19/10/14

Modelos clásicos del metro de Madrid

Esta semana se ha celebrado el 95 aniversario del metro de Madrid, por lo que se ha organizado una exposición en la estación de Chamberí y se ha puesto en circulación en la línea 1 un tren de la serie 2000 cubierto con vinilos, imitando los colores de los primeros trenes del  metro.

Mi particular felicitación por estos 95 años viene en forma de esta entrada especial con recortables de trenes clásicos. Pero esta felicitación también tiene cierto carácter reivindicativo, pues con ella quiero transmitir el deterioro de un servicio que, en general, siempre ha sido de calidad y un orgullo para todos los madrileños, pero que desde hace un par de años ha visto reducida su calidad hasta el punto de resultar de nula utilidad en determinadas franjas horarias o días.
Esto se ve reflejado en los tiempos de espera interminables fuera de hora punta (y en ocasiones, también en hora punta) y en fines de semana, un mantenimiento deficiente que se traduce en constantes averías, numerosos vestíbulos cerrados, etc.
Por este motivo, en los últimos años ha perdido un gran número de viajeros que han recibido los autobuses de la EMT y los trenes de Cercanías, y se ha ganado el odio de la mayoría de sus usuarios.

Pero a pesar de ello, y aunque hay quien está empeñado en destrozar el metro con fines poco éticos, no debemos darle la espalda a toda su historia y a su futuro, en el que todavía puede (y debe) volver a sus altos niveles de calidad anteriores a la desastrosa gestión que vive actualmente. Así que os animo a visitar la exposición de Chamberí (yo todavía no lo he hecho, pero el fin de semana que viene, si tengo tiempo, voy) para conocer la historia del metro.
Así que felices 95 años al metro de Madrid y esperemos que para los 100 podamos volver a disfrutar de un servicio al nivel de las demás capitales europeas y, por qué no, de un tren clásico restaurado y circulando de nuevo por las vías en ocasiones especiales (como podría haber sido este 95 cumpleaños) y de un auténtico museo del metro o del transporte en Madrid, con los diferentes trenes históricos restaurados y en exposición, aunque solamente fuera de forma estática.

Los modelos clásicos son todos aquellos anteriores a la serie 1000 (sin contar la serie 300, que pertenecía al Suburbano), es decir, todos aquellos construidos desde la inauguración del metro en 1919 hasta la llegada de los 1000 en 1965. En realidad se siguieron construyendo coches clasificados como clásicos hasta 1974, en sustitución de otros coches clásicos que, por diversas razones, no eran reparables.
Los coches clásicos no están distribuidos en series numéricas como los trenes modernos, sino más bien en distintas series con diferentes nombres, que solían ser los de algún punto de la línea que inauguraban. Así, hay coches Cuatro Caminos, Quevedo, Embajadores, Ventas, Legazpi, etc. En general, salvo algunas excepciones, la composición era de un motor con cabina (M) y un remolque con cabina (R).
En sus inicios, los coches clásicos llevaban asientos de mimbre; después fueron sustituidos por unos de madera muy similares a los que había en prácticamente todas las estaciones de gálibo estrecho hasta hace unos años, y que hoy en día todavía sobreviven en Gran Vía de la línea 1.

Los recortables que voy a publicar pertenecen a los trenes Cuatro Caminos, Quevedo y Legazpi, en los diferentes estados que presentaron a lo largo de su vida.

Los coches Cuatro Caminos fueron los encargados de inaugurar la primera línea del metro entre Cuatro Caminos y Sol, en 1919. Al principio solo tenían un faro frontal, tal y como aparece en la famosa imagen inaugural.



A principios de los años 60 estos coches fueron reformados completamente exterior e interiormente, con nuevas ventanas, y algunos fueron alargados. El coche M-9, perteneciente a esta serie, fue pintado de esta forma y expuesto en la Puerta del Sol con motivo del 80 aniversario del metro, en 1999.

