue numerada a continuación de la primera, y dentro de la primera serie hay diferentes numeraciones para los trenes de tres y cuatro coches. Así, podemos encontrar los siguientes tipos de trenes:

8000 1ª serie (caja antigua)

  • 8000 monotensión de tres coches (del 8127 al 8264): línea 12.
  • 8000 monotensión de cuatro coches (del 8001 al 8060 y del 8103 al 8126): línea 8, y ocasionalmente en la 11.
  • 8400 bitensión de tres coches (del 8403 al 8462): línea 12 y ocasionalmente en la 10B. Recientemente también han circulado de forma ocasional en la línea 10, en composición doble, y desde hace unos meses lo hacen en la 9, en sustitución de los 5000 2ª.

Aunque 8000 1ª y 8400 1ª son idénticos, se pueden diferenciar por su sonido. Los 8000, al arrancar, emiten un solo tono continuo, mientras que los 8400, tanto a 600 como a 1500 voltios, emiten distintos tonos como si fueran “cambiando de marchas”, igual que los 3000.


8000 2ª serie (caja nueva)

  • 8000 monotensión de tres coches (del 8265 en adelante): línea 12.
  • 8000 monotensión de cuatro coches (del 8061 al 8102): línea 11, y ocasionalmente en la 8.
  • 8400 bitensión de seis coches (del 8463 al 8642): línea 6.

Igual que ocurría en la primera serie, los 8000 2ª y los 8400 2ª también son idénticos entre sí, con la diferencia de su sonido. Las unidades monotensión suenan igual que los 8400 1ª, mientras que los 8400 a 600 voltios tienen un sonido parecido al de los 3400, también a 600 voltios (como en la línea 4).

Existen tres tipos de coches: motor con cabina (M), motor intermedio (S) y remolque intermedio (R), estos dos últimos iguales entre sí, por lo que el mismo recortable vale para los dos. Las composiciones de tres, cuatro y seis coches son MRM, MRSM y MRSSRM, respectivamente.



Estos son los 8000 1ª.




Al igual que ocurre con la serie 7000, es más probable que conozcáis a los 8000 1ª de esta forma, con la tapa del Scharfenberg abierta debido a problemas en el sistema de retracción del mismo, ya que solo circularon con ella cerrada durante sus primeros meses de vida. Hasta 2009 no llevaron ningún logo en el testero, ya que el logo había estado en la tapa. En 2009 recibieron los logos especiales del 90 aniversario y después ya pasaron a llevar los normales.




Y estos son los 8000 2ª. Las primeras ramas monotensión de cuatro coches, a las que podemos ver en las líneas 8 y 11, llevan el mismo esquema de colores que los 8000 1ª.




El resto de los 8000 2ª monotensión, y todos los bitensión, llevan este otro, estrenado por esta serie y que posteriormente se ha aplicado también a los 3000 2ª.


11/7/14

Autobuses: modelos articulados de la EMT de Madrid

La entrada de hoy está dedicada a los autobuses articulados de la EMT de Madrid desde los Pegaso 6425A hasta la actualidad. Este tipo de autobuses circulan en las líneas 27, 34 y 70, y son los siguientes:

- Pegaso 6425A. 72 unidades con carrocería Unicar U90 (numeradas 3001-3072) que entraron en servicio en 1991, más una construida en 1994 con carrocería U90.1, muy similar pero con algunos detalles más modernos (numerada 3073 y preservada actualmente). Estuvieron en servicio hasta 2005.



- Renault PR118. Fue una corta serie de ocho autobuses numerados a continuación de los Pegaso (3074-3081), que estuvieron en servicio entre 1995 y 2004. Tenían carrocería Castrosua CS40 y seguían siendo de piso alto. 


