3/7/15

Serie 4300 de FGV

La serie 4300 de FGV consta de 62 unidades de ancho métrico y cuatro o cinco coches que prestan servicio en el metro de Valencia. Son una evolución de la serie 3900 (ver aquí), con la que comparten su diseño exterior, salvo por los testeros, que tienen un aspecto más moderno.

Entraron en servicio entre 2007 y 2013 y sirvieron para sustituir a las unidades 3600 y 3700 que circulaban en la línea 1, así como a las 3900 en el resto de las líneas.
Las 30 primeras y las 12 últimas unidades de la serie tienen cuatro coches en composición M-R-R-M, mientras que las demás llevan un quinto coche, un motor sin cabina de conducción situado en el centro de la composición.
Las 12 últimas unidades, además, llevan las puertas totalmente blancas.















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22/6/15

Serie 4000 del metro de Barcelona

Al igual que ocurría con las series 5000 y 6000, podría decirse que la serie 4000 del metro de Barcelona es la versión de ancho ibérico y de caja ancha de la serie 3000 (ver entrada anterior).

Mientras que los 5000 y 6000 tienen algunas diferencias en los testeros, los 3000 y 4000 son prácticamente idénticos entre sí. Esta última serie, formada por 24 trenes de cinco coches, entró en servicio entre 1987 y 1989 y circula únicamente en la línea 1 junto con los trenes de la serie 6000.

Su composición es idéntica a la de la serie 3000, es decir, de tres motores con cabina, un remolque intermedio y otro motor con cabina (MA-MB-MB-R-MA).

Siempre han ido pintados de blanco, al principio con los logos antiguos del metro o de TMB y a partir de 2001 con los logos nuevos de TMB.



























Entre 2007 y 2013, toda la serie fue sometida a una profunda reforma en la que, al igual que en la serie 3000, se modernizó el interior para unificarlo con el de las series modernas, se reformaron los testeros y se suprimieron los tabiques de separación entre coches, dejando un paso continuo entre tres de los coches (MRM) y los otros dos (MM). Un tipo de reforma muy acertada de la que deberíamos sentir envidia en Madrid, pues de haberse aplicado a los trenes de las series 2000A y 5000 2ª y 4ª, de edades similares o incluso más modernos que los 4000 de Barcelona pero condenados ya a desaparecer por su "antigüedad", nos habríamos ahorrado parte de la plaga de la serie 3000 que tenemos que sufrir todos los días y de las futuras unidades de gálibo ancho que sustituirán a los 5000, y tendríamos un material de excelente calidad para muchos años.














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1/6/15

Serie 3000 del metro de Barcelona

La serie 3000 del metro de Barcelona está formada por 18 unidades de cinco coches en composición MA-MB-MB-R-MA, siendo MA y MB los motores con cabina y R el remolque intermedio. Actualmente circulan en la línea 3.

Fueron construidas entre 1986 y 1988, y en origen los asientos estaban dispuestos en grupos de cuatro, enfrentados dos a dos, de forma similar a los 6000 del metro de Madrid pero con bastante más espacio para las piernas y para la movilidad por el interior del coche. Los suelos eran de color marrón y los asientos negros.

Siempre han ido pintados completamente de blanco, aunque han llevado los logos antiguos del Metro (rombo con M dentro) o de TMB (círculo rojo con rombo dentro):















En 2001 recibieron los nuevos logos de TMB:














A partir de 2007, todos los trenes de la serie 3000 fueron reformados completamente. En el exterior, se adoptó un esquema de colores similar al de la serie 5000 y se reformaron los testeros, cambiando los faros por unos también parecidos a los de los 5000. Los testeros de los extremos se pintaron de rojo, mientras que los que van en el interior de la composición se dejaron en blanco y sin el logo de TMB.
Interiormente, también adoptaron una imagen similar a la de la serie 5000, con una decoración basada en los colores azul y gris y una disposición de asientos más lógica y funcional, de forma longitudinal. Se añadieron además plazas para PMR. También se suprimieron los tabiques de separación entre coches, dejando un paso continuo entre ellos, salvo en los motores con cabina interiores, donde no se pudieron suprimir las cabinas por motivos técnicos. De este modo, se puede pasar del primer al segundo coche y entre el tercero, el cuarto y el quinto, pero no del segundo al tercero.











