31/8/16

Serie 331 de FGC

El pasado mes de julio entró en servicio la nueva serie 331 de FGC (531 en la numeración UIC). Se trata de dos unidades diesel de ancho ibérico destinadas a la línea de Lleida a La Pobla de Segur, donde anteriormente circulaban unidades de la serie 592 de Renfe.

Las dos unidades de la serie 331 cuentan con dos coches extremos iguales entre sí y un módulo central motor. Son de piso bajo casi en su totalidad (salvo las salas de viajeros situadas sobre los bogies, en los extremos, y el pasillo de intercomunicación del módulo motor) y disponen de plaza para PMR y espacio para bicicletas.























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21/7/16

Serie 440 de Renfe (y II)

En 1992, con la serie 440 ya asignada a la UN de Cercanías, se reformó en profundidad la primera unidad modernizando completamente el exterior y el interior, con asientos de plástico de cercanías, reforma que afectaría en total a 103 unidades. Más tarde, en 1994, ocurrió lo mismo con la primera unidad de Regionales, con una reforma prácticamente idéntica a la anterior pero con asientos orientables al sentido de la marcha, parecidos a los que llevaban las 440 originales pero con un diseño más moderno. Esta reforma afectó a 57 unidades que en 1997 se renumeraron como serie 470. Las reformas fueron llevadas a cabo progresivamente hasta comienzos de la década de 2000.

Dentro de las unidades sin reformar, a finales de 1995 salió la primera destinada a Regionales, la 440-048, que adoptó un esquema de pintura en color blanco con una franja naranja (conocida como "R1") y nuevos asientos. La 048, por ejemplo, conservaba el furgón; a otras les fue suprimido, por lo que hay dos recortables para el coche motor, uno con furgón y otro sin él.














Más tarde adoptaron la segunda decoración de Regionales, conocida como "R2", idéntica a la de la serie 470.














A comienzos de la década de 2000, al igual que en las unidades de Cercanías, empezó a ser suprimido el remolque intermedio. La última unidad que conservó los tres coches con la misma numeración (además del furgón) fue la 048, que en 2005, cuando lucía la decoración R2, fue reformada y vendida a Chile junto con algunas unidades más de la serie. Otras fueron vendidas a Brasil.

Mientras que la mayoría de las unidades de Regionales terminaron sus días con la decoración R2, tres de ellas llegaron a ser pintadas con los colores de Renfe Operadora: la 078M-501C (los motores de las 440-500 habían sido dados de baja y desguazados hacía años; los remolques de la 501 fueron acoplados al motor 078 -el 501R posteriormente retirado- y los de la 502 vendidos a Brasil), la 096M-152C y la 127M-113C.
La 096 y la 127 tenían los logos de Regionales que no prosperaron, mientras que la 078 ya llevaba los de Media Distancia. Esta última unidad es un caso especial, pues fue la última en servicio que conservaba el furgón y, además, antes de ser repintada con los colores de Renfe Operadora perdió las plataformas plegables de las puertas de los testeros, por lo que era fácilmente reconocible.














En sus últimos años, las 440 de Regionales estaban asignadas a los depósitos de Santander o León y cubrían los servicios entre León y Valladolid, Gijón o Galicia, entre otros. Todas las unidades 440 sin reformar que quedaban en servicio, tanto de Cercanías como de Regionales, fueron retiradas del servicio durante el verano de 2008 y desguazadas al poco tiempo o apartadas hasta 2014, cuando fueron desguazadas casi en su totalidad. Actualmente solo se conserva, en mal estado, la 440-131, en Barcelona, y se encuentran preservadas por la AAF de Madrid la 078 y la 096, la primera en restauración y la segunda en orden de marcha, decorada con sus colores originales azul-amarillo y con los asientos originales de skay, procedentes de la 440-001 que estaba preservada en Valladolid pero finalmente fue desguazada en 2014.

Actualmente, por tanto, ya no queda en servicio comercial ninguna unidad 440 original, ni siquiera las "aligeradas", que fueron también apartadas en 2008 y desguazadas, ni tampoco las 440 reformadas para Cercanías. Si queremos disfrutar de una 440, solo nos queda la opción de los viajes que realiza frecuentemente la AAFM con la 440-096, o podemos viajar en una unidad reformada, pues aún está en servicio comercial casi toda la serie 470 y unas pocas unidades numeradas como 440 pero transferidas a Media Distancia.

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19/7/16

Serie 440 de Renfe (I)

La serie 440 es la serie de unidades eléctricas más numerosa y una de las más importantes que ha tenido Renfe. Está formada por 255 unidades construidas entre 1974 y 1985 que han prestado todo tipo de servicios (desde cercanías a largo recorrido) en toda la red electrificada española.

