22/7/14

Talgo VII

La séptima generación del Talgo llegó en 2001 e incorporaba una serie de mejoras respecto a las anteriores generaciones, como ancho variable (del que ya disponía la sexta generación), la supresión de los furgones generadores y el coche cafetería con dos rodales en lugar de los coches extremos.
Este tren se encargaba de los servicios "Altaria", como el Madrid - Alicante, de ahí que fueran conocidos con este nombre como ocurre con casi todos los trenes de largo recorrido de Renfe (igual que a las UT490 se las conoce como Alaris, etc.), pero también realizaban servicios "Talgo" como los de Madrid a Granada o Santander, entre otros.
A partir de 2006 las ramas de Talgo VII fueron transformadas para formar parte de los trenes de la serie 130 (cuyas características se detallarán en su entrada correspondiente) y desde entonces prestan servicios Alvia. Actualmente los servicios Altaria los realizan Talgos de cuarta o sexta generación.
En 2009 empezaron a llegar las ramas de Talgo VII Camas destinadas a los nuevos Trenhotel de Renfe, un concepto de tren que no ha tenido todo el éxito esperado, quizá porque solo dispone de plazas sentadas en asientos superreclinables y acostadas de gran clase, en departamentos de dos camas con ducha, sin contar con ninguna alternativa económica para viajar. Están destinadas a un par de relaciones nocturnas regulares y a los nuevos trenes turísticos "Train & Breakfast".

Estas son las ramas diurnas, que ya no circulan de esta forma desde que se transformaron a la serie 130.
Están compuestas por:

- Un coche extremo preferente (TGA7) o turista (TGB7), uno en cada extremo. El primero con su decoración original y el segundo con la decoración de Renfe Operadora de 2005. En la época de transición entre ambas decoraciones era común ver coches con diferente decoración en la misma rama.

- Coche preferente, con asientos en disposición 2+1 (TA7):


- Coche preferente adaptado a PMR (TA7h):


- Coche turista, con asientos en disposición 2+2 (TB7):


- Y un coche cafetería, situado en el centro de la composición (TC7):




Por otra parte, las ramas nocturnas tienen otros tipos de coches, todos nuevos en el Talgo VII excepto la cafetería:

- Un coche extremo de asientos superreclinables en cada extremo (TGA7l):

- Coches de asientos superreclinables, en disposición 2+1, comercializados como Butaca Gran Confort (TA7l):


- Coches cama con departamentos de dos camas y ducha, comercializados como Gran Clase (TWL7d):

- Uno de ellos adaptado a PMR (TWL7dh): 

- El coche cafetería similar al de las ramas diurnas (TC7):


- Y un coche restaurante (TR7), con mesas para dos y cuatro personas, donde se sirven las cenas y desayunos:


Eso es todo con respecto al Talgo VII "convencional". Próximamente subiré las evoluciones a las que ha dado lugar esta generación del Talgo: las series 130/730 y 102/112.

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16/7/14

Serie 442 de Renfe

Hoy os presento a los compañeros de los madrileños en las excursiones a la sierra: los trenes de la serie 442. Estos trenes circulan por la que fue la única línea de ancho métrico de Renfe/Adif hasta la unificación dichas compaías con Feve en 2013: el Eléctrico del Guadarrama, que une Cercedilla con Cotos.
Se trata de una pequeña serie, originalmente de seis unidades motor-remolque con cabina (M-C), que llegó en 1976 para sustituir a los antiguos trenes de la serie 431, que llevaban en servicio desde los años 20 (reformados, eso sí) y uno de los cuales se encuentra en la estación de Cercedilla rehabilitado como salón de audiovisuales.
En 1976 llegaron los tres primeros coches motores, que circulaban aislados al tener una cabina de conducción en cada extremo. En el año siguiente llegaron sus correspondientes remolques con cabina para formar trenes de dos coches. Más tarde, entre 1982 y 1983, llegaron las tres unidades restantes.
A mediados de los 90, la unidad 003 fue apartada por avería y acabó desguazada. Hace un par de semanas la 001 fue dada de baja definitivamente, tras haber estado apartada desde el año pasado y haber pasado la "R" en 2011. Por tanto, el parque actual consta de cuatro unidades de dos coches, suficientes para la época de decadencia y abandono que viene sufriendo la línea desde hace unos años, pero insuficientes para unos servicios con composiciones dobles y frecuencias adaptadas a la demanda existente en los meses de invierno. Hasta hace no mucho había prácticamente un tren cada hora, con cruces en Puerto de Navacerrada, mientras que actualmente la oferta se ve reducida a cuatro trenes por sentido cada día (uno más los fines de semana).

