28/9/16

Series 440R y 470 de Renfe

Como ya vimos en la entrada dedicada a las 440 originales, en 1992 se reformó la primera de estas unidades con el objetivo de equipararla, en cuanto a diseño y comodidades para los viajeros, a las nuevas series que habían aparecido en la época (446, 447 y 450). Los cambios exteriores se centraban en nuevos testeros de una sola pieza y lunas laterales continuas, mientras que el interior quedaba prácticamente idéntico al de la serie 446. La mejora más importante fue la dotación de aire acondicionado, así como de megafonía, teleindicadores exteriores e interiores y plaza para PMR.
Esta reforma se estuvo realizando hasta los primeros años 2000 y afectó a un total de 160 unidades (teniendo en cuenta solo las que se quedaron en España, pues en realidad se reformaron más para su venta a Chile y Brasil), que quedaron distribuidas en dos tipos: las 440R, para Cercanías, y las 470, para Regionales, sin más diferencias entre sí que el tipo de asientos y unos cuantos detalles menores.

Por un lado, 104 unidades fueron reformadas para Cercanías. Tenían los mismos asientos que las 450, en distribución 2+2 o 2+3 según la unidad. Prestaron servicio en prácticamente todos los núcleos de Cercanías y también se encargaban de numerosos servicios regionales, tanto de corta distancia (Madrid-Toledo, por ejemplo) como de larga (como los linces de Madrid a Ponferrada y Santander). Incluso solían reforzar servicios catalogados como Regional Exprés y prestados con unidades 470 (Madrid-Vitoria, entre otros) en fechas punta, circulando acopladas a éstas y advirtiendo a los viajeros que viajaban sin reserva de plaza (es decir, en la unidad de refuerzo) que existía la posibilidad de que tuvieran que viajar de pie al no garantizarse el derecho a plaza sentada, práctica desaparecida en la actualidad en este tipo de trenes.
Volviendo a las cercanías, en el núcleo de Madrid estuvieron en servicio hasta 2007-2008 y su línea por excelencia fue la C-3 y la ya desaparecida C-3a. En otros núcleos, como los de Asturias o Barcelona, aguantaron un par de años más hasta que la llegada masiva de Civias las fue desplazando. Casi todas las unidades de Cercanías quedaron apartadas y la mayoría de ellas han sido desguazadas ya a pesar de su juventud (solían ser de serie alta, construidas ya a mediados de los 80) y de la gran calidad de la reforma. Antes de quedar apartadas definitivamente, algunas afortunadas fueron transferidas a Media Distancia hasta que cumplieron el kilometraje establecido para pasar la revisión “R”. Aunque exteriormente recibieron los colores de Media Distancia mantuvieron sus asientos de plástico, lo que motivó numerosas quejas. En un intento de adecentarlas, a algunas de ellas se les instalaron unos nuevos asientos también de plástico y enfrentados dos a dos, pero más acolchados y con respaldo completo.
En la actualidad siguen en servicio cuatro de aquellas unidades que fueron transferidas a Media Distancia cuando dejaron de ser útiles en Cercanías. Aunque a todos los efectos se han integrado en la serie 470 no han sido renumeradas. Tan solo la 440-247 conserva los citados asientos; las demás los tienen como los de las 470.

Debido a que llevan equipos importantes en el remolque intermedio, la composición base es de tres coches. Sin embargo, hubo cinco unidades ex-Delta especialmente modificadas para poder circular con dos (440-207, 236, 237, 239 y 252). Estaban destinadas a la línea de Puigcerdà y llevaban los mismos asientos que las 470 a pesar de ser de Cercanías. Tras ser apartadas de esta línea en 2008, pasaron a circular durante unos meses en el núcleo de Santander, donde solían encargarse de los trenes de la línea de Reinosa que continuaban como regionales hasta Valladolid. Después de este breve cambio de destino fueron apartadas y la 252 fue desguazada, mientras que las otras cuatro fueron recuperadas años más tarde, en 2014, para prestar servicios de Media Distancia. En la actualidad llevan el esquema de colores de Media Distancia, salvo las unidades 236 y 237 que llevan el de Larga Distancia (con dos franjas moradas) y los logos de Intercity, pues en un principio iban a ser destinadas a cubrir enlaces para trenes de larga distancia entre Bilbao y Miranda.

