29/12/14

Serie 253 de Renfe

Últimamente no tengo mucho tiempo para dedicarme a los recortables (después de las fiestas ya volveré a publicar tantos recortables como antes), así que hoy os traigo una breve entrada dedicada a la serie 253. Esta serie está formada por 100 locomotoras eléctricas destinadas únicamente a mercancías, construidas entre 2008 y 2011. Son de ancho ibérico y sirvieron para reemplazar a las 250, las 289 y algunas 269.

Igual que en la anterior entrada sobre las 334, debido a su juventud y a que solo realizan servicios de mercancías, las 253 solo han tenido la siguiente decoración:












Pues eso es todo por hoy y creo que por este año. Nos vemos en 2015.



17/12/14

Serie 334 de Renfe

Hoy os traigo una pequeña entrada dedicada a la serie 334 de Renfe. Esta serie está formada por 28 locomotoras diesel que entraron en servicio en 2007, todas ellas para viajeros y destinadas a Grandes Líneas, donde remolcan todo tipo de trenes, tanto Talgo como convencionales (como los desaparecidos Diurno Iberia o Arco García Lorca) por vías no electrificadas.
Tienen una velocidad máxima de 200 km/h, y en su construcción se emplearon varios elementos (ASFA, alternador, calefacción, etc.) procedentes de locomotoras 333 originales y 319. Sirvieron para sustituir definitivamente a las 354 que quedaban en servicio en el Altaria Madrid - Cartagena.
La primera unidad de la serie se reformó como prototipo de locomotora híbrida.

Dada su corta vida y su reducida variedad de servicios, las 334 solo han llevado la decoración de Renfe Operadora que aparece a continuación. Hay otra serie de mercancías con una apariencia exterior prácticamente idéntica, la 335, que pertenece a varias compañías privadas y que no va a ser objeto de este blog.




Eso es todo lo que se puede decir sobre las 334. Para esta navidad voy a preparar las Suizas y algunas locomotoras que faltan (250, 253 y 276), y si me queda tiempo seguiré con algo de Feve y autobuses de la EMT de Madrid. 
Feliz navidad a todos. 



14/12/14

Serie 597 de Renfe

Los automotores diesel de la serie 597 (9700 en la numeración antigua, y más conocidos como TER, de Tren Español Rápido) entraron en servicio en 1965, cubriendo relaciones de largo recorrido y altas prestaciones. La serie estaba formada por 60 trenes (o mejor dicho, semitrenes) de dos coches, en composición M-Rc. La idea era realizar trayectos en forma de Y, donde los dos semitrenes circulaban acoplados hasta un punto y luego se separaban, siguiendo cada uno hacia un destino distinto. Para poder pasar de un semitren a otro, los testeros de los coches remolques llevaban una puerta.
En materia de confort, contaban con aire acondicionado en las salas de viajeros y ventanas fijas de cristal doble, con una persiana veneciana entre ambos cristales, accionada mediante una manivela. Contaban con asientos de primera clase reclinables (se dice que son los asientos más confortables que ha tenido Renfe; yo no los he llegado a probar, pero me lo creo) y de segunda fijos y enfrentados dos a dos. También contaban con cafetería.

Su decoración de origen (y la que llevaron durante casi toda su vida) estaba basada en los colores gris, azul y blanco. En origen no llevaban la franja amarilla sobre las ventanas de primera clase, ni tampoco los logos de Renfe en los laterales. Estas modificaciones fueron introducidas en los años 70.
El coche motor es el que lleva el furgón y las plazas de segunda clase.











A mediados de los 80, tres unidades recibieron una pequeña reforma mecánica y fueron pintadas con una nueva decoración en colores blanco, azul y amarillo, conocida como payaso.










Por último, cuando se crearon las unidades de negocio en 1990, los 597 pasaron a Regionales y recibieron su decoración, además de otra pequeña reforma, al contrario que en sus hermanos eléctricos, los 432, que fueron reformados más en profundidad. El enganche Scharfenberg fue sustituido por uno de husillo, el furgón fue suprimido y en algunas unidades se cambiaron los asientos por los unificados reversibles de segunda clase, como en el resto de automotores y material remolcado.