- MAN NG313. Fueron los primeros vehículos articulados de la EMT de piso bajo y con aire acondicionado, y tienen carrocería Castrosua CS40 II. Los 72 (401-472) primeros fueron entregados entre 2001 y 2002 y tenían indicador de líneas matricial y asientos Fainsa Arianne. En 2004 se entregaron otros nueve que llevaban indicador de líneas de leds y asientos Fainsa Metropolis, entre otras diferencias como la posición de los limpiaparabrisas o el color de las puertas, blancas en los primeros y negras en los últimos. 
A partir de 2008 todos fueron pintados de azul. En un principio llevaban las puertas azules, pero pronto se pintaron de negro en todos los coches. A partir de 2012 la mayor parte de la serie fue reformada interiormente, con asientos azules/verdes y barras amarillas.
En la actualidad los coches más antiguos de este modelo han sido retirados, y el resto los podemos ver en las líneas 34 (los más antiguos) y 27 y 70 entre semana. Muchos llevaron pantallas de TV en el interior, pero según fueron llegando los nuevos articulados de GNC les fueron suprimidas, de ahí que actualmente se puedan ver los soportes y los agujeros para los cables. 


- MAN NG313 Lion's City. Hay solamente cuatro unidades de este modelo, construidas en 2008 y numeradas a partir de los NG313 CS40 (482-485). Pertenecen a la cochera de Fuencarral, por lo que circulan en las líneas 27 y 70. Ya vinieron de origen pintados de azul y con el interiorismo nuevo, y llevaban en el exterior pegatinas con la palabra "nuevo", que llevaron todos los coches nuevos en aquella época con motivo de la nueva imagen de la empresa.

- Scania N310 UA. Hubo una unidad de este modelo, con carrocería Castrosua Versus, en servicio entre 2006 y 2009. Estaba numerado como 491. 

- MAN NG313 GNC. A finales de 2012 empezaron a llegar los primeros de los 32 coches de este modelo, con carrocería Castrosua Versus y que es el primer articulado de GNC que tiene la EMT. Son de Fuencarral, por lo que circulan por las líneas 27 y 70, principalmente en la primera pero también salen a veces por la segunda (y ahora en verano más) entre semana, y en fines de semana es prácticamente lo único que circula. 



10/7/14

Autobuses de RENFE

Hasta los años 80, la RENFE tuvo una flota de autobuses destinados a realizar rutas que no tenían conexión por tren o para sustituciones en caso de avería del material ferroviario. Desaparecieron con la creación de Enatcar.
Renfe tuvo diversos modelos de autobuses, decorados con los colores azul y amarillo de los años 80, pero también en otros colores como blanco o naranja.
Entre ellos estaba este Pegaso carrozado por Maiso:

O este Unicar Grinder, con distintos chasis:


Estos son los coches más representativos de Renfe en los años 80. Según la matrícula que aparece en las fotos disponibles, los Maiso son de 1983/4 (Madrid - Fx) y los Unicar del 87 (Madrid - Ix). Había autobuses de otras marcas como Setra o Ibecar, y también de otras carroceras como Obradors, pero dado que es completamente imposible encontrar ningún tipo de información o imágenes de ellos, de momento no podré hacerlos en recortable. 

Eso es todo por hoy, pero no os vayáis muy lejos porque tengo casi terminada una nueva entrega de autobuses de la EMT de Madrid, esta vez con vehículos tanto históricos como actuales, que subiré en cuanto termine los últimos detalles.







1/7/14

Series 7000 y 9000 del metro de Madrid

Última edición: junio 2018.

A finales de 2002 se amplió la línea 10 del metro de Madrid por el sur hasta Colonia Jardín (y unos meses más tarde hasta Puerta del Sur), y su tramo entre Casa de Campo y Aluche fue transferido a la línea 5. También se cambió la tensión de su catenaria a 1500 voltios y se acondicionó para que circularan en ella trenes de gálibo ancho, pues, aunque su tramo de Plaza de España hacia el sur era originalmente de gálibo estrecho, la parte norte fue construida en gálibo ancho; de hecho, el tramo entre Nuevos Ministerios y Fuencarral había pertenecido a la antigua línea 8.
La serie encargada de circular en esta renovada línea fue la 7000, construida por la italiana Ansaldobreda y formada por 30 trenes de seis coches.

