27/8/14

Serie 252 de Renfe

La serie 252 está formada por 75 locomotoras eléctricas, construidas entre 1991 y 1996. Se trata de la locomotora eléctrica más extendida dentro de los trenes de viajeros de larga distancia.

Las 252 tienen una velocidad máxima de 200km/h. 31 de ellas son bitensión a 3000/25000 voltios, y el resto monotensión a 3000. Las cinco primeras vinieron con ancho estándar (1435mm) y las demás tienen bogies intercambiables, para poder ser de ancho estándar o ibérico (1668mm).
20 de ellas son de ancho estándar, y se encargan de remolcar trenes de viajeros en líneas de alta velocidad (como los Talgo 6 o los Trenhotel serie 7) o de mercancías en la LAV Barcelona - Figueras. Antes de la llegada del AVE a Málaga, se encargaban también del Talgo 200 que enlazaba Madrid con dicha ciudad.
Las de ancho ibérico se encargan de trenes de viajeros en las líneas convencionales, tanto de material convencional (Diurno -ya desaparecido-, Arco y Estrella) como Talgos.

Estas locomotoras han llevado tantas decoraciones distintas (sobre todo variantes de un mismo esquema de pintura con distintos logos) que solo voy a publicar las más relevantes. Ahí van:

- Colores de la UN de Tracción (taxi). Eran los colores que trajeron de origen las unidades de ancho ibérico. La 252-001 (ancho estándar) llevó estos colores pero con los logos de AVE tanto en los testeros como en los laterales. Fue repintada en colores AVE (blanco) antes de entrar en servicio.


- Colores AVE. Los llevaban de origen las locomotoras de ancho estándar, encargadas de los Talgo 200. 


- Grandes Líneas. Así empezaron a ser pintadas las locomotoras de Grandes Líneas a principios de la década del 2000, con la creación de los servicios Arco y Altaria. Hay versiones específicas de estos dos servicios, con el nombre de cada uno en los laterales, y con los laterales en blanco. Un caso especial es el de la 252-013, que fue transferida a Integria pero conservó este esquema de pintura con los logos de Integria. Desde hace unos meses ya lleva los colores de Renfe Operadora como el resto de la serie:






- Renfe Operadora (versión de ancho ibérico). Esta es la versión que llevan las unidades de Larga Distancia de ancho ibérico. Lleva las dos franjas laterales de color morado, y también hay versiones con el logo de Integria y del Alvia Picasso, así como con pegatinas del Tarraco Talgo (no he realizado ninguna de ellas, solo la estándar):


- Renfe Operadora (versión de ancho estándar). Esta versión la llevan las unidades de ancho estándar, tanto de viajeros como de mercancías (esta última con sus propios logos). Las diferencias respecto a la de ancho ibérico se centran en las franjas de los laterales, una gris y otra morada, y en los testeros, donde los faros van unidos por una franja de color gris oscuro:



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25/8/14

Coches serie 2000 de Renfe

En 1998 se inició la transformación de 41 coches de segunda clase de la serie 10000 (B11x-10200), cambiando completamente su interior, de departamentos con pasillo lateral a tipo salón con pasillo central y con una decoración similar a la de la serie 490 o del Talgo VII, ambos más o menos de la misma época. También se cambiaron sus bogies por otros aptos para 200 km/h.

Esta transformación dio lugar a la serie 2000, conocidos por realizar los servicios Arco, un tipo de servicio de Grandes Líneas con plazas de clase preferente y turista, música y vídeo en todos los asientos y cafetería. En un principio el Arco daba servicio únicamente al corredor mediterráneo, situación que cambió años más tarde cuando esta denominación se extendió a otras relaciones, prestadas también con coches de la serie 2000, como la de Barcelona a Andalucía (Arco García Lorca, suprimido en 2011) o el Galicia - País Vasco (Arco Camino de Santiago, el único que sigue existiendo en la actualidad).
También han servido de refuerzo a trenes Talgo, han prestado servicios del nuevo Intercity, han sustituido a los electrotrenes serie 490 durante su retirada temporal entre el verano de 2013 y el de 2014 y forman parte de una de las ramas del Estrella Costa Brava.