Fueron retirados en 1995, tras unos últimos años de servicio llenos de averías. Algunas unidades se vendieron a Argentina, donde tengo entendido que recientemente se han reformado y han vuelto al servicio, otras fueron conservadas y las demás simplemente fueron enviadas al desguace.
De las unidades conservadas, la 001 está en Calatayud como pieza estática, la 003 en estado casi de chatarra en una finca particular de Málaga y la 010 en estado de marcha y recientemente restaurada como parte del proyecto de un tren turístico en la sierra norte de Madrid que finalmente no ha llegado a materializarse. La 036, que estaba conservada en la estación de Bilbao, quedó destruida el mes pasado en un incendio.

Bueno, hasta aquí la entrada de hoy. Nos vemos en la próxima, que de momento no tengo pensado cuál será.






13/12/14

Serie 432 de Renfe

La serie 432 fue la primera de los Electrotrenes de Renfe, que prestaban servicios de largo recorrido de calidad. Llegaron en 1971 y se podrían considerar una versión eléctrica de los TER, con los que compartían su diseño y sus características de explotación. En origen tenían también la misma composición que los TER (dos coches: motor con cabina y remolque con cabina), aunque en 1975 llegaron los remolques intermedios.
Su interior era muy similar al de los automotores 597 (de los que hablaremos en la próxima entrada), con los mismos asientos de segunda clase (en color blanco) y unos muy similares de primera (de color rojo). El exterior era igual, de hecho hasta se podrían confundir fácilmente si no fuera por los pantógrafos y el esquema de pintura. En el testero del remolque con cabina tenían dos puertas para poder pasar de un tren a otro cuando iban acoplados.

Mientras que los 597 traían de origen una decoración en blanco, gris y diferentes tonos de azul, los 432 lucían los colores rojo y gris. Dada la dificultad de representar formas complejas en papel, no me ha quedado más remedio que dejar los testeros planos, aunque en la realidad tienen una forma curvada:











A mediados de los años 80 se modernizó la decoración, pintando los techos de rojo y eliminando las rayas grises laterales de los extremos de los coches con cabina, que tenían un estilo muy de los años 60:












En 1990 se suprimieron las puertas de los testeros, se cambiaron los faros redondos con el piloto rojo en el centro por unos rectangulares con la luz roja en el lado derecho, parecidos a los de los 444, y se modernizó el interior, con asientos similares a los de los trenes 448, tanto en primera como en segunda. También se sustituyeron las ventanas con cristal doble y persianas venecianas por unas ventanas normales y cortinas, y se cambió la persiana del furgón por una puerta corredera. Por último, recibieron la decoración de los 444 y 448, con los testeros en amarillo y gris y una franja azul de Largo Recorrido en los laterales:











Un par de años más tarde, con el traspaso de los 432 a la UN de Regionales, la franja azul de los laterales se cambió por una naranja:












Por último, a partir de 2005, las unidades supervivientes recibieron la decoración de Renfe Operadora:











Las últimas unidades de la serie 432, que prestaban servicios de media distancia con base en Miranda, fueron retiradas en 2010 tras 39 años de servicio, siendo probablemente una de las series de automotores eléctricos de Renfe con una vida activa más larga, junto con las 440 que, aunque han sufrido una reforma más profunda, este año han cumplido los 40 y parece que todavía les queda tiempo por delante, demostrando su alta calidad y fiabilidad.
Eso es todo por hoy. Próximamente, como ya he dicho, vendrán los 597.

9/12/14

Serie 114 de Renfe

La serie 114 está formada por 13 automotores eléctricos de ancho internacional y destinados a servicios Avant de alta velocidad y media distancia. Entraron en servicio en 2011 y comparten gran parte de sus características técnicas con la serie 104. Ambas series también son muy parecidas exteriormente, aunque la 114 tiene unos nuevos testeros más afilados y una decoración distinta. Los interiores son prácticamente idénticos, salvo que el 114 tiene pantallas de televisión y unos asientos distintos, que además son fijos y orientados todos ellos hacia el centro del coche y con mesa entre los asientos centrales que van enfrentados (al contrario que en los 104, que tienen asientos reversibles aunque en la actualidad, para ahorrar y seguir la "buena costumbre" de llevar a la mitad de los pasajeros marcha atrás, también van todos orientados hacia el centro del coche). La otra diferencia entre las series 104 y 114 es la distribución de los asientos y los espacios. La serie 114 no tiene asientos de clase preferente, siendo todos ellos de clase única y en disposición 2+2. Tampoco dispone de cafetería, teniendo en su lugar un espacio mixto para bicicletas y máquinas de autoventa.