Las primeras unidades entraron en servicio a partir de 1974 coincidiendo con la electrificación de muchas líneas o la conversión a 3000 voltios de algunas que ya estaban electrificadas a 1500. Destacaban por su elevado nivel de confort (que incluso hoy en día siguen manteniendo las unidades reformadas que quedan en servicio) y por su velocidad máxima, que era de 140 km/h.

El equipo de tracción era reostático, aunque en 1977 se construyeron dos unidades (numeradas 440-501 y 502) que, por primera vez en España, tenían equipos chopper. No obstante, dieron numerosos problemas, en parte por el freno dinámico, que en esta ocasión era por recuperación, y por el modo de conducción, que debía ser idéntico al de las unidades reostáticas al tratarse únicamente de dos unidades chopper en una serie de 255.

La composición de origen era de tres coches, un motor con cabina y furgón (M), un remolque intermedio (R) y un remolque con cabina (C), aunque con la entrada en servicio de la línea de Aluche a Móstoles, en Madrid, se construyeron diez unidades de dos coches (M-C). Exteriormente lucían una vistosa decoración en color azul con dos franjas amarillas, y en el interior llevaban asientos de skay enfrentados dos a dos. A partir de la unidad 440-195, los asientos eran del mismo tipo que en los coches 9000, los electrotrenes 444, etc. con respaldo reversible según el sentido de la marcha y tapizados en tela marrón (las unidades 501 y 502 también los llevaban de skay). Posteriormente las unidades anteriores a la 194 que no fueron reformadas también recibieron este tipo de asientos.

En origen, las unidades hasta la 440-142 y la 501 y 502 tenían las lunas del testero altas (conocidas como "lunas altas"), y de la 143 en adelante las llevaban más bajas y con una franja amarilla en la parte superior del testero, mejora que más tarde se extendió también a las unidades anteriores.














A finales de los 80, con la creación de las Unidades de Negocio, la serie 440 pasó a depender de Cercanías, recibiendo su esquema de colores. Hacia la década del 2000, a casi todas las unidades les fue suprimido el furgón y perdieron el remolque intermedio. La última unidad de Cercanías con furgón fue la 091M-094C, retirada en 2006.













Las últimas unidades de Cercanías acabaron sus días de servicio en 2008, asignadas a los depósitos de Santander (donde cubrían los servicios de cercanías de la línea de Reinosa y los regionales hasta Valladolid) y de Cornellà (línea de Puigcerdà). Conservaban su interior original, aunque con los asientos tipo Regionales orientables al sentido de la marcha, con la tapicería propia de Cercanías que llevaban también las 440R y, en origen, las 447.
Hubo tres unidades (097M-102C, 109M-107C y 113M-119C), también destinadas en Santander, que sufrieron una reforma, conocida como "aligerada", en la que el exterior se mantenía de origen (salvo por la supresión de la puerta del testero y la instalación de teleindicadores de destino) y el interior era renovado por completo al estilo de las 440R, con asientos de plástico en disposición 2+2 y teleindicadores, aunque no se les instaló aire acondicionado.










Para terminar esta entrada dedicada a las 440 originales de Cercanías (las de Regionales quedan para una próxima entrada), están las unidades destinadas a los servicios Delta. Se trataba de diez unidades destinadas en 1992 a la línea de Barcelona a Puigcerdà, sin remolque intermedio y con el freno dinámico (reostático) reforzado (lo que les valió el sobrenombre de reostáticas). Mantenían el esquema de pintura de Cercanías aunque sustituyendo el color rojo por naranja y con los logos propios del servicio Delta. A mediados de los 90 fueron repintadas en color rojo y los logos de Cercanías.











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17/6/16

Serie 441 de Renfe

La serie 441 fue una corta serie de nueve unidades eléctricas a 1500 voltios.

En origen estaban concebidas para FEVE, donde ocuparían la serie 3300 y circularían en la línea de Aluche a Móstoles, en Madrid, que estaba en construcción. Finalmente, dicha línea se construyó en ancho ibérico en lugar de ancho europeo como estaba previsto y con una tensión de 3000 voltios, y fue operada por RENFE con unidades de la serie 440.
Las nueve unidades de la serie 441, por su diferente tensión, no podían ser utilizadas en esta línea, por lo que fueron enviadas a la única línea de 1500V que quedaba, la línea de cercanías de Bilbao a Portugalete y Triano (BPT), donde entraron en servicio en 1978. Esta fue la única línea por la que circularon durante su corta vida activa; no llegaron a cumplir los 13 años de servicio debido a que en marzo de 1991 se cambió la tensión del BPT a 3000V y la serie 446 sustituyó a la 441 y a las demás series que circulaban por la línea (433 y 434).
Después de ser retirada del BPT, la serie 441 quedó fuera de servicio y todos sus ejemplares fueron desguazados posteriormente, sin haber quedado ninguno conservado.