Y más tarde recibieron esta otra decoración, similar a la de la serie 1000:


Los coches Quevedo entraron en servicio en 1925, en las ampliaciones de las líneas 1 y 2:

Al igual que los Cuatro Caminos, fueron reformados completamente:


Un coche tipo Quevedo, el R-122 se encuentra expuesto en la estación de Alto del Arenal y pintado de color rojo oscuro (como el primer recortable correspondiente a los reformados). Su pareja, el M-122 también está conservado, pero no expuesto.

La última gran serie de clásicos fue la Legazpi, construida a partir de 1955. Su aspecto exterior era muy similar al que pocos años más tarde presentaría la serie 1000, aunque su interior era completamente distinto, con los ya citados asientos de madera en posición transversal, enfrentados uno a uno. Los Legazpi también son conocidos a veces como serie 500. 

A mediados de los 80, los coches clásicos más modernos (Salamanca, Bulevares, Legazpi...) recibieron un pequeño lavado de cara que consistía en una nueva decoración exterior similar a la que también estaban recibiendo por entonces los trenes de las series 300 y 1000. En el interior, las puertas se pintaban de rojo y se añadía una banda roja en zigzag en la pared, a lo largo de todo el coche. 


Como ya hemos dicho antes, se construyeron trenes clásicos hasta 1974. Este era el caso de los Legazpi-74, todavía más parecidos estéticamente a los de la serie 1000 pero compartiendo características mecánicas con el resto de los clásicos. Estaban numerados como 200. 

Los trenes clásicos han circulado por todas las líneas antiguas de gálibo estrecho (es decir, las líneas 1, 2, 3, 4 y R), siendo sustituidos paulatinamente, primero por los 1000 y más tarde por los 2000. A mediados de los 80 quedaron confinados finalmente a la línea 1, donde fueron desapareciendo poco a poco hasta que en 1991 circularon los últimos. 
En la actualidad se encuentran conservados varios coches clásicos, además del ya mencionado en Alto del Arenal. Ninguno de ellos se encuentra en estado de marcha, aunque en muchos casos su restauración sería posible, y de cara a una posible exposición al público todos necesitarían, como mínimo, una mano de pintura y una limpieza general, ya que se encuentran a la intemperie.



Recomiendo guardar las imágenes en el ordenador antes de imprimirlas, ya que en el blog pierden calidad y no aparecen a su tamaño real.
recortablestrenesybuses@hotmail.com








18/10/14

Serie 598 de Renfe

La serie 598 está formada por 21 automotores diesel basculantes de tres coches, basados en los de la serie 594. Pertenecen a Media Distancia y entraron en servicio en 2004 prestando servicios conocidos como Nexios (aunque poco tiempo después se cambió su denominación por R-598), con unas prestaciones similares a los TRD.

Estos trenes han prestado el servicio R-598 hasta 2012, principalmente en líneas de Galicia, Andalucía y Extremadura, habiendo sido sustituidos parcialmente por servicios MD con material de la serie 599. Actualmente, la denominación R-598 ha caído en desuso y estos trenes prestan servicios Intercity y Regional Exprés.

Cada unidad cuenta con tres coches: un motor con cabina en cada extremo, iguales entre sí, y un remolque intermedio.
Las primeras imágenes por ordenador antes de la primera unidad construida, publicadas en 2003, mostraban un esquema de pintura muy parecido al definitivo pero en color gris en lugar de blanco y con los antiguos logos de Regionales. Además, como curiosidad, se decía que entrarían en servicio en la relación Madrid-Salamanca sustituyendo a la serie 594, cosa que no llegó a ocurrir.

La primera unidad salió de fábrica con este esquema de pintura, que fue el que llevaron todas las unidades en origen. Ya era de color blanco y llevaba los logos nuevos de Regionales:




Con la creación de Renfe Operadora en 2005, recibieron esta decoración.



Y finalmente, a partir de 2010 empezaron a recibir la nueva decoración de Media Distancia, conocida como Interurbanos (ya que se decía que la UN de Media Distancia pasaría a llamarse Interurbanos), aumentando su parecido con los trenes de la serie 599.