Hay tres tipos de coches serie 2000, y al ser relativamente nuevos solo han llevado dos decoraciones, la de Grandes Líneas y la de Renfe Operadora:

- A9t-2000. De clase preferente, con asientos muy similares a los de la serie 490, en disposición 2+1.



- B10t-2200, de clase turista y con asientos en disposición 2+2.




- BR3t-2800, mixto turista - cafetería. 






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20/8/14

Serie 2000B del metro de Madrid

Tal y como prometí, aquí está la última serie del metro de Madrid que me quedaba por convertir en recortable: la 2000B.
Esta serie está formada por 98 trenes de dos coches, numerados 2700, 2800 y 2900, y construidos entre 1997 y 2002. Son una evolución de los 2000A, pero con mejoras técnicas y de diseño, como por ejemplo el nuevo interiorismo basado en tonos rosas y naranjas igual que en la serie 6000, y el nuevo frontal acristalado que les ha valido el sobrenombre de burbujas. Fueron, además, los primeros trenes del metro de Madrid en contar con aire acondicionado de origen.

Fueron entregados en cuatro lotes, pero en función de algunas pequeñas diferencias se pueden distinguir tres tipos de trenes:
- Los originales, que son la mayoría
- Unos pocos que llevan pantallas de televisión, como todas las series modernas, con la diferencia de que estos las llevan en los laterales, encima de las ventanas.
- Los 10 últimos, que aunque ya no llevan pantallas de televisión, incorporan otros avances como el sistema de extinción de incendios por agua nebulizada, además de más barras horizontales en el techo y nuevas luces laterales de alarma y apertura de puertas (conocidas como semáforos), con el mismo formato que en las series 7000 y 8000 en adelante.
También hubo algunos que llevaron maleteros en el interior de los coches, pero cuando dejaron de circular en la línea 8 les fueron suprimidos. Además hay dos coches que tienen el suelo de color azul, a diferencia de todos los demás que lo tienen rosa.

Estos trenes han circulado en todas las líneas de gálibo estrecho donde lo han hecho también los 2000A salvo en la 1, donde no pueden circular por problemas de anchura de los túneles (solo han circulado en esta línea en la inauguración del tramo Congosto - Valdecarros, por cuestiones de imagen). También circularon en la nueva línea 8 durante un breve periodo, cuando su recorrido era entre Mar de Cristal y Barajas. Actualmente ya no pueden circular por las líneas 2, 3 y R al haber sido transformadas a 1500V, por lo que solo circulan en la 5, en composición triple (6 coches) y compartiendo línea con unos pocos 2000A. Podrían circular en la 4, pero esta está servida por completo con la serie 3400.

Solo hay dos tipos de coches: motor y remolque, ambos con cabina. Solo han tenido una decoración, la misma que se empezó a aplicar a todo el parque a finales de los 90, aunque, como en otras series, a partir de 2010 algunos fueron repintados con las puertas azules.
Los coches motores son los que tienen pantógrafo:







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19/8/14

Serie 333 de Renfe

La serie 333 ha sido una de las más importantes de locomotoras diesel de Renfe. Estas 93 máquinas, construidas entre 1974 y 1976, han remolcado todo tipo de trenes, tanto de mercancías como de viajeros, y han sido sometidas a varias modificaciones y reformas importantes a lo largo de su vida.
Las locomotoras originales formaban la subserie 333.0. En los años 90 se transformaron 12 de ellas para servicios de Grandes Líneas, con nuevos bogies aptos para 140 y 160 km/h. Formaron las subseries 333.1 y 333.2, respectivamente, y mantenían su aspecto original.

La gran reforma llegó en la década del 2000, cuando gran parte de las 333.0 fueron reformadas, o mejor dicho, parte de sus elementos (motores diesel y de tracción, alternador y sistemas ASFA y Tren Tierra) fueron empleados en la construcción de nuevas locomotoras, pertenecientes a la familia Prima de Alstom. Forman la subserie 333.3 y se dedican a servicios de mercancías.
A su vez, ocho de las 333.3 recibieron modificaciones para poder circular a 160 km/h y fueron transferidas a Grandes Líneas, recibiendo la numeración 333.4.