Su composición era de dos coches, un motor y un remolque, ambos con cabina de conducción y furgón en el motor. Exteriormente lucían la misma decoración que la serie 440, azul con dos franjas amarillas, una superior y otra a media altura. Interiormente también eran muy similares a las 440, con una decoración muy parecida y los mismos asientos de skay.












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21/5/16

Serie 3800 de FGV

En 1994 entró en servicio la línea 4 de FGV, y con ella, 21 unidades de tranvía de la serie 3800, que fueron ampliadas a 25 en 1998. Estos tranvías son de ancho métrico y están compuestos por tres módulos, dos extremos con puertas de acceso (solo en un lado) y uno central. Los dos módulos extremos son iguales entre sí, salvo que uno posee cabina de conducción y el otro no.

En origen llevaban la decoración típica de FGV, en blanco y gris con una franja amarilla. En el interior, barras y asientos eran de color violeta, y estos últimos de tipo Fainsa Arianne, acolchados.















A partir de 2014 han sido sometidos a una reforma en la que se ha cambiado la decoración exterior por la de Metro Valencia. Interiormente, han perdido el color violeta en favor del rojo y el gris, siendo ahora los asientos de plástico. En algunas unidades, los indicadores de línea y destino originales de tablillas han sido sustituidos por otros electrónicos.
















Entre 2003 y 2007, cinco unidades estuvieron cedidas al Tram de Alicante, recibiendo su esquema de colores:















Extra: la empresa de transporte público de Lisboa, Carris, cuenta con diez tranvías prácticamente idénticos a los de Valencia y construidos en la misma época. Están numerados del 501 al 510 y prestan servicio en la línea 15E (las líneas de tranvía llevan una "E" de elétrico a continuación del número para diferenciarlas de las de autobús).















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6/5/16

Serie 2400 de Feve

La serie 2400 de Feve es una serie de 29 automotores diesel de ancho métrico que han prestado servicio en toda la red de Feve (Norte y Murcia). En origen estaba dividida en dos subseries: una formada por 14 trenes de tres coches, construidos entre 1983 y 1984 y conocidos popularmente como Apolos, y otra de 15 unidades de características similares, pero de dos coches y construidas entre 1985 y 1986 (Miniapolos). Ambas subseries no están diferenciadas numéricamente, siendo del 2401 al 2414 los trenes de tres coches, y del 2415 al 2429 los de dos. Cuentan con dos coches motores con cabina, uno de ellos sin furgón y otro con furgón, este último con un número 50 veces más alto que el del coche sin furgón (por ejemplo, al 2401 le corresponde el 2451, y así sucesivamente). Los remolques intermedios, en las unidades que disponían de ellos, estaban numerados dentro de la serie 5400, y tenían la misma decena y unidad que los motores con furgón (ejemplo: 2401-5451-2451, etc.).

En origen, tanto Apolos como Miniapolos iban pintados en colores blanco y gris con franjas rojas y naranjas, y a finales de los 80 les fue implantado el esquema blanco y amarillo, así como los nuevos logos. Los Apolos tenían una puerta en los testeros con cabina de conducción, de la que carecían los Miniapolos, y estos últimos, además, tenían puertas laterales en las cabinas. Esa era la única diferencia exterior entre ambas subseries, además de la posición de la puerta del furgón y, obviamente, la existencia o no del remolque intermedio. A mediados de los 90, los remolques fueron suprimidos, unificando así ambas subseries, al menos en lo referente a la composición de las mismas.





















A partir de 1998, todas las unidades, salvo un par de ellas que habían sido vendidas a Costa Rica en 1993, fueron reformadas completamente. Se instalaron ventanas laterales corridas y se modificaron los testeros, con nuevas lunas, faros y una nueva puerta lateral, de forma que los testeros de ambas subseries ahora eran idénticos. Existían dos tipos de interiorismo, uno de cercanías, con asientos similares a los de las 440R de Renfe, y otro de regionales, con los asientos de las 470 de Renfe pero en disposición 2+1. Adoptaron el esquema de pintura propio de las unidades diesel de Feve, en blanco y azul. En 2005 empezaron a recibir la nueva imagen de la empresa, en blanco, azul y amarillo.













Actualmente, la mayor parte de la serie ha sido vendida a Costa Rica y a Argentina, quedando en servicio en España solo unos pocos ejemplares de regionales. La unidad 2401, actualmente también vendida, quedó destruida en un incendio en 1986 y fue reemplazada años después por la 2501, quedando esta para una próxima entrega debido a que en origen formó parte de una serie diferente.

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