30/10/14

Serie 103 de Renfe

La serie 103 está formada por 26 trenes de alta velocidad, de ancho internacional y con una velocidad máxima comercial de 310 km/h.
Estos trenes fueron entregados entre 2005 y 2007, pero no entraron en servicio hasta junio de 2007, en algunos servicios Madrid - Camp de Tarragona y Madrid - Sevilla. En 2008, con la llegada de la LAV hasta Barcelona, pasan a realizar todos los servicios Madrid - Barcelona, relación que siguen cubriendo casi en exclusiva en la actualidad (salvo por los trenes compartidos con la SNCF, que son de la serie 100).
Entre marzo y junio de 2014 prestaron también los servicios AVE directos Barcelona - Toledo, que no eran más que la unión de un Barcelona - Madrid y un Madrid - Toledo ya existentes, con su correspondiente parada larga en Madrid.
Desde junio prestan los servicios AV City Madrid - Toledo, compartiendo línea con los Avant de la serie 104.

Cada tren está formado por ocho coches, cuatro de ellos motores y los extremos con cabina. En el coche de clase club los asientos son de cuero y están en disposición 2+1. En las otras dos clases son de tela, con una distribución 2+1 en preferente y 2+2 en turista. El departamento más próximo a la cabina de conducción en los coches extremos no dispone de portaequipajes sobre los asientos, recordando en cierto modo a la cabina superior de un Boeing 747 clásico. En turista, este departamento tiene asientos en disposición 2+1 debido a su menor anchura.
La última vez que he montado en un 103 llevaba los asientos de turista tapizados en símil de cuero negro (imagino que los de preferente también), clara herencia de las aerolíneas de bajo coste que supongo que por desgracia acabará extendiéndose a toda la serie.

La composición es la siguiente:


Coche motor con cabina de clase club.









Remolque intermedio de clase preferente.








Motor intermedio de clase preferente, con distribución igual que el anterior.








Remolque intermedio cafetería.








Remolque intermedio turista.









Motor intermedio turista.








Remolque intermedio turista.









Motor con cabina de clase turista.










Antes de su puesta en servicio, durante su presentación y pruebas, llevaban la decoración antigua de Alta Velocidad, con un esquema muy parecido pero en color azul en lugar de morado y sin la franja gris. Los coches aparecen en el mismo orden que en el anterior:















Recomiendo guardar las imágenes en el ordenador antes de imprimirlas, ya que en el blog pierden calidad y no aparecen a su tamaño real.
recortablestrenesybuses@hotmail.com




27/10/14

Talgo Camas

La entrada de hoy está dedicada a los Talgo de plazas acostadas en sus diferentes generaciones, desde la tercera a la sexta (los coches cama de la séptima generación ya aparecieron en la misma entrada que los coches de plazas sentadas, en julio de este año).

Antes que nada, repasemos las numeraciones que llevan los remolques que van a aparecer en esta entrada. Todas empiezan con una T de Talgo seguido de otras letras mayúsculas (WL: camas, G: generador, R: restaurante) seguido de un número que se corresponde con cada una de las generaciones (3, 4, 5 y 6), y en ocasiones, de una letra minúscula que indica otra característica del coche (d: camas/duchas, g: departamentos de dos camas, u: departamentos de cuatro camas, z: remolque extremo de dos ejes). En los recortables, algunos coches aparecen dos veces dados la vuelta; esto es porque solo tienen puerta de acceso en un lado, por lo tanto en la composición cada coche va orientado hacia un lado para que al menos uno de cada dos tengan una puerta de acceso en el lado del andén. En los coches cama, el lado de la puerta es el del pasillo.

El primer Talgo que llevó plazas acostadas fue el IIIRD. Contaba con dos tipos de coches cama, con departamentos de dos y cuatro camas. Los demás coches (cafetería, restaurante y generadores) eran los mismos que en las ramas diurnas, que podéis encontrar en la entrada de septiembre de este año.
Entraron en servicio en 1974 en la relación Barcelona-París, en la que estuvieron hasta que en 1991 fueron sustituidos por uno de la serie VI. Después pasaron a realizar por un breve periodo el Barcelona-Málaga, usando parte de la LAV de Madrid a Sevilla. Tras pasar un tiempo realizando refuerzos y trenes charter, fueron dados de baja en 1995 y desguazados en su totalidad, sin quedar ninguno conservado.
Los coches cama de la serie IIIRD son los siguientes:

- TWL3g-303, con departamentos de dos camas.










- TWL3u-304, con departamentos de cuatro camas.










