27/2/15

Serie 451 de Renfe

Como ya vimos en la entrada sobre la serie 450 (ver aquí), estos trenes al principio no tenían coches motores, siendo su composición de cuatro remolques y un remolque con cabina, arrastrados por una locomotora serie 269 con los colores de Cercanías. Más tarde, se adquirieron coches motores con las mismas características que los remolques para sustituir a las 269, y ello dio lugar a dos series: la 450, con cuatro remolques intermedios y un motor en cada extremo, y la 451, con un motor, un remolque intermedio y un remolque con cabina.

La entrada de hoy trata sobre esta última serie, la 451, que consta de 12 unidades que solo prestan servicio en el núcleo de Barcelona. Cuando llevaban las decoraciones de Cercanías, se distinguían de las 450 en la letra "M", "R" o "C" que indica el tipo de coche junto al número de serie, siendo esta blanca en las 450 y amarilla en las 451.

En origen traían la decoración de Cercanías de la época:











A partir de 2005 recibieron los colores de Renfe Operadora:












Y a partir de 2010, cuando la Generalitat se hizo cargo del núcleo de cercanías de Barcelona, recibieron los colores de Rodalies de Catalunya:












-------------------------------------------------------------------------
recortablestrenesybuses@hotmail.com
Facebook

24/2/15

Series 2600 y 3600 de Feve

La serie 2600 de Feve está formada por 24 automotores diesel de dos coches en composición Mc-Mc, procedentes de la reforma efectuada entre 1999 y 2001 a los trenes de la serie 2300 (que vimos en la entrada anterior), de las mismas características.
El diseño tanto exterior como interior es totalmente nuevo. Están destinadas a servicios de cercanías y llevan asientos de plástico similares a los de las 440R de Renfe.

En origen venían pintadas en los colores propios del parque de automotores diesel de Feve de la época, en blanco y azul:










Y a partir de 2005 recibieron los nuevos colores de Feve, en colores blanco, azul y amarillo. En la actualidad conservan esta decoración pero además llevan los logos de Renfe.












Por otra parte, la serie 3600 es la versión eléctrica de la 2600; tienen un diseño y unas características de explotación idénticas. Las 12 primeras unidades proceden también de la reforma de las 2300, realizada entre 1999 y 2003. Las 9 restantes, aunque son prácticamente iguales, fueron construidas completamente nuevas entre 2006 y 2007. Ambos lotes presentan algunas diferencias entre sí como los enganches Scharfenberg y los bogies.

En origen traían el mismo esquema de pintura que las 2600 pero con el color burdeos propio de los automotores eléctricos:










Y más tarde, al igual que el resto del parque, recibieron la nueva imagen:












Eso es todo por hoy. En la próxima entrada volveremos con Renfe.


-------------------------------------------------------------------------
recortablestrenesybuses@hotmail.com
Facebook





21/2/15

Series 2300 de Feve y 3000 de FGC

La serie 2300 estaba formada por automotores diesel de origen MAN que circularon por diversas líneas sin electrificar de vía estrecha en toda España (Cantabria, Asturias, Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana, etc.), que fueron integradas por FEVE y algunas de ellas más tarde transferidas a los ferrocarriles autonómicos (como ya vimos en la entrada anterior sobre las unidades 2300 de la línea de Alicante a Denia de FGV).

Fueron construidos entre 1966 y 1974, y existían tres configuraciones: motor con cabina aislado (con cabinas en ambos extremos), motor con cabina-motor con cabina o motor con cabina-remolque con cabina (estos últimos numerados 5300). Más tarde fueron desapareciendo los motores aislados, aunque quedaron unos pocos ejemplares con esta configuración, conocidos como viudos.

Los 2300 de FEVE han pasado por varias decoraciones, desde la azul de origen hasta la última en blanco y amarillo que llevaron a partir de 1989, cuando fueron ligeramente modernizados con nuevos faros. La decoración en blanco, rojo y naranja también tuvo otra variante, con idéntico esquema pero en colores blanco, negro y azul, como ya vimos en la anterior entrada de FGV.

















A finales de los 90, todo el parque de la serie 2300 de FEVE fue reformado en profundidad para dar lugar a las nuevas series 2600 y 3600, de las que hablaremos en la próxima entrada. Las únicas unidades en estado original que quedan son las de FGV.

No obstante, en 2009, Feve adquirió dos unidades 2300 reformadas a FGC (de las que hablaremos a continuación), que estuvieron prestando servicio en Asturias. Adoptaron la numeración 2350 (5350 para los remolques) para diferenciarlas de las originales. En 2013 fueron vendidas a Perú.













Por otra parte, la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes (más tarde Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya o FGC) también tuvo sus unidades MAN, aquí numeradas como serie 3000. La composición era de un motor aislado con dos cabinas.