Actualmente solo podemos ver en servicio las 333.3 y 333.4; las de caja original finalizaron su vida comercial en 2009. Únicamente sigue en activo la 333.107, perteneciente a Integria, que realiza traslados de material.

Estos son los colores que han llevado las 333:

En origen, venían pintadas con un elegante esquema verde con franjas amarillas:









A partir de finales de los 80, como todo el parque de locomotoras, recibieron los colores taxi:










Más tarde, las de Grandes Líneas adoptaron la imagen de dicha UN:










Solo dos unidades llegaron a lucir los colores de Renfe Operadora: la 106 y la 107, esta última actualmente sigue llevando esta decoración pero con los logos de Integria:









En cuanto a las 333.3, en origen traían los colores taxi de la UN de Tracción:










Más tarde, como todo el material, fueron pintadas con los colores de Renfe Operadora de Mercancías:









Por último, las 333.4 solamente han llevado esta decoración, de Grandes Líneas:










Con la excepción de la 333.401, que tiene esta pequeña variante, con la decoración del testero más parecida a la de las 333 de caja original:










Eso es todo por hoy. No os vayáis muy lejos porque dentro de nada vendrá la serie 2000B del metro de Madrid.


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16/8/14

Serie 448 de Renfe

La serie 448 (hasta 1992 numerada 444.500) es la última generación de electrotrenes de Renfe, después de los 432 y 444 (para estos últimos, ver entrada de junio de este año). Esta serie de 31 trenes fue construida entre 1987 y 1989, y desde su origen se han caracterizado por realizar servicios Intercity, aunque más tarde la gran mayoría pasó a Regionales.

Los 448 están divididos en tres lotes. El primero, formado por seis unidades, tiene un aspecto exterior más parecido al de los 444 y un testero característico, que les valió el sobrenombre de Lavadoras. El segundo y el tercero tienen un diseño más moderno, con un nuevo testero. Todas las unidades de los dos primeros lotes, así como muchas del tercero, fueron reformadas a partir de 2001, con un nuevo testero, puertas de acceso automáticas encajables-deslizantes y nuevo interiorismo, pensadas para servicios regionales.

Unas pocas unidades del tercer lote mantuvieron su aspecto original. Cuatro de ellas se encargaron del Intercity Madrid - Hendaya hasta su supresión en 2008, y después fueron inexplicablemente apartadas con apenas 20 años de servicio, como viene siendo tristemente habitual en Renfe. Una, la 448-028, también quedó sin reformar pero en Regionales (después Media Distancia), donde estuvo en servicio hasta 2012.

Se dice que el motivo de la prematura retirada de las unidades sin reformar es que las puertas de acceso son de apertura manual, de tipo abisagrado. Cierta o no, no parece una explicación muy convincente, pues las puertas quedaban bloqueadas durante la marcha, y por la misma razón deberían haberse retirado también los coches serie 7100 y los Talgos de la cuarta a la sexta generación (aunque en esta última, solo los coches cama tienen este tipo de puertas).

Vamos con los recortables. La composición es de tres coches: motor con cabina (M), remolque intermedio (R) y remolque con cabina (C). Las primeras unidades llevaron solamente dos coches durante algún tiempo.

Estas son las unidades del primer lote (lavadoras), con su decoración original (Estrella), la decoración Danone de Largo Recorrido y la misma pero de Regionales:











Y las unidades del segundo y tercer lote. Los esquemas de pintura son el Estrella (que solo llevaron las del segundo lote), los de Regionales y Largo Recorrido (aunque en este caso he realizado el de Grandes Líneas, ya con la palabra Intercity en los laterales) y finalmente el de Renfe Operadora, que llevaron las últimas cuatro unidades supervivientes: 












Y el caso particular de la 448-028, la última de Media Distancia sin reformar que estuvo en servicio, y la única que llegó a lucir los colores de Renfe Operadora:



Por último, aquí tenemos a las 448 reformadas, que son las únicas que podemos ver actualmente en servicio, realizando servicios regionales en Cataluña. Han llevado tres esquemas de pintura: el original y los dos de Renfe Operadora, el de 2005 y el de 2010. 










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