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17/10/14

Serie 599 de Renfe

Como complemento a la serie 449 que publiqué el otro día, hoy os traigo la serie 599, que se podría decir que es el equivalente diesel de la 449.
Esta serie está formada por 50 automotores diesel de tres coches, que entraron en servicio en 2009 prestando los nuevos "MD" (inicialmente MD+), sustituyendo al servicio TRD y a los 594 en el Madrid-Salamanca y más tarde extendiéndose a otros corredores sin electrificar y reemplazando a todo tipo de servicios de Media Distancia, desde Regionales cubiertos con series 592 o 596 hasta R-598, pasando por TRD de la serie 594. También han realizado algunos servicios Intercity.

Exteriormente son muy parecidos a la serie 598 (que probablemente será el próximo recortable), con la diferencia de que los 598 son basculantes y los 599 no, y además cuentan con las mismas prestaciones que los 449, como monitores interiores de información y coche de piso bajo con plaza y aseo para PMR.

La composición es bien sencilla, cada tren de la serie 599 está formado por tres coches: dos motores con cabina iguales entre sí y un remolque intermedio de piso bajo.

Aquí tenemos el motor con cabina:


Y el remolque intermedio:


Pues eso es todo por hoy. Hasta la próxima.

Recomiendo guardar las imágenes en el ordenador antes de imprimirlas, ya que en el blog pierden calidad y no aparecen a su tamaño real.
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15/10/14

Serie 449 de Renfe

La serie 449 está formada por 57 automotores eléctricos de cinco coches que entraron en servicio en 2009. Pertenecen a Media Distancia y fueron los encargados de inaugurar, junto con sus equivalentes diesel de la serie 599, los nuevos servicios MD (de Media Distancia, al principio denominados MD+). Los trenes que prestan estos servicios cuentan con asientos reclinables con mesita plegable y monitores de información similares a los de los Civia, y por primera vez disponen de una auténtica plaza para PMR, con un coche de piso bajo y rampa de acceso, así como un aseo adaptado.
Tienen el sobrenombre de besugos, debido a la forma que tiene el carenado del scharfenberg cuando se encuentra abierto, situación que es tristemente frecuente en todos los trenes que disponen de dicho carenado aunque no se vayan a acoplar.

Las 449 y los servicios MD han ido sustituyendo a los antiguos Regional Exprés, desplazando a las 440 y 470 a una retirada prematura o a rutas secundarias o de menor categoría. Tal es el caso de los Madrid-León, Madrid-Vitoria o Madrid-Jaén, entre muchos otros (aunque en algunos corredores, como precisamente el Madrid-Vitoria, han vuelto las 470, realizando los servicios de fin de semana que antiguamente se denominarían Regional Lince).

Cada unidad de la serie 449 está formada por cinco coches: un motor con cabina en cada extremo, un remolque central de piso bajo y dos remolques intermedios.
Ambos motores y remolques intermedios son iguales entre sí, por lo que la misma imagen vale por los dos. Como tienen bogies compartidos, los coches deben quedar colocados de tal forma que el bogie del anterior encaje en el hueco del siguiente.

Este es el motor con cabina:


El remolque intermedio:


Y el remolque de piso bajo: 



Eso es todo por hoy. Como anécdota, hace poco, paseando por el centro de Madrid, me encontré con una agencia de viajes que tenía en el escaparate la antigua versión de este recortable, que aunque no era mía (era del antiguo colaborador de este blog) no dejó de parecerme curioso. 


Recomiendo guardar las imágenes en el ordenador antes de imprimirlas, ya que en el blog pierden calidad y no aparecen a su tamaño real.
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13/10/14

Serie 251 de Renfe

La serie 251 está formada por 30 locomotoras eléctricas construidas entre 1982 y 1984 y actualmente en servicio, salvo dos unidades que fueron desguazadas después de sufrir un incendio y un accidente, respectivamente.
Son aptas para trenes de viajeros o de mercancías, pero salvo por unos pocos trenes de viajeros en sus primeros años, siempre han remolcado trenes de mercancías, especialmente trenes pesados.
Derivan de la serie EF66 de los ferrocarriles de Japón (JNR), siendo su diseño (y hasta su esquema de pintura original) prácticamente igual, y llevan los mismos motores que las de la serie 269, con la diferencia de que las 251 tienen tres motores y las 269 dos.