A mediados de los ochenta, para modernizar el parque de la única línea sin electrificar que quedaba en FGC (Martorell-Igualada), se reformaron los MAN originales modernizando sus testeros e interiorismo y añadiendo un nuevo motor para aumentar la potencia. Las composiciones pasaron a ser de tres coches, con un remolque intermedio derivado de los automotores Ferrostaal de los años 50 que también circulaban en la línea.












En 1999, con la electrificación de la línea, estos automotores fueron apartados, siendo vendidos dos de ellos a FGV para la línea de Alicante a Denia, donde ya dejaron de prestar servicio también. Otros dos quedaron en FGC para recorridos especiales (y en 2009 fueron vendidos a Feve) y el último fue desguazado.

Bien, eso es todo por hoy. En cuanto tenga un rato publicaré las series 2600 y 3600 de Feve.


-------------------------------------------------------------------------
recortablestrenesybuses@hotmail.com
Facebook


19/2/15

Series 2300, 2500 y 4100 de FGV

La entrada de hoy va dedicada a las unidades actuales del ferrocarril Alicante-Denia, conocido como Trenet de la Marina y operado bajo la marca Tram Metropolitano de Alicante de FGV.

Aunque la línea entró en servicio en 1914 y ha pasado por varias manos, hoy solo vamos a hablar de la etapa actual. Fue explotada por FEVE entre 1965 y 1986 y desde entonces hasta la actualidad por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Toda la línea es de ancho métrico y estuvo sin electrificar hasta 2003, cuando se inaugura el servicio de tranvía hasta El Campello. En 2008 se completó la electrificación en el tramo Alicante-Benidorm, y desde entonces dicho trayecto lo cubren unidades de tren-tram que veremos a continuación. El tramo Benidorm-Denia sigue sin electrificar a día de hoy.


Las unidades que recorrían la línea eran las 2300, 16 automotores diesel de dos coches motores construidos en 1966 y conocidos como "MAN" debido a su origen, aunque a mediados de los 80 fueron remotorizados con mecánicas Pegaso.

Al principio de la etapa de FGV mantuvieron los colores que llevaban en FEVE, blanco, azul y negro, aunque con los logos de FGV:













A principios de los 90 reciben ya la decoración propia de FGV, en blanco y amarillo:






Más tarde fueron pintados con un esquema más moderno basado en los colores blanco, amarillo y azul:











Por último, con la creación de la marca Tram, dos unidades reciben la nueva imagen de la compañía, en blanco y naranja, y yo diría que al menos una de ellas no está pintada sino que lleva vinilos, porque se nota el color antiguo alrededor de los faros y las ventanas frontales. Si alguien está al corriente, que nos saque de dudas.











En la actualidad, una unidad 2300 sigue prestando servicio en la línea 9 (Benidorm-Denia).
Las demás unidades que completan la dotación de dicha línea son las 2500, que proceden de la reforma efectuada en 2005 a seis unidades de la serie 2300, manteniendo sus características pero adoptando un diseño más actual, al igual que las 2600 y 3600 de Feve, que también proceden de las 2300. En el caso de las unidades de Alicante, llevan unos faldones que ocultan los bogies y les dan más aspecto de "tranvía":











Como ya hemos visto, el trayecto entre Alicante y Benidorm está electrificado desde 2008 y forma la actual línea 1. Las encargadas de esta línea son las 4100, unas unidades de tren-tram con una velocidad máxima de 100 km/h y formadas por dos módulos extremos con cabina y puertas de acceso y uno intermedio:













El Tram de Alicante también consta de otras líneas urbanas, prestadas con tranvías auténticos similares a los que también hay en Valencia, y que no serán objeto de esta entrada al no formar parte del Trenet de la Marina original.
Las unidades 2300 con los colores de Feve, así como sus derivadas las 2600 y 3600, aparecerán en una próxima entrega.


-------------------------------------------------------------------------
recortablestrenesybuses@hotmail.com
Facebook

16/2/15

Ahora también estamos en Facebook

Como veis, últimamente tengo esto un poco parado y he bajado mi ritmo de publicación de recortables. No es porque no quiera, es que ando liado investigando para el proyecto de fin de curso del ciclo de grado superior que estoy haciendo y me lleva su tiempo. También es que me he comprado un ordenador nuevo y el antiguo lo he trasladado a mi mini estudio de grabación, así que hasta que no tenga un rato no podré rescatar las cosas imprescindibles para hacer recortables que tenía en ese ordenador, como todos los logotipos y los códigos de color de todas las UN y compañías.