Por otra parte, 56 unidades fueron reformadas para Regionales (después Media Distancia), a las que más tarde se añadió otra más que había pertenecido a Cercanías. Aunque en un principio seguían perteneciendo a la serie 440, en 1997 fueron renumeradas como 470, manteniendo el número de la unidad dentro de la serie. Los asientos eran del tipo unificado de segunda clase, con respaldo reversible, y contaban con un espacio para bicicletas en el antiguo furgón, donde actualmente algunas unidades llevan también una máquina de refrescos.
Durante muchos años fueron el buque insignia de los servicios regionales eléctricos, pero la llegada de la serie 449 en 2009 las fue desplazando a servicios de menor categoría que anteriormente habrían sido cubiertos con otras series como las citadas 440R (o incluso las 440 sin reformar) o 447.

Actualmente continúa en servicio casi toda la serie 470 y unas cuantas unidades que conservan la numeración 440 pero, como hemos visto, están completamente adaptadas a Media Distancia. En general, se encargan de casi cualquier servicio eléctrico catalogado como Regional Exprés o incluso como Regional (aunque en estos últimos todavía hay casos donde se usan unidades de cercanías), casi siempre fuera de los corredores principales salvo algunos servicios como Madrid-Barcelona, Madrid-Lleida o Valencia-Barcelona que, por número de paradas y tiempo de viaje, están pensados más para trayectos intermedios o, especialmente en los dos primeros, como alternativa económica a la alta velocidad no apta para todos los viajeros (pues Madrid-Barcelona lleva más de nueve horas), aunque no del todo insensata si se compara con el autobús. También se encargan de los linces, trenes que circulan solamente los viernes en un sentido y los domingos en el opuesto. En el caso de las 470, salen los viernes de Madrid hacia Vitoria y Albacete y regresan los domingos, complementando a los servicios MD (serie 449) ya existentes, con un tiempo de viaje y número de paradas similar, pero a un precio más económico. Están catalogados como Regional Exprés; la antigua denominación comercial Regional Lince, o Lince a secas, cayó en desuso hace bastantes años, quedando desde entonces relegada al argot ferroviario.




Las 440R de Cercanías llevaban de origen este esquema de pintura.














En 2005 empezaron a llevar la versión de Renfe Operadora. Muchas unidades no llegaron a recibirla y acabaron su vida con la decoración antigua. 













Por otra parte, las 470 llevaban esta decoración, conocida como R2 por ser la segunda versión de la decoración de Regionales que se aplicó a las 440 originales. 













En 2004, la UN de Regionales actualizó su imagen y las 470 mantuvieron el esquema de colores, pero recibieron los nuevos logos.













Los nuevos logos no duraron mucho, pues en 2005 llegó la nueva imagen de Renfe Operadora. Poco más tarde, la denominación Regionales desapareció en favor de la de Media Distancia. 












En 2010 apareció la segunda versión de la decoración de Renfe Operadora, conocida como interurbanos. Todas las 470, y también las 440 de Media Distancia, llevan estos colores en la actualidad. 












Y, por último, el caso especial de las unidades 440-236 y 237, con su decoración Intercity. 












En el año 2000, la unidad 470-070 recibió, de forma experimental, una decoración azul conocida como pitufo que también se pudo ver en una unidad de la serie 448 y que se muestra a continuación. Esta decoración no tuvo continuidad y las dos unidades que la llevaron recuperaron los colores naranjas al poco tiempo. 





31/8/16

Serie 331 de FGC

El pasado mes de julio entró en servicio la nueva serie 331 de FGC (531 en la numeración UIC). Se trata de dos unidades diesel de ancho ibérico destinadas a la línea de Lleida a La Pobla de Segur, donde anteriormente circulaban unidades de la serie 592 de Renfe.

Las dos unidades de la serie 331 cuentan con dos coches extremos iguales entre sí y un módulo central motor. Son de piso bajo casi en su totalidad (salvo las salas de viajeros situadas sobre los bogies, en los extremos, y el pasillo de intercomunicación del módulo motor) y disponen de plaza para PMR y espacio para bicicletas.





















21/7/16

Serie 440 de Renfe (y II)

En 1993, con la serie 440 ya asignada a la UN de Cercanías, se emprendió la reforma de la serie, que terminó afectando a la mayoría de las unidades. Sin embargo, quedaron algunas unidades que no serían reformadas, entre ellas las asignadas a Cercanías que ya vimos en la primera parte de la entrada dedicada a las 440 sin reformar.


