16/9/14

Serie 594 de Renfe

La serie 594 está formada por 23 automotores diesel de dos coches, conocidos como "TRD" (de Tren Regional Diesel) por ser esta la denominación de los servicios que prestan y que cuentan con un característico testero de goma pensado para que se pudieran acoplar varias unidades y se pudiera pasar de una a otra abatiendo los pupitres de conducción.
Estos trenes entraron en servicio entre 1997 y 2001 y de distribuyen en dos subseries, los 594.0 y los 594.1, estos últimos basculantes. También hubo una subserie 594.2, formada por dos unidades procedentes de la subserie 594.0 a las que se dotó de bogies Brava de ancho variable para circular por la LAV de Zaragoza a Huesca, pero años después volvieron a recibir sus bogies normales y a ser numerados 594.0.

Desde el principio, estos trenes tuvieron una serie de problemas técnicos a los que se intentó dar solución en una reforma mecánica realizada a partir de 2007. Algunas unidades, además, fueron sometidas a una reforma más profunda, que se caracterizaba por un nuevo testero de una sola pieza, parecido al de la serie 598 pero lógicamente más vertical y menos aerodinámico. También se modernizó el interiorismo; en origen la tapicería de los asientos era azul con manchas de colores, las paredes de los extremos de las salas de viajeros naranjas y el techo azul oscuro, mientras que en las reformadas se asemeja al de los 598, con todas las paredes y techos blancos y la tapicería azul.

Como curiosidad, es una de las pocas series de Renfe, junto con las locomotoras de Talgo, en las que cada unidad ha tenido un nombre propio. En este caso, el nombre estaba situado debajo de los logos "TRD" de los laterales, y desapareció con el cambio de logo de la UN de Regionales, en 2004.

Como cada unidad está formada por dos coches motores con cabina iguales exteriormente entre sí, los recortables son sencillos.

Esta es la decoración de origen, con los antiguos logos de Regionales y de TRD:









Con el cambio de logos de Regionales, el esquema de pintura se mantuvo, pero cambiaron los logos y desaparecieron los logos propios del servicio TRD:










 Luego llegó el primer esquema de Renfe Operadora Regionales (después Media Distancia):










Y por último, como en el resto de las series, a partir de 2010, el segundo esquema de Renfe Operadora:










Los 594 reformados solo han llevado el segundo esquema de Renfe Operadora. Al principio llevaban la misma franja naranja a la altura de las ventanas que con el primer esquema, pero después desapareció:








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11/9/14

Talgo III RD

Hoy os traigo el Talgo III RD de plazas sentadas (los de plazas acostadas, como en el resto de las series, vendrán en una entrega especial).
El Talgo III RD es una evolución del Talgo III con una importante novedad: la rodadura desplazable (de ahí su nombre), que permitía, por primera vez, que el tren pudiera circular por vías españolas y europeas sin cambiar los bogies en la frontera, cambiando el ancho de sus ejes en cuestión de minutos en un cambiador de ancho.
La forma más simple de distinguir el Talgo III convencional del RD es observando las ventanas de las puertas de acceso y de los servicios; en el convencional son redondas y en el RD rectangulares. El RD también lleva dos furgones generadores, uno en cada extremo, en lugar de uno solo.

Entró en servicio el 1 de junio de 1969 perteneciendo a la red Trans Europ Express, con el "Catalán Talgo" entre Barcelona y Ginebra (cambiando de ancho en Portbou). Hasta 1982, cuando fue convertido en Intercity, solo llevaba plazas de primera clase.
En 1994, el recorrido del Catalán Talgo fue acortado, pasando a finalizar en Montpellier, y continuó así hasta 2010. El 18 de diciembre de ese año finalizó el servicio del Catalán Talgo y la vida comercial del Talgo III RD.
Este fue el servicio más relevante de los que cubrió el Talgo III RD, pero también hizo otros nacionales e internacionales, igual que el Talgo III convencional.

Recientemente, una rama del Talgo III RD ha sido preservada y restaurada, al contrario que los convencionales, que tienen un futuro incierto los pocos que quedan enteros. Se encarga de hacer el tren turístico Tarraco Talgo, entre Barcelona y Tarragona.


Los Talgo III, tanto los convencionales como los RD, solo han llevado un esquema de pintura, consistente en una franja roja a la altura de las ventanas, y el resto de metal estriado y sin pintar. Lo único que ha cambiado en estos trenes a lo largo de los años han sido los logos, así que voy a subir la primera versión, con los logos de Trans Europ Express y la última, con los de Grandes Líneas Renfe.

Esta es la primera versión, con los logos de TEE. En cada imagen está explicado qué tipo de coche es, con la numeración antigua: RT (de Remolque Talgo) seguido de un número de tres cifras, de las cuales el 2 indica que es un Talgo III RD de plazas sentadas y las otras dos, el tipo de coche.

