Volviendo a los trenes 442, estos comparten su diseño exterior con unidades suizas. Interiormente son muy parecidas a las 440 originales del primer lote, con asientos de skay. Actualmente son el único tren de Renfe sin aire acondicionado, innecesario al disponer de grandes ventanas practicables.

En origen, en una época en que cada tipo de tren tenía su esquema de pintura, las 442 eran de color rojo con las puertas azules y una franja plateada debajo de las ventanillas. El primer coche es el motor, con sus dos cabinas de conducción, y el segundo el remolque:


Con la división de Renfe en unidades de negocio a finales de los 80, esta singular línea pasó a pertenecer a la UN de Cercanías y a ser conocida como línea C-9 de Cercanías Madrid. Los trenes mantuvieron el mismo esquema de pintura pero se cambiaron las galletas de Renfe por logos de Cercanías. No fue hasta mediados de los 90 cuando fueron pintados con la decoración propia de Cercanías, muy parecida a la de las 440 pero con una franja verde inferior y otra superior:


Finalmente, a partir de 2005, las unidades 442 recibieron el esquema de Renfe Operadora, prácticamente igual al del resto de series de Cercanías. La 442-001 mantuvo el esquema anterior hasta finales de 2010, cuando pasó su última "R".


Parece que últimamente las 442, igual que la línea a la que sirven, están amenazadas, como se puede deducir de la retirada de unidades, la supresión de todos los apeaderos de la línea y de gran parte de los servicios... Esperemos que no sea así y que duren, pues siguen siendo la mejor alternativa para desplazarse a la sierra madrileña. 

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13/7/14

Serie 8000 del metro de Madrid

La serie 8000 es una de las más numerosas de gálibo ancho que tiene el metro de Madrid. Está dividida en dos subseries según su tensión: los 8000 (monotensión a 1500V) y los 8400 (bitensión a 600/1500V).
También existen dos subseries según la forma de su caja: los 8000 de primera y de segunda serie. Los de segunda serie no cuentan con una numeración específica, simplemente son la continuación numérica de los de primera serie (a partir del 8061 para los monotensión y del 8463 para los bitensión).

Los de primera serie entraron en servicio a principios de 2002, cuando se convirtió la línea 8 a 1500 voltios. En su interior, el suelo y los asientos son de distintos tonos de azul, los revestimientos grises, las puertas grises con una franja verde y las barras verdes.
Los de segunda serie entraron en servicio a finales de 2010. Cuentan con un nuevo testero, y en el interior encontramos los siguientes colores: rojo para el suelo, amarillo para las barras y distintos tonos de gris para los asientos, las puertas y los revestimientos. Por primera vez en el metro de Madrid, disponen de un espacio para bicicletas situado en los coches motores con cabina.
Es muy frecuente denominar a los 8000 2ª serie como 8400, ya que cuando entraron en servicio, Metro de Madrid los vendió como 8400 para que pareciera una serie nueva, cuando en realidad la subserie -400 solo significa que son bitensión como ya hemos explicado, y ya había 8400 de primera serie desde hacía años. Lo correcto es hablar de 8000 u 8400 para referirnos únicamente a la tensión de los trenes, y de primera o segunda serie cuando nos referimos a la caja, ya que hay tanto 8000 como 8400 de 1ª y de 2ª serie.