La buena noticia es que se me ha ocurrido crear una página de Facebook dedicada a los recortables, no solo para difundir el blog sino también para hacer más cómodo y más personal el tema de hacer sugerencias o comentarios de cualquier tipo, o para hablar de cualquier tema ferroviario en un ambiente más amistoso que el del blog. Por supuesto, si no usáis Facebook o no os gusta ese tipo de comunicación, podéis seguir usando los comentarios del blog y la dirección de correo electrónico.
Cada vez que publique una entrada en el blog, haré un adelanto en Facebook para que lo veáis al instante sin tener que andar consultando el blog.
Respecto a la imagen de perfil de la página, si me pasáis una foto más o menos buena de alguno de mis recortables montado, pongo la primera que me mandéis. Venga, y de portada otra (pero que no sea del mismo tren).

Así que, si podéis darle a "me gusta" y compartirlo si tenéis amigos interesados en el tema, os lo agradezco enormemente. A ver cuántos somos.
Podéis encontrar la página de Facebook aquí: https://www.facebook.com/recortablesdetrenes


Y hablando de recortables, estoy preparando (de momento solo lo que son los trenes en blanco, hasta que recupere mis logos y mis códigos de color) las unidades 2300, 2500 y 4100 del Trenet de la Marina (FGV) y los tractores 309, 310 y 311.
Próximamente creo que también voy a actualizar varios recortables antiguos que tienen algunos fallos de diseño, de colores o de calidad de imagen.

Nos vemos.

6/2/15

Coches serie 10000 de Renfe

La entrada de hoy está dedicada a los coches de la serie 10000, la última serie de material convencional construida para Renfe (las series posteriores procedían de reformas de los 8000 y de los propios 10000), y sin duda uno de los mejores tipos de material que ha circulado por nuestras vías y lo sigue haciendo, pues los apenas seis coches que siguen en servicio todavía superan en calidad y confort a muchos de los modelos actuales.

En total se construyeron 189 coches a partir de 1984, distribuidos en diferentes tipos. Desde su origen han formado parte casi únicamente de expresos nocturnos, y, salvo los 10500, como veremos a continuación, son todos de pasillo lateral y con departamentos. Todos traían en origen los colores Estrella en marrón, crema y naranja; a principios de los 90 recibieron la decoración Danone de Largo Recorrido, y algunos coches afortunados que seguían en servicio después de 2005 fueron pintados con los colores de Renfe Operadora. En los recortables, si algún tipo de coche no aparece con esta última decoración es porque ninguno de la serie llegó a recibirlos.
También tenían dos tipos de puertas: encajables-deslizantes o plegables-pivotantes. Incluso dentro de la misma subserie había ejemplares con ambos tipos de puertas. También había variaciones en el esquema de pintura: algunos tenían las puertas naranjas y en otros, la pintura de las puertas seguía el esquema del resto del coche. Para no alargar demasiado la entrada, solo he hecho un tipo de puerta para cada serie.

Han existido diversos tipos de coches 10000, entre ellos:

- A10x-10000. De primera clase, con diez departamentos de seis plazas cada uno, cuyos asientos son completamente reclinables hasta quedar en posición horizontal y formar una cama. Actualmente solo hay dos en servicio, que circulan acoplados al Trenhotel Lusitania entre Madrid y Medina del Campo y viceversa y prestan servicio comercial como MD entre Madrid y Ávila. En los tiempos recientes también se encargaron de sustituir temporalmente a las unidades 490 en la relación Albacete-Valencia, durante el verano de 2013.





- B11x-10200. Básicamente del mismo tipo que los anteriores pero de segunda clase y con departamentos de ocho asientos, también reclinables pero con mayor limitación en su recorrido. Estos no han tenido tanta suerte como sus hermanos de primera clase, y fueron retirados a comienzos de la década de 2000. Nueve de ellos fueron reformados en 1987 a Bz5x-10500, coches guardería, y a su vez cinco de estos fueron transformados en 1995 a A8lv-10500, que veremos a continuación.



- A8lv-10500. De asientos superreclinables. Tipo salón y asientos en disposición 2+1 con dos reglajes eléctricos: de inclinación del respaldo y del reposapiés. También tienen mesitas plegables que se ocultan en los reposabrazos y sistema de vídeo, pero este último no se utiliza. Hay dos en servicio, que forman parte de la oferta de clase preferente sentada del Estrella Ciudad Condal Costa Brava y me atrevería a decir que llevan los asientos más confortables que tiene Renfe en la actualidad, con diferencia. 