En origen llevaban una decoración en colores amarillo y azul. La 251-004, por un acuerdo entre las asociaciones de amigos del ferrocarril de Gijón y Madrid y Renfe, mantiene todavía este esquema de pintura:



A principios de los 90, con la creación de las Unidades de Negocio (UN), las locomotoras pasan a formar parte de la UN de Tracción y adoptan su decoración, en colores gris oscuro y amarillo (conocida como taxi):


Las locomotoras 251 llevaban en los testeros una placa con el número de serie y unas bandas metálicas decorativas, conocidas como bigotes. Ambas fueron retiradas por problemas de corrosión, y en su lugar se puso el logo de Renfe:



En 2005, con el cambio de imagen de Renfe y la integración de las UN de Cargas y Transporte Combinado en la nueva Renfe Mercancías, algunas locomotoras mantienen la decoración taxi pero cambiando los logos, dando lugar a varias combinaciones distintas: simplemente cambiando los logos antiguos por los nuevos (ya sea manteniendo el número en grande en los laterales o no), combinando logos antiguos y nuevos o añadiendo las características franjas moradas en los laterales. Esta última es la que aparece a continuación:




Finalmente, la gran mayoría de las locomotoras recibió la nueva decoración de Renfe Mercancías, igual que la anterior pero ya sin los números de serie en los laterales y cambiando el color amarillo por blanco:






Recomiendo guardar las imágenes en el ordenador antes de imprimirlas, ya que en el blog pierden calidad y no aparecen a su tamaño real.
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11/10/14

Talgo I

El Talgo I fue el primer tren propiamente dicho fabricado por Talgo, después de demostrar que su sistema de rodadura formada por triángulos era viable.
Fue fabricado en 1942 y se componía de una cabeza tractora con motor diesel y siete remolques cortos y con un solo eje en uno de sus extremos, que se unía con el centro del eje del coche siguiente mediante dos barras en forma de triángulo.
No llegó a prestar servicio comercial, pero llegó a alcanzar los 135km/h en la bajada de La Cañada, una velocidad muy elevada para la época. Finalmente fue destruido en un incendio en 1944, que se cree que pudo ser provocado para acabar con el éxito del prototipo del Talgo.

La composición del Talgo I era la siguiente:

- Una cabeza tractora














- Un furgón de equipajes, en el que además estaban situados los lavabos


















- Un coche salón de 8 plazas, dos por extremo y lado y separadas por sendas mesas

















- Dos coches salón de 12 plazas, uno con puerta de acceso y otro sin ella, ambos con tres filas de asientos en disposición 2+2 y en el sentido de la marcha. El coche sin puerta de acceso es idéntico exteriormente al de ocho plazas
































- Dos coches salón de 16 plazas, ambos iguales entre sí pero cada uno con la puerta de acceso a un lado, con asientos en disposición 2+2 y enfrentados dos a dos, formando cuatro departamentos ficticios.



















- Un coche salón extremo con seis asientos en posición longitudinal, tres a cada lado, y con una puerta y una pequeña plataforma exterior en la parte trasera.
















Eso es todo con respecto al Talgo I.
También he actualizado la entrada del Talgo III que publiqué en abril de este año, añadiendo la decoración original con los logos de Talgo y de primera y segunda clase. Podéis verla aquí

Ya solo quedan las diferentes versiones del Talgo Camas y el Talgo XXI, que publicaré próximamente, para tener los recortables de todos los tipos de Talgo. De momento, la próxima entrada irá dedicada a las locomotoras 251.