Actualmente podemos encontrar a los 8000 en las siguientes líneas, con la configuración que se detalla:

8000 1ª serie
- 8000 de tres coches: línea 12
- 8000 de cuatro coches (al principio eran de tres; el cuarto coche (S) llegó en 2006): línea 8 y en raras ocasiones en la 11.
- 8400 de tres coches: línea 12. También han circulado en ocasiones en la 9 y en la 10, en composición doble.

8000 2ª serie
- 8000 de tres coches: línea 12
- 8000 de cuatro coches: línea 11 y ocasionalmente en la 8
- 8400 de seis coches: línea 6.

Aquí tenemos al 8000 1ª serie, con sus coches motor con cabina (M) y remolque intermedio/motor sin cabina (R/S), que son iguales exteriormente:














Al igual que con la serie 7000, es muy probable que conozcáis a los 8000 1ª serie más bien de esta forma, con la tapa del scharfenberg abierta, pues solo circularon con ella cerrada unos pocos meses al comienzo de su vida. Hasta 2009 circularon sin ningún logo en el testero, ya que el logo del metro estaba en la tapa del scharfenberg. Luego recibieron el logo especial con motivo del 90 aniversario del metro, y después el logo normal en la posición que aparece en el recortable:













Y el 8000 2ª serie. Los primeros trenes 8000 2ª (es decir, los de la línea 11) traían el mismo esquema de pintura que los de primera serie. Los demás 8000 2ª y todos los 8400 2ª (los de la línea 6) ya venían con el esquema de pintura nuevo, con una franja negra a la altura de las ventanas, las puertas azules y una franja roja en la parte superior.















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11/7/14

Autobuses: modelos articulados de la EMT de Madrid

La entrada de hoy está dedicada a los autobuses articulados de la EMT de Madrid desde los Pegaso 6425A hasta la actualidad. Este tipo de autobuses circulan en las líneas 27, 34 y 70, y son los siguientes:

- Pegaso 6425A. 72 unidades con carrocería Unicar U90 (numeradas 3001-3072) que entraron en servicio en 1991, más una construida en 1994 con carrocería U90.1, muy similar pero con algunos detalles más modernos (numerada 3073 y preservada actualmente). Estuvieron en servicio hasta 2005.



- Renault PR118. Fue una corta serie de ocho autobuses numerados a continuación de los Pegaso (3074-3081), que estuvieron en servicio entre 1995 y 2004. Tenían carrocería Castrosua CS40 y seguían siendo de piso alto. 


- MAN NG313. Fueron los primeros vehículos articulados de la EMT de piso bajo y con aire acondicionado, y tienen carrocería Castrosua CS40 II. Los 72 (401-472) primeros fueron entregados entre 2001 y 2002 y tenían indicador de líneas matricial y asientos Fainsa Arianne. En 2004 se entregaron otros nueve que llevaban indicador de líneas de leds y asientos Fainsa Metropolis, entre otras diferencias como la posición de los limpiaparabrisas o el color de las puertas, blancas en los primeros y negras en los últimos. 
A partir de 2008 todos fueron pintados de azul. En un principio llevaban las puertas azules, pero pronto se pintaron de negro en todos los coches. A partir de 2012 la mayor parte de la serie fue reformada interiormente, con asientos azules/verdes y barras amarillas.
En la actualidad los coches más antiguos de este modelo han sido retirados, y el resto los podemos ver en las líneas 34 (los más antiguos) y 27 y 70 entre semana. Muchos llevaron pantallas de TV en el interior, pero según fueron llegando los nuevos articulados de GNC les fueron suprimidas, de ahí que actualmente se puedan ver los soportes y los agujeros para los cables. 


- MAN NG313 Lion's City. Hay solamente cuatro unidades de este modelo, construidas en 2008 y numeradas a partir de los NG313 CS40 (482-485). Pertenecen a la cochera de Fuencarral, por lo que circulan en las líneas 27 y 70. Ya vinieron de origen pintados de azul y con el interiorismo nuevo, y llevaban en el exterior pegatinas con la palabra "nuevo", que llevaron todos los coches nuevos en aquella época con motivo de la nueva imagen de la empresa.

- Scania N310 UA. Hubo una unidad de este modelo, con carrocería Castrosua Versus, en servicio entre 2006 y 2009. Estaba numerado como 491. 

