4/1/16

Series 1000 y 1100 del metro de Barcelona

Empezamos el año 2016 con las últimas series modernas del metro de Barcelona que quedaban por hacer: la 1000 y la 1100.

La serie 1000 entró en servicio en 1970 y estaba formada por 50 unidades de dos coches, ambos motores con cabina aunque diferentes entre sí (uno tipo A y el otro tipo B), que circulaban acoplados de dos en dos, formando trenes de cuatro coches. Por otra parte, las 54 unidades de la serie 1100 entraron en servicio en 1974 y tenían una configuración idéntica a las anteriores. La diferencia era que, en la serie 1100, la captación de corriente era por tercer raíl o por pantógrafo (en la serie 1000 solo por pantógrafo), y solo llevaban pantógrafos en los coches MB, aunque posteriormente fueron instalados también en los MA.

Más tarde, en 1982, fueron construidos 25 remolques intermedios para aumentar la longitud de los trenes de la serie 1000 a cinco coches. Estos remolques estaban numerados como 1300 y tenían los extremos curvos, con el mismo diseño de los testeros con cabina de los coches motores, pero obviamente sin cabina de conducción ni faros. Estos remolques iban intercalados entre las dos parejas de coches motores (MA-MB-R-MA-MB). 
Por otra parte, en 1984 llegaron también los remolques para la serie 1100. En esta ocasión iban numerados como 1400 y tenían los testeros planos, como los testeros sin cabina de los coches motores, e iban situados entre los dos coches motores de una de las dos parejas (MA-R-MB-MA-MB).

En cuanto al interior, en origen traían las paredes en color verde, los asientos morados, en posición longitudinal y lisos, parecidos a los de la serie 1000 del metro de Madrid, y el suelo gris. A finales de los 80 fueron reformados al estilo de las series 3000/4000, con rejillas en el techo, paredes blancas y suelos y asientos negros, aunque se mantuvo la posición longitudinal de los asientos. La excepción eran los remolques 1400, que ya traían de origen el nuevo diseño interior pero con los asientos en grupos de cuatro, enfrentados. 

Los trenes de la serie 1000 circularon durante toda su vida activa en la línea 5 y fueron retirados a principios de 2007, siendo todos ellos desguazados. La serie 1100 prestó sus servicios en la línea 4 y fue retirada en mayo de 2008, sustituida por la serie 2100 procedente de la línea 2. Todos los ejemplares fueron desguazados, salvo uno que quedó conservado. 

En origen, traían una decoración en blanco y dos tonos de azul. Los coches MA de la serie 1100, como ya se ha comentado, no llevaban pantógrafo, pero por no alargar demasiado la entrada los he hecho todos iguales. Si queréis coches 1100 realistas al 100%, es muy sencillo eliminar el pantógrafo con el Paint antes de imprimirlos.













En los años 80 fueron repintados con un esquema parecido pero eliminando la franja superior de color azul claro y la forma curvada de la franja azul inferior en los extremos. En principio llevaban los logos antiguos de TMB, y a partir de 2001 se cambiaron por los nuevos:


















Por último, a finales de los 90 se pintaron completamente de blanco, aunque hubo algunas unidades que conservaron la decoración anterior hasta que fueron retiradas. También hay dos versiones, una con los logos antiguos (sin ningún logo en los remolques) y otra con los nuevos:


















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31/12/15

Serie 3700 de FGV

La serie 3700 de FGV fue una serie de 40 unidades de metro. Fueron construidas entre 1987 y 1990, en dos lotes, y estaban formadas por dos coches motores con cabina con un bogie compartido. Desde su origen, prestaron servicio en Valencia, en las líneas de Villanueva de Castellón, Bétera y Llíria.


La primera unidad salió de fábrica con el esquema de colores de Feve, en blanco, rojo y naranja:














Sin embargo, cuando entraron en servicio comercial, lo hicieron con la decoración blanca y amarilla de FGV, y el indicador frontal de destino pasaba a la parte superior. Así son las 30 unidades de la primera serie, construidas entre 1987 y 1988:















Tras la creación de la marca Metrovalencia, algunas unidades de la serie 3700 fueron repintadas en colores rojo y blanco:














Por otra parte, en 1990 fueron construidas otras 10 unidades, que se diferencian de las 30 primeras en el testero, que tiene una forma más convencional:
















Una serie de fallos debidos a su falta de mantenimiento, así como accidentes, entre ellos el del año 2006 en la estación de Jesús, motivó la retirada prematura de esta serie con apenas veinte años de servicio. Finalizaron su vida activa en el año 2010, siendo sustituidas por la serie 4300.

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28/12/15

Talgo VI (plazas sentadas)

En 1989 entró en servicio la segunda generación del Talgo Pendular, conocida como Talgo VI. A diferencia de la anterior generación, en este caso todos los trenes son internacionales (de ancho variable) y su velocidad máxima es de 200 km/h.