Más tarde, en 1995, se asignaron algunas unidades sin reformar a Regionales, adoptando un nuevo esquema de pintura en color blanco con una franja naranja (conocido como R1) y nuevos asientos similares a los de la serie 470. La 440-048, la primera que fue modificada para Regionales, conservó el furgón, mientras que a otras les fue suprimido. Por esta razón hay dos recortables para el coche motor, uno con furgón y otro sin él. 














Más tarde recibieron la segunda decoración de Regionales, idéntica a la que llevaba la serie 470 desde su origen y conocida como R2. Al principio llevaban los logos antiguos; en 2004 estos fueron sustituidos por la versión moderna, que incluía los logos Regional Exprés – Regionales Renfe en los laterales. 





















A comienzos de la década de 2000, al igual que en las unidades de Cercanías, empezó a ser suprimido el remolque intermedio. La última unidad que conservó los tres coches con la misma numeración fue la 048, que en 2005, cuando lucía la decoración R2, fue reformada y vendida a Chile junto con algunas unidades más de la serie. Otras fueron vendidas a Brasil.

Tres de las unidades asignadas a Regionales llegaron a recibir a partir de 2005 la decoración de Renfe Operadora: la 078M-501C, la 096M-152C y la 127M-113C. La 078 fue la última que conservó un coche de la subserie 500, que vimos en la entrada anterior. Los motores de esta subserie habían sido dados de baja prematuramente y sus remolques fueron aprovechados en otras unidades, en concreto, los de la 501 fueron acoplados al motor 078M (el 501R posteriormente retirado) y los de la 502 al 037M, siendo esta unidad posteriormente vendida a Brasil.


La 096 y la 127 tenían los logos de Regionales que no prosperaron, mientras que la 078 llevaba ya los de Media Distancia. Esta última unidad es un caso especial, pues, aparte de llevar un remolque de la subserie 500, fue la última con furgón que quedó en servicio. Además, antes de ser repintada con los colores de Renfe Operadora perdió las plataformas plegables de las puertas de los testeros, por lo que era fácilmente reconocible.
















En sus últimos años, las 440 de Regionales estaban asignadas a los depósitos de Santander o León y cubrían los servicios entre León y Valladolid, Gijón o Galicia, entre otros. Todas las unidades 440 sin reformar que quedaban en servicio, tanto las de Cercanías como las de Regionales, fueron retiradas en 2008 (el último servicio, un Ávila-Valladolid, lo prestó la 440-112 el 1 de agosto de ese año) y fueron desguazadas al poco tiempo, salvo algunas a las que el desguace les llegó en 2014, tras unos años apartadas. Actualmente solo se conserva, en mal estado, la 440-131, en Barcelona, y se encuentran preservadas por la AAF de Madrid la 440-078 y la 096, la primera en restauración y la segunda restaurada, decorada con los colores azul y amarillo y con sus asientos de skay originales, procedentes de la 440-001, que estaba preservada en Valladolid pero finalmente fue desguazada en 2014.

Actualmente, por tanto, si queremos disfrutar de una 440 solo nos quedan los viajes que realiza frecuentemente la AAFM con la citada 440-096, o podemos viajar en una unidad reformada, pues aún está en servicio casi toda la serie 470 y unas pocas unidades todavía numeradas como 440 pero adaptadas a Media Distancia. Aunque tienen una imagen moderna (que ha resistido especialmente bien el paso del tiempo, pues, aunque parezca mentira, ya hace 25 años de la reforma), todavía conservan esa suavidad de marcha tan característica, inalcanzable por los trenes más modernos, y ese sonido de tracción inconfundible que delata que, sin duda, estamos en una 440.



Fuentes:

Sánchez Tarifa, Álvaro: Las 440 de RENFE sin modernizar (especial Maquetren)
Revista Vía Libre nº 523 (octubre 2008)
listadotren.es

19/7/16

Serie 440 de Renfe (I)

La serie 440 es la serie de unidades eléctricas, y de trenes autopropulsados en general, más numerosa y una de las más importantes que ha tenido Renfe. Está formada por 255 unidades construidas, en varios lotes, entre 1974 y 1985. Han prestado servicios de todo tipo, desde cercanías hasta de largo recorrido, en toda la red electrificada española.

Las primeras unidades entraron en servicio a partir de 1974 coincidiendo con la electrificación de muchas líneas o la conversión a 3000 voltios de algunas que ya estaban electrificadas a 1500. Destacaban por su elevado nivel de confort (que incluso hoy en día siguen manteniendo las unidades reformadas que quedan en servicio) y por su velocidad máxima, que era de 140 km/h.