Recomiendo guardar las imágenes en el ordenador antes de imprimirlas, ya que en el blog pierden calidad y no aparecen a su tamaño real.
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7/10/14

Series 100 y 101 de Renfe

La primera línea de alta velocidad en España, que unía Madrid con Sevilla, fue inaugurada en abril de 1992. Contaba con un ancho de vía (1435 mm) y una tensión (25 kV) diferentes a los del resto de la red ferroviaria española, por lo que se tuvieron que construir trenes específicos para esta línea. Estos 18 trenes pertenecían a la serie 100 y estaban basados en los TGV Atlantique franceses, con algunas diferencias.
Las últimas seis unidades del contrato, que llegaron en 1995, tenían bogies de ancho ibérico y pertenecían a la UN de Grandes Líneas (aunque llegaron a llevar los antiguos logos de Largo Recorrido), donde realizaban los servicios Euromed de Barcelona a Valencia y Alicante. Para distinguirlas de las unidades originales de ancho estándar, fueron numeradas como serie 101 (aunque tengo unas fichas de material motor que editó la revista Líneas del tren a finales de los 90 en las que estos trenes aparecen como 100-019 a 100-024. No sé si fue así al principio y luego se renumeraron o es una errata).

En 2007, con motivo de los 15 años en servicio de la serie 100, estos trenes fueron reformados, adoptando el esquema de pintura de Renfe Operadora y un interiorismo nuevo. Entre 2009 y 2011, las seis unidades de la serie 101 fueron reformadas siguiendo el mismo patrón, recibieron bogies de ancho estándar y pasaron a formar parte de la serie 100 y a realizar servicios AVE. Desde entonces, los Euromed se prestan con unidades de la serie 130.
Actualmente, los 24 trenes de la serie 100 (los 18 originales más los 6 ex 101) siguen prestando servicio en su corredor original (Madrid-Sevilla), así como en las relaciones Madrid-Alicante y los diversos servicios España-Francia (estos últimos compartidos con material TGV de la SNCF). Para prestar estos últimos servicios, algunas unidades fueron adaptadas para circular por la red francesa.

Cada tren está formado por una cabeza tractora en cada extremo, un coche extremo de clase club (recientemente la clase club ha desaparecido y estos coches han pasado a ser de clase preferente), dos coches de clase preferente, un coche cafetería, tres de clase turista y uno extremo de clase turista. En la serie 101 la composición era igual, pero la clase club no existía; estos coches eran de clase preferente.
La primera rama de la serie 101 sufrió un grave accidente en Torredembarra en 2002 y una de sus cabezas tractoras quedó destruida. Cuatro años más tarde volvió al servicio, pero ante la imposibilidad de reparar la cabeza original, esta tuvo que ser sustituida por una con el diseño del TGV Duplex.

Empecemos por la serie 100 con su esquema de pintura original. Tienen bogies compartidos, de ahí que los coches no extremos tengan bogie en un lado y en el otro no. En el caso de la cafetería no he puesto bogies, para que, al ponerla en el centro de la composición encajen en ella los bogies de los coches preferentes y turistas.

Cabeza tractora:










Coche extremo de clase club. Las ventanas pequeñas en el extremo izquierdo corresponden a la sala de reuniones.














Coche de clase preferente.












Cafetería.












Coche de clase turista.














Coche extremo de clase turista.














A continuación, el esquema de Renfe Operadora. Los coches están puestos en el mismo orden:


















Y la cabeza tractora especial del 101-001, que pasó a formar parte de la serie 100 y de la UN de Alta Velocidad, como ya hemos explicado:











Ahora es el turno de los 101. Este era el esquema de pintura de Grandes Líneas, con los logos de Euromed:




















Y el esquema de Renfe Operadora. En realidad, esta decoración solo llegó a lucirla la primera rama cuando salió de reparación después del accidente. Las demás ramas continuaron con la anterior decoración hasta su reforma a serie 100. Al final aparece la cabeza tractora especial. En la composición real, la cabeza "de toda la vida" va en el extremo de clase preferente y la de nuevo diseño en el turista.
















Eso es todo. Hasta la próxima.

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