El servicio por excelencia de los 114 es el Avant Madrid - Segovia - Valladolid, aunque también realizan los Barcelona - Lleida. En 2013 también hicieron durante unas semanas algunos Madrid - Toledo.

La composición es igual que en los 104, de cuatro coches motores, los de los extremos con cabina e iguales entre sí. De los intermedios, uno de ellos (el que tiene menos ventanas) es el que lleva la plaza para PMR y el espacio de ocio y bicicletas. En estos coches, el extremo con pantógrafo es el que va orientado hacia el extremo del tren.













Eso es todo por hoy. Con el 114 ya tenemos los recortables de todos los trenes de alta velocidad de Renfe en servicio. Para esta semana, vienen los electrotrenes 432 y los automotores diesel 597.





3/12/14

Serie 3500 de Feve/Euskotren

La serie 3500 está compuesta por 37 automotores eléctricos de ancho métrico, construidos entre 1977 y 1984. Son muy parecidos exteriormente a los trenes de la serie 5000 del metro de Madrid y a los de la serie 440 de Renfe, todos ellos del mismo fabricante y época. Interiormente también eran muy parecidos a las 440, de origen con asientos de skay (aunque de color blanco en las 3500) y luego reformadas con asientos reversibles iguales a los de Renfe, siempre en disposición 2+1 debido a su menor anchura.
Al principio estaban destinados a la línea del "Topo" (San Sebastián - Hendaya). Con la transferencia de la red de vía estrecha vasca al gobierno autónomo a finales de los 70, las 15 primeras unidades de la serie 3500 quedaron en Euskotren y las restantes en Feve, realizando servicios en el norte de España.

En origen contaban con dos coches (motor con cabina y remolque con cabina) y más tarde se les añadió un remolque intermedio, salvo a las últimas seis unidades que ya lo traían de origen. Los coches motores van numerados como 3500 y los remolques como 6500.

Vamos a comenzar con las unidades de Feve y después pondremos las de Euskotren.

Estos eran sus colores originales:











Más tarde, con el cambio de imagen de Feve a finales de los 80, fueron redecoradas en colores blanco y amarillo:












A finales de los 90, las 3500 de Feve fueron reformadas, con nuevos testeros y cristales laterales continuos y un interiorismo completamente renovado, muy similar al de las 440 reformadas, incluso con los mismos asientos que las de cercanías. Más tarde se les suprimió el remolque intermedio a todas las unidades.











A partir de 2005, algunas unidades fueron decoradas con la nueva imagen de Feve, en colores blanco, azul y amarillo:











Finalmente, en 2009, 12 unidades de la serie 3500 volvieron a ser reformadas, esta vez incorporando equipos de tracción trifásicos y modificando su composición, que pasaba a ser de dos coches motores con cabina. Fueron renumeradas como serie 3300:


En la actualidad, las unidades 3300 y 3500 se encuentran todas ellas realizando servicios de cercanías en Asturias.

Pasemos a las de Euskotren. Al principio llevaban un esquema de pintura muy parecido al de Feve, con algunas variaciones:



A mediados de los 80, tras la llegada de las UT serie 200, las 3500 adoptaron su decoración, en colores blanco, azul y amarillo. Al principio llevaban los mismos logos azules de ET/FV (Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos) que en el anterior recortable, pero a partir de 1995, cuando la compañía pasa a llamarse oficialmente EuskoTren, reciben los nuevos logos, que son los que aparecen a continuación:




Y por último, a partir de 2005 recibieron la decoración azul:




Las unidades de Euskotren no fueron reformadas en profundidad como las de Feve, aunque sí sufrieron algunas modificaciones mecánicas, nuevo interiorismo similar al de las UT300, aire acondicionado, etc. Las unidades 3500 de Euskotren fueron retiradas en julio de 2013. Ninguna llegó a recibir la nueva imagen de la empresa, con nuevos logos y trenes decorados en colores blanco y gris. 