Y los de Grandes Líneas. También viene explicado en cada imagen de qué tipo de coche se trata, pero aquí ya existen los coches de segunda clase y el restaurante se había eliminado. Vienen con la numeración moderna que se emplea desde finales de los 80 para todo el material remolcado: una T (de Talgo) seguida de otra letra mayúscula (A=preferente, B=turista, C=cafetería, G=generador), seguido de un 2 para indicar que es un Talgo III RD de plazas sentadas y por último una z minúscula en los furgones de dos ejes. Todo ello va acompañado del mismo número de tres cifras que en la numeración anterior.

















Por supuesto, la composición, en ambos casos, consta de un generador en cada extremo, una cafetería (y un restaurante en el caso del TEE) y un número variable de coches de primera y segunda (estos últimos no aparecen en el TEE).

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3/9/14

Talgo VI

Después de un pequeño problema con mi ordenador, por fin puedo subir los Talgo VI de plazas sentadas que prometí hace unos días.

El Talgo VI es una evolución de las series IV/V que entró en servicio a principios de los años 90. Aunque la forma de la caja es muy parecida a la de los Talgo IV y V, tiene algunas diferencias como ventanas más pequeñas y puertas de acceso de tipo encajable-deslizante con apertura por pulsador. El interior también es parecido, pero con unos asientos de diseño más moderno. En la parte mecánica, los Talgo VI pueden circular a 200km/h y todos tienen rodadura desplazable, por lo que pueden circular por líneas de ancho estándar e ibérico. Estos dos hechos hicieron que prestaran servicios conocidos como Talgo 200, que aprovechaban la línea de alta velocidad de Madrid a Sevilla para cubrir los servicios de Madrid a Málaga (cambiando de ancho en Córdoba) y a Algeciras, Cádiz y Huelva (cambiando de ancho en Sevilla, y posteriormente rebautizados como Altaria). Estos servicios, salvo el de Algeciras, han sido sustituidos por AVE en el caso de Málaga y por Alvia en el resto.
Los Talgo VI también realizan otros servicios Altaria, como el Madrid-Granada y ocasionalmente el Madrid-Cartagena, y servicios Talgo en el corredor mediterráneo. También hay ramas nocturnas con coches cama, restaurante y asientos superreclinables, pero aparecerán en una futura entrada; esta es solo para los coches de plazas sentadas.

Hay cinco tipos de coches diurnos: TA6-601 (clase preferente, con asientos en disposición 2+1), TB6-602 (clase turista, asientos 2+2), TB6z-608 (extremo turista), TC6-606 (cafetería) y TG6-612 (generador). En las imágenes de los recortables, debajo de cada coche aparece de qué tipo es.

También hay varios esquemas de pintura:

-Talgo Pendular. No sé si llegaron a llevarlo en servicio, y si fue así debió de ser por poco tiempo:
















- Talgo 200. Esta era la decoración que llevaban las ramas encargadas del Talgo 200, con una característica franja amarilla.

















- Grandes Líneas. En esta ocasión he puesto los logos de Altaria y de Grandes Líneas, pero con este esquema de pintura también llevaron los antiguos de Largo Recorrido. De hecho, los Talgo 200 al principio llevaban esta decoración, con sus propios logos.





Y por último, el esquema de Renfe Operadora, también con los logos de Altaria:





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30/8/14

Coches cama 5400 y 7100 de Renfe

Hasta bien entrada la década del 2000 todavía se podía disfrutar de numerosos trenes nocturnos de gran calidad denominados Estrella, que cada noche unían Madrid con casi todas las ciudades importantes de España y cubrían también algunas rutas transversales. Renfe se encargó de acabar con estos servicios disminuyendo su oferta y sus prestaciones, descuidando el mantenimiento de los coches hasta el punto de circular bastantes de ellos en un estado realmente malo y sustituyéndolos primero por los Trenhoteles, que ofrecen las mismas prestaciones que los Estrella pero a un precio más elevado al ser considerados de alta gama, y más recientemente por trenes diurnos Alvia o AVE, eliminando la posibilidad de viajar de noche en la mayoría de las rutas.

Los Estrella ofrecían camas, literas, plazas sentadas en dos clases, cafetería, restaurante y hasta servicios de paquetería y autoexpreso. Aunque muchos de esos servicios, primero los de paquetería y autoexpreso y más tarde el restaurante (y por último precisamente las camas, pues el único Estrella que circula actualmente, el Costa Brava, solo lleva literas y plazas sentadas) fueron desapareciendo, hoy nos vamos a centrar en las camas, que se ofrecían en dos clases: preferente y gran clase, igual que en los Trenhotel.