La composición de las ramas de Talgo VI es exactamente igual que la del Talgo IV que se explicó en la anterior entrada, pudiendo circular coches de ambas series en la misma rama. En este caso, las ramas van numeradas como "6B" y un número, y anteriormente con dos letras o una "A" seguida de un número en el caso de las ramas de Talgo 200.
Los coches de servicio diurno son del mismo tipo que los del Talgo IV:

- TA6-601: de clase preferente
- TA6-602: de clase turista
- TC6-606: cafetería
- TB6z-608: extremo turista de dos ejes
- TG6-612: generador extremo de un eje

Las ramas 6B11 y 6B12, que cubren la relación Barcelona-Sevilla (Talgo Torre del Oro), llevan un coche restaurante TR6-610, que aparecerá en la entrada dedicada a los trenes Talgo nocturnos.

Las diferencias exteriores del Talgo VI con respecto al IV son unas ventanas más pequeñas y puertas de acceso encajables-deslizantes de apertura por pulsador y cierre por pulsador o por velocidad. En los Talgos IV/V y en los coches cama del Talgo VI, las puertas son de tipo abisagrado y apertura y cierre manual.
En el interior, se mantiene el mismo diseño del Talgo IV, pero esta vez con las paredes forradas en moqueta de color hueso y con luces de lectura individuales para cada asiento, así como nuevos asientos. La mayoría de las ramas conserva su interior original; solo se ha añadido moqueta en el suelo de los coches de clase turista y se ha cambiado la tapicería de los asientos, existiendo varios tipos: en algunos coches esta es del mismo tipo que en los Talgo IV reformados; en otros es lisa, similar a la de las UT 470, y otros llevan una tapicería azul marino con círculos verdes.
Estos coches también han venido en dos lotes, que se diferencian exteriormente por el marco de las ventanas, e interiormente por algunos pequeños detalles como el tipo y la posición de los conectores de auriculares de los asientos o de las perchas para colgar prendas de abrigo.

Sin embargo, también existen unas pocas ramas con el interior reformado al estilo de los Talgo IV, salvo que llevan persianas enrollables en lugar de cortinas y tienen luces de lectura individuales además de los fluorescentes sobre las ventanas.

En cuanto a los servicios que prestan estos trenes, debido a su posibilidad de cambiar de ancho, han sido internacionales (como el desaparecido Talgo Mare Nostrum Cartagena-Montpellier), o han aprovechado parte de las líneas de alta velocidad, como hacen actualmente los trenes Alvia, pero con la necesidad de disponer de una locomotora de ancho estándar (una 252) y otra de ancho ibérico (319, 269, etc.), ya que solo la rama de Talgo podía cambiar de ancho. Estos servicios eran conocidos como Talgo 200 y unían Madrid con Málaga, Huelva, Cádiz y Algeciras, aprovechando la LAV Madrid-Sevilla y cambiando de ancho en Córdoba o en Sevilla. Actualmente los Madrid-Málaga han sido sustituidos por AVE y los de Cádiz y Huelva por Alvia, siendo el de Algeciras el único que permanece en servicio, aunque con denominación Altaria.
Otros servicios que han prestado los Talgo de la serie 6 han sido los de Madrid a Galicia hasta la llegada de los Alvia serie 730, aprovechando también la LAV de Valladolid.
Actualmente podemos encontrar Talgo VI, además de en la citada relación Madrid-Algeciras, en los servicios Talgo del Corredor Mediterráneo y en el Talgo Torre del Oro (Barcelona-Sevilla). Las ramas de este último, anteriormente mencionadas, llevan sus propias inscripciones (Renfe Talgo Torre del Oro, en lugar de Renfe Altaria o simplemente Renfe, que es lo habitual) en los coches extremos y llevan un adhesivo con el número de coche y el tipo de clase (turista o turista plus) en las ventanillas de cada puerta de acceso, además de una pegatina grande con el itinerario del tren, a la antigua usanza.

Han llevado cuatro decoraciones, de las que tres ya habían aparecido en el Talgo IV (la original en colores azul-hueso, la de Largo Recorrido/Grandes Líneas con una franja azul a la altura de las ventanas y la de Renfe Operadora de 2005). También han tenido la decoración propia del Talgo 200, parecida a la de Grandes Líneas pero con otro tono de azul y una franja amarilla.
En cada imagen viene indicado de qué tipo de coche se trata:




































































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27/12/15

Talgo IV (plazas sentadas)

En julio de 1980 entró en servicio comercial el Talgo Pendular, una nueva evolución de los trenes Talgo que en esta ocasión incorporaba un sistema de pendulación natural en el cual los coches van suspendidos de los amortiguadores en lugar de ir montados sobre ellos, de forma que se inclinan hacia el interior de la curva debido a su propia fuerza centrífuga (como un péndulo, de ahí el nombre), sin intervención de ningún otro sistema como sí ocurre en los trenes basculantes. Esto permite aumentar la velocidad al paso por curva sin afectar al confort de los pasajeros, por lo que la velocidad máxima en servicio de estos trenes está fijada en 180 km/h.