- Bc10x-10600. Literas. A efectos de explotación y de configuración son idénticos a los 9600, pero poseen algunas diferencias como la decoración interior y la colocación de las literas. Ambos tienen seis literas por departamento en posición de noche y ocho plazas sentadas en posición de día. En los 9600 los asientos se forman con las literas inferiores (en su posición normal) y medias (plegadas hacia abajo con su lado acolchado haciendo de respaldo), mientras que en los 10600 la configuración es más parecida a la de los coches cama, donde el asiento queda debajo de la litera inferior y se despliega una vez plegada la litera contra la pared. Exteriormente, 9600 y 10600 son prácticamente iguales, pero tienen algunas diferencias fácilmente identificables como la forma de las rejillas laterales y la posición del indicador retroiluminado de literas libres. Al igual que los 10200, corrieron mala suerte y fueron retirados en la década de 2000, coincidiendo con el declive de los servicios Estrella. 



- BR4x-10800. Mixtos segunda-cafetería, con cuatro departamentos de iguales características a los de los 10200, con ocho asientos. Actualmente quedan dos en servicio, también en el Estrella Costa Brava, y se comercializan como clase turista sentada, que se completa con coches de la serie 9100. 





Eso es todo sobre la serie 10000, que desgraciadamente ha sufrido el mismo destino que el resto del material convencional: la inmensa mayoría de ellos están apartados o desguazados con menos de 30 años de servicio, todo un derroche de un material de muy alta calidad que podría seguir dando guerra bastantes años más con las debidas reformas para adecuarlos a los nuevos tiempos (más que el simple cambio de moquetas y tapizados que se les realizó). Os animo a probarlos ahora que todavía estáis a tiempo.


Recomiendo guardar las imágenes en el ordenador antes de imprimirlas, ya que en el blog pierden calidad y no aparecen a su tamaño real.
recortablestrenesybuses@hotmail.com

30/1/15

Serie 445 de Renfe

La serie 445 estuvo compuesta únicamente por un ejemplar, un prototipo construido en 1985 para satisfacer las necesidades de los servicios de cercanías, un tipo de servicios con una demanda creciente en la época. Era un tren especialmente pensado para relaciones de corta distancia y con frecuentes paradas, con una velocidad máxima de 100 km/h, buenas prestaciones en aceleración y frenado, tres puertas de acceso por costado y coche, interior simple y sin aseos, etc. El equipo eléctrico de tracción contaba con un sistema chopper, novedad que también se probó en las 440-500.

La única unidad de la serie estaba formada en origen por dos motores con cabina iguales entre sí, y más tarde se añadió un remolque intermedio. Su baja fiabilidad fue el motivo de su corta vida, en la que prestó servicio en Cercanías de Barcelona y más tarde en Madrid. Fue retirada en 1990 y desguazada en 1999.
La serie 446, construida a partir de 1989 y que todavía es protagonista de gran parte de los servicios de cercanías de Madrid y otros núcleos, fue una evolución del prototipo 445, compartiendo muchas de sus características y su filosofía de diseño.

La unidad 445 solo llevó una decoración, con los famosos colores Estrella de mediados de los 80: crema, naranja y marrón:













Recomiendo guardar las imágenes en el ordenador antes de imprimirlas, ya que en el blog pierden calidad y no aparecen a su tamaño real.
recortablestrenesybuses@hotmail.com

23/1/15

Serie 3800 de Feve

La serie 3800 de Feve (serie 438 con la nueva numeración) está formada por 16 automotores eléctricos de ancho métrico, que actualmente prestan servicio de cercanías en Cantabria. Son casi iguales a los de la serie 300 de Euskotren, con algunas diferencias como la posición del pupitre de conducción o de los pantógrafos.

Entraron en servicio en 1992 en composición motor-remolque con cabina (los remolques con cabina están numerados como 6800). Exteriormente estaban pintados en colores blanco y verde, y su interior también estaba basado en estos colores, con unos asientos iguales a los que llevan las series 200 y 300 de Euskotren.














En 1999 sufrieron una pequeña reforma en la que se cambiaron los asientos originales por unos similares a los de la serie 440R de Renfe. En el exterior, su decoración pasó a ser de colores blanco y granate, y en el interior, los elementos que antes eran verdes, como algunos paneles y las barras, también se pintaron de granate.











A partir de 2003 fueron sometidas a otra reforma, esta vez más profunda, en la que se añadió un remolque intermedio (numerado 6850), se modernizó completamente el interior eliminando los tabiques de separación entre coches y se sustituyeron las ventanas laterales por unas fijas y con cristalera continua en el exterior, igual que en la serie 3500. También se instalaron ventanas practicables en las puertas de acceso.













Y por último, a partir de 2005 reciben la nueva imagen de la compañía, en colores azul y amarillo:














Recomiendo guardar las imágenes en el ordenador antes de imprimirlas, ya que en el blog pierden calidad y no aparecen a su tamaño real.
recortablestrenesybuses@hotmail.com