La clase preferente ofrecía departamentos de dos camas, climatizados. Se trataba de los coches WL36x-5400, más conocidos como T2, construidos entre 1977 y 1979, iguales a los 5300, que son de la misma época pero pertenecientes a la CIWL y dados de baja en 1994. Los 5400 de Renfe continuaron en servicio hasta 2007, y con ellos desapareció la cama preferente de los Estrellas. Tienen un diseño muy característico, todavía presente en los coches cama de algunos países de Europa, con 18 departamentos en dos alturas; los inferiores con dos camas plegables situadas en una de las paredes y con un asiento plegable bajo la cama inferior, y los superiores con las dos camas fijas en la parte superior y un asiento en la inferior.
Dos de estos coches se encuentran conservados y en estado de marcha.

En origen traían el esquema de pintura de la CIWL, azul oscuro con franjas amarillas. Algunos lo conservaron hasta el final de sus días, incluso con los logos modernos de Grandes Líneas.

A principios de los 90 recibieron el esquema de pintura Danone de Largo Recorrido, después Grandes Líneas:

Y finalmente, unos pocos llegaron a recibir el esquema de Renfe Operadora, aunque no lo lucieron durante mucho tiempo:


Por otra parte, estaban las camas de gran clase, las de más alta categoría. Los coches de esta clase eran los WL26x-7100, procedentes de la profunda reforma realizada a finales de los 80 a los antiguos coches 8000 de segunda clase. Tenían 13 departamentos de dos camas cada uno, climatizados y con ducha individual. Desaparecieron en 2012 con la supresión del Estrella Picasso, y en la actualidad la mayoría de ellos han sido desguazados, práctica habitual en Renfe con el material convencional, aunque esté en buen estado y le queden años de servicio. Por suerte, unos cuantos están preservados y en estado de marcha.

En origen llevaban la decoración Estrella:

Luego, al igual que los T2, recibieron los colores Danone:

Y finalmente, a partir de 2005 los colores de Renfe Operadora:

Eso es todo por hoy. Próximamente también llegarán los coches serie 10000, para tener completos nuestros Estrellas recortables. De momento, para mañana los Talgo VI de plazas sentadas. 


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27/8/14

Serie 252 de Renfe

La serie 252 está formada por 75 locomotoras eléctricas, construidas entre 1991 y 1996. Se trata de la locomotora eléctrica más extendida dentro de los trenes de viajeros de larga distancia.

Las 252 tienen una velocidad máxima de 200km/h. 31 de ellas son bitensión a 3000/25000 voltios, y el resto monotensión a 3000. Las cinco primeras vinieron con ancho estándar (1435mm) y las demás tienen bogies intercambiables, para poder ser de ancho estándar o ibérico (1668mm).
20 de ellas son de ancho estándar, y se encargan de remolcar trenes de viajeros en líneas de alta velocidad (como los Talgo 6 o los Trenhotel serie 7) o de mercancías en la LAV Barcelona - Figueras. Antes de la llegada del AVE a Málaga, se encargaban también del Talgo 200 que enlazaba Madrid con dicha ciudad.
Las de ancho ibérico se encargan de trenes de viajeros en las líneas convencionales, tanto de material convencional (Diurno -ya desaparecido-, Arco y Estrella) como Talgos.

Estas locomotoras han llevado tantas decoraciones distintas (sobre todo variantes de un mismo esquema de pintura con distintos logos) que solo voy a publicar las más relevantes. Ahí van:

- Colores de la UN de Tracción (taxi). Eran los colores que trajeron de origen las unidades de ancho ibérico. La 252-001 (ancho estándar) llevó estos colores pero con los logos de AVE tanto en los testeros como en los laterales. Fue repintada en colores AVE (blanco) antes de entrar en servicio.


- Colores AVE. Los llevaban de origen las locomotoras de ancho estándar, encargadas de los Talgo 200. 


- Grandes Líneas. Así empezaron a ser pintadas las locomotoras de Grandes Líneas a principios de la década del 2000, con la creación de los servicios Arco y Altaria. Hay versiones específicas de estos dos servicios, con el nombre de cada uno en los laterales, y con los laterales en blanco. Un caso especial es el de la 252-013, que fue transferida a Integria pero conservó este esquema de pintura con los logos de Integria. Desde hace unos meses ya lleva los colores de Renfe Operadora como el resto de la serie:






- Renfe Operadora (versión de ancho ibérico). Esta es la versión que llevan las unidades de Larga Distancia de ancho ibérico. Lleva las dos franjas laterales de color morado, y también hay versiones con el logo de Integria y del Alvia Picasso, así como con pegatinas del Tarraco Talgo (no he realizado ninguna de ellas, solo la estándar):


- Renfe Operadora (versión de ancho estándar). Esta versión la llevan las unidades de ancho estándar, tanto de viajeros como de mercancías (esta última con sus propios logos). Las diferencias respecto a la de ancho ibérico se centran en las franjas de los laterales, una gris y otra morada, y en los testeros, donde los faros van unidos por una franja de color gris oscuro:



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