- MAN NG313 GNC. A finales de 2012 empezaron a llegar los primeros de los 32 coches de este modelo, con carrocería Castrosua Versus y que es el primer articulado de GNC que tiene la EMT. Son de Fuencarral, por lo que circulan por las líneas 27 y 70, principalmente en la primera pero también salen a veces por la segunda (y ahora en verano más) entre semana, y en fines de semana es prácticamente lo único que circula. 
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10/7/14

Autobuses de RENFE

Hasta los años 80, la RENFE tuvo una flota de autobuses destinados a realizar rutas que no tenían conexión por tren o para sustituciones en caso de avería del material ferroviario. Desaparecieron con la creación de Enatcar.
Renfe tuvo diversos modelos de autobuses, decorados con los colores azul y amarillo de los años 80, pero también en otros colores como blanco o naranja.
Entre ellos estaba este Pegaso carrozado por Maiso:

O este Unicar Grinder, con distintos chasis:


Estos son los coches más representativos de Renfe en los años 80. Según la matrícula que aparece en las fotos disponibles, los Maiso son de 1983/4 (Madrid - Fx) y los Unicar del 87 (Madrid - Ix). Había autobuses de otras marcas como Setra o Ibecar, y también de otras carroceras como Obradors, pero dado que es completamente imposible encontrar ningún tipo de información o imágenes de ellos, de momento no podré hacerlos en recortable. 

Eso es todo por hoy, pero no os vayáis muy lejos porque tengo casi terminada una nueva entrega de autobuses de la EMT de Madrid, esta vez con vehículos tanto históricos como actuales, que subiré en cuanto termine los últimos detalles.

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1/7/14

Series 7000 y 9000 del metro de Madrid

A finales de 2002 se amplió la línea 10 por el sur hasta Colonia Jardín (y unos meses más tarde hasta Puerta del Sur) y su tramo entre Casa de Campo y Aluche fue transferido a la línea 5. También se cambió su tensión a 1500 voltios y se acondicionó para que circularan por ella trenes de gálibo ancho (hasta entonces circulaban trenes de la serie 2000). Los trenes encargados de circular por la renovada línea 10 fueron los de la serie 7000, construidos por la italiana Ansaldobreda. 
Más tarde llegó la serie 7400, idéntica a la 7000 pero bitensión, con lo que podían circular por las líneas de gálibo ancho que todavía estaban electrificadas a 600V, aunque un accidente en Moncloa resultó en la prohibición de esta serie para circular en la línea 6. Todos los 7000 y 7400 tienen composición de 6 coches (M-R-S-S-R-M) y circulan en la línea 10. Los 7000 circularon por un breve periodo en la línea 7 mientras llegaban todas las unidades de la serie 9000.

Más tarde, en verano de 2006 se cerró la línea 7 para cambiar su tensión a 1500V, por lo que los trenes de la serie 5000 que habían circulado en ella desde su inauguración ya no podían seguir haciéndolo. Para cubrir esta línea, llegaron los nuevos trenes de la serie 9000, también casi igual a la 7000 pero con algunas mejoras técnicas que solucionaron los problemas de fiabilidad que presentaban los 7000. Exteriormente, la diferencia más evidente es el color de las puertas, blancas en los 7000 y azules en los 9000. Interiormente, los 7000 tienen los paneles superiores de imitación de madera y los 9000 del mismo color gris azulado que el techo y los paneles laterales. 
Al igual que con los 7000, más tarde llegó la serie 9400, compuesta por siete unidades bitensión, que tienen un sonido característico, parecido al de los monotensión pero mucho más agudo, al contrario que los 7400 que suenan igual que los monotensión. Tanto los 9000 como los 9400 están en composición de seis coches. Los 9000 circulan en las líneas 7 (siendo el único material de dicha línea) y 10. Los 9400 circulan sobre todo en la 10, en contadas ocasiones lo han hecho en la 7 y recientemente también se han incorporado al parque de la línea 9. 
También existe la subserie 9700, monotensión a 1500V y en composición de tres coches (M-R-M). Circula en las líneas 7B (MetroEste) y 10B (MetroNorte).