Eso es todo por hoy. Próximamente habrá más recortables de Feve y Euskotren, aunque de momento estoy preparando la serie 114 de Renfe, que espero tener lista para antes del fin de semana.




29/11/14

Coches 8000 y derivados de Renfe

Última edición: abril 2018.


La serie 8000 ha sido la serie de coches de viajeros más numerosa de Renfe. Estaba formada por casi 900 coches del tipo UIC-X (también presentes en otros países de Europa), construidos entre 1961 y 1973 y distribuidos en diferentes tipos que detallaremos a continuación.
Quitando los restaurantes y los furgones, todos los coches eran de pasillo lateral y departamentos. Prestaron servicio en todo tipo de trenes, tanto diurnos como nocturnos.
En origen venían pintados en color verde oscuro, y a mediados de los 80 algunos coches fueron repintados con la decoración Estrella.

Estos son los tipos de coches más relevantes que existieron:

- AA-8000: 121 coches de primera clase, con 10 departamentos de seis asientos cada uno. El interior de los departamentos iba revestido en madera y decorado con imágenes de ciudades españolas. Los asientos, reclinables, estaban tapizados en terciopelo verde.





- BB-8500: 445 coches de segunda clase, con 12 departamentos de ocho plazas cada uno. Aunque la decoración era la misma que en los de primera clase, en este caso los asientos eran bancos corridos de skay azul.











- AAB-8000: seis coches procedentes de la reforma efectuada en 1977 a otros tantos de la serie AA-8000. Eran mixtos de primera y segunda clase, con cinco departamentos de cada tipo.





- BBL-8100: 132 coches de literas, los 117 primeros con diez departamentos (11 ventanas grandes en los laterales) y los 15 restantes con nueve departamentos (10 ventanas). La ventana "extra" correspondía al departamento del literista. En ambos casos, cada departamento disponía de seis literas en posición de noche u ocho asientos de segunda clase en posición de día. 








- RRR-8000: ocho coches restaurante-cafetería. La cocina estaba situada en el centro, quedando el restaurante, con seis mesas, a un lado de la misma, y la cafetería, con dos barras y taburetes, al otro. Al contrario que el resto de los 8000, no recibieron la decoración Estrella, sino una variante de la decoración Nueva Imagen propia de los 9000. Junto con este cambio de imagen fueron dotados también de bogies GC aptos para 160 km/h y otras mejoras, aunque todo ello no sirvió para prolongar su vida útil, pues fueron apartados y desguazados en 1993, sin haber quedado ninguno conservado. 






- DD-8100: 90 furgones de equipaje. Algunos fueron transformados a D11-11400 y D12-12400 manteniendo su aspecto exterior. Además de los colores verde y Estrella, llevaron también los de Largo Recorrido y los de Paquexprés.






A mediados de los 80, con la reciente incorporación de los coches 9000 y 10000, los 8000 habían quedado algo desfasados aunque todavía estaban a la mitad de su vida útil. Por esta razón, en 1987 se empezaron a reformar en profundidad para equipararlos, en la medida de lo posible, a los de las series más modernas. Estas reformas se prolongaron hasta los primeros años 90 y terminaron afectando a la mayor parte de la serie original, dando lugar a numerosos tipos nuevos de coches que detallaremos a continuación. Casi todos fueron dotados de aire acondicionado, y en algunas series los bogies Minden-Deutz para 120 km/h de origen fueron sustituidos por otros del tipo GC, similares a los de las series 9000 y 10000 y aptos para 160 km/h.

Una de las series resultantes de esta reforma fue la WL26x-7100, de camas, que ya apareció en la entrada dedicada a los coches-cama convencionales.
Las demás series incluían coches de todo tipo: salón, departamentos, literas, cafetería y restaurante. En general, todos trajeron de origen la decoración Estrella y a comienzos de los 90 recibieron los colores Danone de Largo Recorrido, aunque algunos tuvieron una vida tan corta que ni siquiera llegaron a ser repintados.

Entre los coches de departamentos encontramos los de la serie 12000 en sus diferentes subseries:

- A10x-12100: 54 coches de primera clase (los tres primeros, que fueron los prototipos, sin aire acondicionado y numerados A10-12000), con 10 departamentos de seis plazas. Los asientos seguían siendo los originales de la serie 8000, aunque retapizados. Los revestimientos interiores pasaban a ser de plástico, en colores blanco y naranja, con un ambiente similar al de los coches 10000.