El equipo de tracción era convencional, por resistencias, aunque en 1977 se construyeron dos unidades (numeradas 440-501 y 502) que, por primera vez en España, tenían equipos electrónicos chopper. Estas unidades no dieron el resultado esperado, en parte por el tipo de freno eléctrico, que en este caso era regenerativo, y también por el modo de conducción, que debía ser idéntico al de las unidades convencionales para permitir su compatibilidad, y no permitía desarrollar todo el potencial del sistema chopper al no poder efectuarse la conducción con velocidad prefijada. Los coches motores de estas dos unidades fueron apartados prematuramente, aprovechando sus remolques en otras unidades cuyos remolques habían resultado dañados en accidentes o incendios.

La composición de origen era de tres coches, un motor con cabina, un remolque intermedio y un remolque con cabina, aunque con la entrada en servicio de la línea de Aluche a Móstoles, en Madrid, se construyeron diez unidades de dos coches, sin remolque intermedio.

Exteriormente lucían una decoración en color azul con dos franjas amarillas, y en el interior llevaban asientos de skay enfrentados dos a dos. A partir de la unidad 440-195, los asientos pasaban a ser del tipo unificado de segunda clase, con respaldo reversible y tapizados en tela marrón. Las unidades anteriores también recibieron este tipo de asientos posteriormente.
En origen, en las unidades hasta la 440-142, las lunas del testero se extendían hasta las luces superiores de cola (eran conocidas como “lunas altas”), y de la 143 en adelante las llevaban más pequeñas, con una franja amarilla en la parte superior del testero, que mejoraba la visibilidad de la unidad desde lejos. Esta mejora se extendió también a las unidades anteriores.
Las unidades 501 y 502, aunque de numeración más alta, llevaban los asientos de skay y las lunas altas, ya que fueron construidas antes de que se introdujeran estas variaciones.















A finales de los 80, con la creación de las Unidades de Negocio, la serie 440 pasó a depender de Cercanías, recibiendo su esquema de colores. Hacia la década del 2000, todas las unidades fueron desprovistas del remolque intermedio. En la mayoría de ellas, además, el furgón fue suprimido, recibiendo a cambio unas pocas plazas sentadas en su lugar. La última unidad de Cercanías con furgón fue la 091M-094C, retirada en 2006. Algunas unidades llegaron a recibir los colores de Cercanías cuando todavía llevaban las lunas altas. Hay, por tanto, tres recortables distintos para cada coche motor: uno con lunas altas y dos con lunas bajas, con furgón y sin él. Para el remolque con cabina hay dos, con lunas altas y bajas. 















Las últimas unidades de Cercanías acabaron sus días de servicio en 2008, asignadas a los depósitos de Santander (donde cubrían los servicios de la línea de Reinosa y los regionales hasta Valladolid) y de Cornellà (línea de Puigcerdà). Conservaban su interior original y llevaban los asientos de respaldo reversible con la tapicería propia de Cercanías, aunque las de Cornellà llevaban asientos tipo 470, de un modelo más moderno, con una tapicería diferente. Ninguna llegó a recibir los colores de Renfe Operadora.


Hubo tres unidades (097M-102C, 109M-107C y 113M-119C), también destinadas en Santander, que sufrieron una reforma en la que el exterior se mantenía de origen (salvo por la supresión de la puerta del testero y la instalación de teleindicadores) y el interior era renovado por completo al estilo de las 440R, con asientos de plástico en disposición 2+2 y teleindicadores, aunque sin aire acondicionado. Las unidades que recibieron esta reforma eran conocidas como aligeradas, y también fueron retiradas en 2008 junto con el resto de su serie.










Por último, en 1992 se destinaron diez unidades a la línea de Barcelona a Puigcerdà. El remolque intermedio fue suprimido y se reforzó el freno reostático a fin de que pudiera soportar las fuertes pendientes de la línea. Recibieron el esquema de pintura del servicio Delta, que era idéntico al de Cercanías aunque en color naranja en lugar de rojo, y llevaba los logos propios de este servicio. A mediados de los 90 fueron repintadas con los colores de Cercanías.










En la segunda parte, las unidades 440 sin reformar destinadas a servicios regionales. 




Fuentes:

Álbum de material motor (RENFE, 1984)
Sánchez Tarifa, Álvaro: Las 440 de RENFE sin modernizar (especial Maquetren)
listadotren.es