La primera generación del Talgo Pendular se divide en dos tipos de trenes, que en un principio se llamaban Talgo Pendular Nacional (serie IV, de ancho ibérico fijo) e Internacional (serie V, de ancho variable), siendo ambas series iguales entre sí salvo por el tipo de rodadura y de explotación. Esta entrada trata solamente de la serie IV de plazas sentadas (también existen coches de esta serie de plazas acostadas, mientras que en la serie V todos los coches son de servicio nocturno).

Existen varios tipos de coches, que se agrupan formando ramas deformables y con un número variable de coches, pero que deben ir cerradas por ambos extremos por sendos coches extremos, uno de un eje (un generador) y otro de dos (otro generador en el caso de las ramas nocturnas o uno de clase turista en las diurnas). Los coches (salvo los citados extremos de dos ejes) tienen un solo eje que comparten con el coche siguiente. Cada rama va numerada con un "4B" seguido del número de rama, donde el 4 indica que se trata de un Talgo IV y la "B" que es de servicio diurno (las nocturnas van numeradas como 4C). Antes de 2005, el sistema de numeración era diferente y cada rama tenía asignada solo una o dos letras o, en el caso de las reformadas, una R seguida de un número.  

Existen los siguientes tipos de coches (esta es la numeración actual; la antigua era RT (de Remolque Talgo) seguida del número de tres cifras 401, 402, etc.)

- TA4-401, de clase preferente con asientos en disposición 2+1.
- TB4-402, de clase turista con asientos en disposición 2+2.
- TC4-406, cafetería
- TB4z-408, extremo de clase turista y con dos ejes.
- TG4-412, furgón generador extremo de un solo eje.

Entre otros que no serán objeto de esta entrada al pertenecer a las ramas de plazas acostadas.
Cada rama lleva, como mínimo, un generador, un coche extremo de dos ejes, una cafetería y un número variable de coches de preferente y de turista, situados los de preferente entre el generador y la cafetería y los de turista entre la cafetería y el coche extremo de dos ejes.


El interior del Talgo IV incorpora novedades como puertas interiores de cristal con apertura automática por pulsador y unos nuevos asientos estirables, orientables según el sentido de la marcha, con tapicería de color azul marino y con mesas plegables. Las paredes interiores, así como la cara inferior de los portamaletas, estaban en origen forradas de moqueta gris en primera clase y naranja en segunda, siendo los suelos de las salas de viajeros de moqueta en primera y de goma negra en segunda.
En 1985 fueron instaladas pantallas de televisión en los coches, así como tomas para auriculares en los asientos.
En 1987 llegó una nueva remesa de coches Talgo IV, ya con vídeo incorporado y con nuevos asientos con las tomas de auriculares también incorporadas, siendo estos del mismo tipo que más tarde llevarían los Talgo VI y con tapicería gris con rayas rojas en primera y verde con rayas naranjas en segunda.

A partir del año 2001, la inmensa mayoría de los coches Talgo IV fueron reformados completamente; se cambió la moqueta de las paredes por un revestimiento de plástico blanco, los portamaletas fueron sustituidos por otros de cristal, se instalaron luces fluorescentes sobre las ventanas, se cambió la tapicería de los asientos por otra verde en preferente y azul claro en turista y se cambió el suelo de goma de esta última por moqueta azul. Además, recientemente se han cambiado las antiguas pantallas de tubo por otras planas.  
Exteriormente, es fácil diferenciar los coches reformados de los originales porque en los reformados se sustituyeron las ventanas practicables por otras fijas, se suprimieron las ventanas de los aseos y se cambiaron los indicadores de destino y de número de coche retroiluminados por otros matriciales de color verde, similares a los del Talgo VI.
Actualmente, solo es posible ver coches sin reformar en las ramas nocturnas que realizan los servicios Madrid-Lisboa y Madrid-Galicia; todos los demás están modernizados.

Aunque ya cuenta con 35 años a sus espaldas y ha sido sustituido en casi todas sus rutas por Talgo VI o Alvias, todavía es posible viajar en Talgo IV en las relaciones Madrid-Murcia-Cartagena, Madrid-Almería y, desde hace unas semanas, en el Intercity Madrid-Valencia (anteriormente cubierto por Talgo VI). 

A continuación están los recortables de los coches Talgo IV. Han llevado cuatro decoraciones a lo largo de su vida: la original en colores azul/hueso, la de Largo Recorrido (posteriormente Grandes Líneas) con una franja azul a la altura de las ventanas, la variante de 2001 que se aplicó a los coches reformados, donde las franjas azules quedan encima y debajo de las ventanas, y por último la que llevan actualmente y desde 2005, de Renfe Operadora. Debajo de cada recortable aparece el tipo de coche de que se trata: 





































































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