- B12-12200 y B12x-12300. 43 coches del primer tipo, sin aire acondicionado, y 80 del segundo, con aire acondicionado. Por lo demás eran idénticos entre sí: de segunda clase, con 12 departamentos de ocho plazas. En este caso los asientos ya no eran heredados de los 8000 originales, sino que eran de nuevo diseño, similares a los de la serie 10000. Los revestimientos también pasaban a ser de plástico, en este caso de colores blanco y azul.





- AR5x-12850: 5 coches mixtos primera-cafetería, con cinco departamentos de las mismas características que en los A10x-12100, y con aire acondicionado.





- BR6x-12800: 10 coches mixtos segunda-cafetería, con seis departamentos de las mismas características que en los B12x-12300, y con aire acondicionado.





También existió una serie de tipo restaurante en exclusiva, sin plazas sentadas como tales. Se trataba de la serie R12-12900, integrada por ocho vehículos de los que me ha sido completamente imposible encontrar casi ninguna información más allá de imágenes del exterior. No obstante, dada la época y el motivo de la reforma, cabe suponer que siguieron el esquema marcado por los R9-9900, con un conjunto de mesas de restaurante (en este caso, 13 mesas, totalizando 52 plazas) y una cocina, situada en esta ocasión en un extremo y correspondiente a las dos ventanas pequeñas. 













La serie 12000 también tuvo una versión de tipo salón, la A12tv-12000. Se trataba de 10 coches de primera clase, con aire acondicionado, vídeo y 76 asientos en disposición 2+2. El ambiente interior, así como el tipo de asientos, eran similares a los de los electrotrenes 448. En 1994, los bogies Minden fueron sustituidos por los GC. A pesar de ser uno de los últimos lotes de ochomiles en ser reformados, ya a finales de 1990, cuando los trenes diurnos de largo recorrido ya llevaban la decoración Danone, llegaron a salir de fábrica con los colores Estrella. Desconozco si esto se dio en toda la serie o solo en el prototipo. En este caso, para la decoración de Largo Recorrido he elegido la versión con los nuevos logos de Grandes Líneas y la denominación "preferente", ya que fueron, si no me equivoco, los únicos 8000 transformados (exceptuando a los 7100 de camas), que llegaron a lucir esta variante, aplicada a partir de 1998.





Los coches de tipo salón de segunda clase pertenecían a las series 16000. La primera de ellas fue la B11tr-16200, formada por 40 coches concebidos para servicios regionales. Los asientos eran del tipo unificado de segunda clase, con respaldo reversible según el sentido de la marcha. En este caso se trataba del modelo moderno de este tipo de asientos, similar al que encontramos en las series 448 o 470, por ejemplo.



Más tarde, 32 de ellos fueron transferidos en 1994 a Largo Recorrido, quedando numerados como B11t y recibiendo el esquema de colores de esta UN.
A partir de 1995, 22 coches de esta serie fueron sometidos a una nueva reforma, esta vez más superficial, en la que se suprimieron dos filas de asientos, con el consiguiente aumento de espacio entre filas y disminución en el número de plazas, que pasaba de 88 a 80. Debido a este cambio en la distribución de los asientos, fueron renumerados como B10t-16300. También recibieron los bogies GC.





Por último, la transformación de los ochomiles dio lugar a dos series de literas: Bc11x-11600 y Bc10x-12600.
La primera serie, formada por 150 unidades, procedía de la reforma de coches 8000 de segunda clase, manteniendo el número de departamentos original y sus limitadas dimensiones. Contaban con 11 departamentos de seis literas u ocho plazas sentadas; el duodécimo departamento de los coches originales se convirtió en el del literista, que quedaba en esta ocasión situado en el centro del coche, a diferencia de todas las demás series de literas, donde se encuentra en un extremo. Fue una de las series de 8000 transformados que menos duraron en servicio: algunos ejemplares apenas llegaron a los cuatro años en servicio, y para 1997 habían desaparecido los últimos. Para estos coches valen los recortables de los B12x-12300, pues el aspecto exterior es idéntico.
La segunda serie, con 68 unidades construidas (las tres primeras sin aire acondicionado y, por tanto, numeradas como Bc10-12600), procedía de la transformación de los 8000 originales de literas, de 10 departamentos, manteniendo el número de departamentos y de plazas. 
Hubo, además, 15 coches idénticos a los 12600 pero con la particularidad de que las ventanas se podían abrir completamente para poder introducir camillas a través de ellas. Fueron concebidos para que prestaran servicio en trenes de peregrinos a Lourdes, aunque nunca llegaron a cumplir dicha función. Estaban numerados como Bc10xo-12750.