Ahí van estos trenes en versión recortable. Los coches R y S son iguales exteriormente.

Serie 7000

Coche motor con cabina (M)


Coche remolque intermedio (R)/motor intermedio (S)
En realidad, los trenes de la serie 7000 solo circularon en su estado original unos pocos meses. Después todos empezaron a llevar el carenado del scharfenberg permanentemente abierto y actualmente siguen así, de modo que si queréis crear composiciones más realistas, aquí está la versión con el carenado abierto:

Serie 9000


Los 9000, salvo un par de coches a los que directamente les falta la tapa del scharfenberg por algún motivo, han circulado siempre con ella cerrada.


Hasta aquí la entrada de hoy, próximamente llegará la serie 8000, pero antes le toca el turno a una de autobuses. 

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30/6/14

Trenes Civia de Renfe

Los Civia son unos trenes de cercanías que circulan en los núcleos de Madrid, Barcelona, Asturias, Sevilla, Cádiz, Málaga, Zaragoza y Valencia. Entraron en servicio a partir de 2004, y su principal novedad fue el coche de piso bajo con rampa para PMR. Tienen bogies compartidos, de ahí que en los recortables algunos coches tengan los espacios de los bogies vacíos, para insertar en ellos el bogie de otro coche.
Hay diversos tipos de trenes Civia, que se pueden dividir de varias formas:

Según el número de coches. Existen tres tipos de coches: los motores con cabina (M), los remolques intermedios de piso alto (R) y los remolques intermedios de piso bajo (RPMR). Con ellos se pueden formar varios tipos de trenes:
- Serie 462 (desaparecida, sus ejemplares transformados a 463), con dos coches (M-M)
- Serie 463, tres coches (M-RPMR-M)
- Serie 464, cuatro coches (M-R-RPMR-M)
- Serie 465, cinco coches (M-R-RPMR-R-M)

Según la caja. Básicamente hay tres tipos de trenes cuyas diferencias están principalmente en el testero:
- Preserie. Solamente hay seis unidades 463 en Asturias y ocho 465 en Madrid. Llevan el enganche Scharfenberg integrado en el diseño del testero, sin carenado. En origen venían pintados en colores rojo y blanco con los logos antiguos de Renfe, luego se cambiaron estos logos por los de Renfe Operadora y se añadió una franja morada en el lateral pero manteniendo el esquema original, y finalmente adoptaron la decoración del resto de las series. En Madrid hubo unidades circulando con el esquema original hasta 2013, pero sin logos.
- Fabricados por CAF. Ya llevan el Scharfenberg carenado (aunque en la práctica a muchas unidades les falta). La tapa tiene una forma redondeada y los topes a los lados son pequeños y con las aristas marcadas.
- Fabricados por Alstom. Son muy parecidos a los CAF pero la tapa del Scharfenberg es cuadrada y los topes son mucho más grandes y con las aristas más redondeadas.
Los de CAF y los de Alstom ya traían de origen el esquema de pintura de Renfe Operadora. Algunas unidades de Alstom, que son las que circulan en Barcelona, llevan los colores de Rodalies de Catalunya.


Aquí están todos los tipos de coches en forma de recortable:

Motores con cabina
Preserie con el esquema original

Preserie con el esquema original con los logos de Renfe Operadora

Preserie con el nuevo esquema de Renfe Operadora


Tipo CAF

Tipo Alstom

Tipo Alstom con el esquema de Rodalies de Catalunya


Remolques intermedios de piso bajo (PMR)

Preserie con el esquema original

Preserie con el esquema original y los logos de Renfe Operadora

Esquema de Renfe Operadora (vale para los preserie, para los CAF y para los Alstom)

Esquema de Rodalies de Catalunya


Remolques de piso alto

Preserie con el esquema original

Esquema de Renfe Operadora (preserie, CAF y Alstom)

Esquema de Rodalies de Catalunya


Eso es todo en cuanto a los Civias. Nos vemos en la próxima entrada.

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