Un par de años más tarde llegó la serie 7400, compuesta por siete unidades de idénticas características pero bitensión a 600/1500 voltios, por lo que eran capaces de circular por cualquier línea de gálibo ancho de la red. Circularon en la línea 6 hasta 2009, cuando el accidente de un tren de este tipo en la estación de Moncloa resultó en la prohibición de la circulación de esta serie (y de la 9000) en dicha línea. Desde entonces han circulado siempre en la 10 junto con las unidades monotensión.

Por otra parte, durante el verano de 2006 se cerró también la línea 7 para cambiar su tensión a 1500 voltios, y el material encargado de sustituir a la serie 5000 que circulaba hasta entonces fue la nueva serie 9000. Se trata de una nueva versión de la serie 7000, prácticamente idéntica a esta aunque con algunas mejoras. En los primeros meses después de la reapertura, cuando todavía no se habían entregado todas las ramas de la serie 9000, la línea 7 fue reforzada con trenes de la serie 7400.

Al igual que los 7000, los 9000 también tienen una versión bitensión, con siete unidades numeradas como 9400. En este caso se diferencian por su sonido, que es mucho más agudo que en los 9000 monotensión, tanto a 600 como a 1500 voltios, al contrario que los 7400, que suenan igual que los 7000. Los 9400 en principio estaban destinados a la línea 6, pero el accidente anteriormente mencionado hizo que pasaran todos a circular en la línea 10, con alguna que otra salida ocasional a la 7. Desde mayo de 2014 circulan todos en la línea 9, y es frecuente encontrar en la 10 bastantes trenes 9000 procedentes de la 7. Asimismo, desde hace unos meses, algunas unidades de la serie 7400 también han pasado a circular en la línea 9, con lo que la dotación de esta línea se ha convertido en la más variada de la red, con las series 5000, 7400, 9400 e incluso, más recientemente, algunos 8400 de primera serie.

La serie 9000 tiene una tercera remesa, formada por 20 unidades monotensión de tres coches, numeradas dentro de la subserie 9700 y destinadas a las líneas 7B y 10B (MetroEste y MetroNorte, respectivamente).

En el interior, 7000 y 9000 son prácticamente iguales entre sí, salvo por los paneles laterales superiores, que son de imitación de madera en los 7000 y de color gris azulado en los 9000. Por lo demás, presentan una combinación de grises y azules claros y oscuros, con las barras en gris metálico al estilo de los Civias de Renfe, al contrario que en las demás series modernas (3000 y 8000 2ª), donde los interiores van saturados de colores chillones y mal combinados. También disponen de asideros horizontales en el techo, un detalle importante que, por desgracia, se ha perdido en todas las demás series modernas, donde las barras verticales no son suficientes en caso de alta ocupación.
La serie 9000 incorporó, como novedad en el metro de Madrid, unas tiras de leds naranjas situadas sobre las puertas de los coches extremos, en la cara interior, que parpadean cuando están abiertas y van acompañadas de un aviso sonoro, destinado a personas con discapacidades visuales. Como complemento, las puertas del primer coche en el sentido de la marcha se suelen abrir solas, sin necesidad de usar el pulsador. Estas características se han mantenido en todas las series posteriores.

Existen tres tipos de coches: motor con cabina (M), motor intermedio (S) y remolque intermedio (R), estos dos últimos iguales entre sí. Las composiciones son MRSSRM en los trenes de seis coches y MRM en los de tres.

Estos son los recortables de la serie 7000. Al igual que los 8000 1ª, solo circularon con la tapa del Scharfenberg cerrada durante sus primeros meses de vida, por lo que he incluido la versión con la tapa abierta, que es la que todos conocemos actualmente.






Y los de la serie 9000, con las puertas azules y sin las luces rojas en las mismas, que servían en los trenes de puertas blancas para indicar su posición a las personas con deficiencias visuales. Los 9000 siempre han circulado con la tapa del Scharfenberg cerrada, salvo algunos casos excepcionales.