Los ochomiles originales fueron desapareciendo a medida que iban siendo reformados, salvo algunos furgones que continuaron prestando servicio en estado original hasta 1997. El caso de los coches reformados siempre será recordado como un enorme fracaso: todo el tiempo y el dinero que se invirtió en poner al día unos coches en buen estado y a la mitad de su vida útil, solo que con unos interiores algo anticuados, se fue a la basura cuando casi todos fueron retirados muy pocos años después de la reforma. De los casi 500 coches que fueron reformados en profundidad entre 1987 y 1991, en el año 2000 apenas quedaban en servicio unos 20, todos de plazas sentadas, de los tipos A12tv-12000 y B10t-16300. Estos últimos desaparecieron a comienzos de 2002, cuando los servicios que cubrían, los Diurnos Miguel de Unamuno, Covadonga y Finisterre, pasaron a ser servidos, incomprensiblemente, por un mucho más antiguo Talgo III. Unos pocos 12000 sobrevivieron hasta 2008, asignados a los trenes Estrella que unían Madrid con el norte. 

Al haber sido un conjunto de coches muy numeroso y haber desaparecido casi todos antes de que existiera internet, es difícil saber exactamente cuántos 8000 transformados se conservan y en qué estado. Sé que el museo de Monforte de Lemos (Lugo) conserva algunos en relativo buen estado, no restaurados pero al menos conservados en un recinto cerrado. La última vez que lo visité, en 2008, vi algunos de ellos en la rotonda; que recuerde, como mínimo, un 12100, un 16200 y un furgón (además de un 15200 de Chartren, que incluiré en una próxima edición de esta entrada). Según Listadotren, debían de existir algunos más en algún lugar no visitable por el público, que fueron desguazados en 2011. Desconozco el estado actual de los que yo pude ver, si es que siguen existiendo. También hay, en teoría, un 12100 conservado en León. 
Existen otros ejemplos de coches conservados como piezas estáticas, siendo el más conocido un 12000 que se encuentra en un parque de Benicàssim (Castellón), pintado de un color verde que nunca llevó después de la reforma y con el interior vacío. Hace un par de años, pasando con el coche por Torrejón del Rey (Guadalajara), vi momentáneamente un coche del que no tengo ninguna información, pero que por la forma del techo se trataba sin duda de un 8000 transformado. Mirando ahora en Google Maps no queda ni rastro de él, por lo que supongo que el ayuntamiento lo adquirió con la idea de usarlo como biblioteca o sala infantil y al final se acabó convirtiendo en una carga inasumible o desapareció víctima del vandalismo o del fuego, que es como suelen terminar estas "nuevas vidas" del material ferroviario. Gracias al comentario del usuario "civia RMF trenes", he podido saber que en Camarma de Esteruelas (Madrid) se conserva también un literas de la serie 11600, en estado casi de abandono, y enfrente de éste, en la vista de satélite de Google Maps, se intuye otro coche tipo 8000, aunque no he encontrado ninguna información al respecto. Como estos, seguramente queden más coches 8000 reformados repartidos por la geografía española y en diferentes etapas de destrucción, pero no tengo constancia de ninguno más. También se vendió un buen número de coches a otros países como Argentina o Irán, de donde no hay datos sobre si siguen en circulación.
En cuanto a los 8000 originales conservados, el único de viajeros del que hay constancia es el BB-8748, de segunda clase, que se encuentra en el Museo de la Inmigración de Sant Adrià de Besòs, en Barcelona. También existen algunos furgones preservados.  




Fuentes


Trenes de viajeros (RENFE, 1976)
Material de viajeros (RENFE, 1987)
Revista Trenes Hoy, números 2 y 4 (abril y junio de 1987)