A comienzos de los años 80 llegaron los Talgo Pendular, que también contaban con sus propios coches cama. Estaban divididos en dos series: la IV y la V, siendo de ancho ibérico la primera y variable la segunda, pero exteriormente ambas series son iguales entre sí.
Primero llegaron los de la serie V, que inauguraron en 1981 el Talgo Pendular Camas Madrid-París, servicio que prestaron hasta 1991, cuando fueron sustituidos por la serie VI. Desde entonces han realizado servicios Talgo Camas (después Trenhotel) nacionales, y en la actualidad no existen ramas puras de esta serie, estando mezclados coches de las series 4, 5 y 6 en todas las ramas nocturnas.
Los Camas de la serie IV llegaron en 1983, y fueron los encargados de inaugurar el servicio Madrid-Barcelona.
Contaban con las mismas prestaciones que el IIIRD, con departamentos de dos o cuatro camas, cafetería y restaurante. No fue hasta unos años más tarde, en 1987, cuando llegaron los coches denominados Gran Clase, con departamentos de dos camas y ducha.
Los coches cama de las series IV y V son los siguientes. Aparecen en sus tres decoraciones: la original de Talgo Pendular, la de Grandes Líneas y la de Renfe Operadora.

- TWL4d-423. Gran clase, con cinco departamentos de dos camas y ducha:














- TWL4g-403/TWL5g-503. Departamentos de dos camas. Actualmente comercializados como cama preferente.














- TWL4u-404/TWL5u-504. Departamentos de cuatro camas (cama turista, el equivalente a la Litera de los Estrella).














- TWL5z-505. Remolque extremo de camas de la serie 5, dispone de un departamento de dos camas y dos de cuatro. Dos de ellos fueron convertidos a remolques extremos de clase turista sentada.










Por último, a finales de los 80 llegaron los coches cama de la serie 6. Eran tecnológicamente más avanzados que sus antecesores, y todos ellos estaban dotados de rodadura desplazable y eran aptos para 200 km/h. Exteriormente la serie 6 es muy parecida a la 4/5, salvo por detalles como las ventanas y su distribución. En el interior, las series 4 y 5 tienen las paredes revestidas de moqueta (siguiendo el estilo de los camas IIIRD), mientras que la serie 6 presenta revestimientos de plástico y un estilo más moderno.
Inauguraron en 1989 la relación Barcelona-Berna, y pocos meses más tarde se fueron añadiendo destinos como Milán, además de París en sustitución de los Talgo IIIRD y Talgo V, como ya hemos visto anteriormente. Con la reciente desaparición de todas las relaciones nocturnas internacionales en favor de la alta velocidad, estos trenes han pasado a realizar Trenhoteles nacionales o han quedado apartados.
Los coches son los siguientes:

- TWL6d-623, de gran clase, con departamentos de dos camas y ducha, que resultan ser prácticamente iguales exteriormente a los mismos coches de la serie 4.

- TWL6g-603, cama preferente, con departamentos de dos camas.














- TWL6u-604. Cama turista, departamentos de cuatro camas. Algunos han sido transformados a TB6-602 (clase turista sentada), y se pueden reconocer porque llevan asientos pero conservan la distribución de las ventanas de los coches cama, que son más pequeñas y más separadas entre sí que en los de plazas sentadas.














Y por último, algunos coches que, sin ser de camas, están ligados a las ramas de plazas acostadas. Este es el caso de los restaurantes, que aunque al principio también los llevaban las ramas diurnas, después pasaron a las nocturnas exclusivamente. Los restaurantes de las tres series son iguales exteriormente entre sí, y están numerados como TR4-410, TR5-510 y TR6-610.











Y unos furgones generadores típicos de las ramas nocturnas. Se trata de los TG4z-411 y TG6z-611.










En la actualidad ya solo quedan unos pocos Trenhoteles nacionales en servicio (como los de Madrid o Barcelona a Galicia) y un par de ellos internacionales (el Lusitania de Madrid a Lisboa y el Surexpreso de Lisboa a Hendaya). Todos ellos están servidos por ramas formadas por una mezcla de coches de las series 4, 5 y 6 (excepto, claro está, los que están servidos por la serie 7, que sí son ramas puras y tienen unas prestaciones y clases diferentes), ofreciendo camas en tres clases (turista, preferente y gran clase), plazas sentadas en clase turista y en ocasiones preferente (asientos superreclinables), cafetería y restaurante.
Igual que en su día hicieron los Trenhotel apartando a los Estrella (dentro de la política de Renfe de acabar con el material convencional a toda costa, pues los Estrella tenían las mismas prestaciones que los Trenhotel -salvo el ancho variable- y en la mayoría de los casos eran incluso más modernos), actualmente es el AVE y la política de Renfe de acabar ya no solo con el material convencional, sino con todo el ferrocarril convencional, quien está haciendo que desaparezcan los Trenhotel, y con ellos, la posibilidad de aprovechar la noche para viajar y llegar a primera hora de la mañana a destino.

Eso es todo por hoy. Para completar vuestras ramas de Trenhotel, podéis usar los coches de plazas sentadas que ya habían sido publicados.

Recomiendo guardar las imágenes en el ordenador antes de imprimirlas, ya que en el blog pierden calidad y no aparecen a su tamaño real.
recortablestrenesybuses@hotmail.com