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26/5/15

Serie 3900 de FGV

En 1995 se inauguró la línea 3 del metro de Valencia a partir de la antigua línea del trenet que unía Valencia con Rafelbunyol. También apareció la marca Metrovalencia, bajo la que FGV opera la red de metro y tranvía de Valencia; anteriormente se explotaban bajo la marca FGV.

Los trenes encargados de inaugurar dicha línea fueron los de la serie 3900, una serie de 18 trenes de tres coches en composición M-R-M que también circularían más tarde en las líneas 5 y 9. En 2002 les fue agregado un segundo remolque intermedio, pasando a tener cuatro coches.

Aquí las tenemos con la única decoración que han llevado en sus dos variantes: con los logos de FGV en origen y los de Metrovalencia:














A partir de 2012, con tan solo 17 años de servicio, las unidades de la serie 3900 fueron apartadas y sustituidas por las de la serie 4300, muy similares pero con mejores prestaciones. Actualmente quedan dos 3900 en servicio, una de ellas con las puertas blancas:











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16/5/15

Serie 309 de Renfe/Adif

La serie 309 es una serie de 20 tractores diesel pensados para realizar maniobras en estaciones. Fueron construidos entre 1986 y 1987 y sirvieron para paliar los efectos del mal funcionamiento que ya presentaban los tractores que poseía Renfe en ese momento, las series 303 y 304.

Cada recortable viene en tres partes: una con la plataforma que contiene los ejes, otra con el motor y otra con la cabina.

En origen traían el esquema de colores Estrella de la época:























Más tarde, cuando las locomotoras de línea adquirieron la decoración Taxi, los tractores de maniobras también recibieron una decoración parecida, pero con un gris más claro y cambiando el amarillo por el rojo. En los 309 hay dos versiones, una que conserva los extremos a rayas negras y amarillas y otra que los tiene grises:























Desde 2005, los 309 pasaron a manos de Adif, donde siguen prestando en servicio en la actualidad, salvo algunos que están apartados o fueron vendidos a empresas privadas. Algunos conservan la decoración Estrella y otros han recibido el logo de Adif en las cabinas sin variar el esquema de pintura, incluso conservando las galletas de Renfe en la parte gris del motor.
De momento ninguno ha sido pintado con los colores blanco y verde propios de Adif.



















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3/5/15

Serie 321 de Renfe

La serie 321 (2100 con la antigua numeración de Renfe) es una serie de 80 locomotoras diesel construidas entre 1965 y 1970, que sirvieron, junto con las 319 (1900), para apartar progresivamente a las locomotoras de vapor. Al principio remolcaban principalmente trenes de viajeros; más tarde fueron pasando poco a poco a mercancías.

En origen traían el esquema de colores propio de las locomotoras diesel, en verde oscuro con franjas amarillas:












A finales de los 80, cuando la serie ya había perdido protagonismo, recibieron los colores taxi de la UN de Tracción:












A mediados de los 90 se empezó a retirar masivamente la serie. Algunas unidades fueron vendidas a Argentina, y las que se quedaron en España fueron más tarde destinadas a Mantenimiento de Infraestructura, además de recibir una pequeña reforma que exteriormente afectaba sobre todo a los testeros, con nuevos faros y lunas frontales y la supresión de las placas numéricas retroiluminadas. Otras unidades fueron vendidas a diversas empresas privadas:












Finalmente, en 2005, las unidades de Mantenimiento de Infraestructura pasaron a depender de Adif. Algunas adoptaron sus colores propios, blanco y verde, con los que continúan prestando servicio en la actualidad:












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20/4/15

Serie 6000 del metro de Barcelona

La serie 6000 del metro de Barcelona está formada por diez trenes de cinco coches en composición Mc-Mi-Ri-Mi-Mc, que entraron en servicio en 2007. Su ancho de vía es de 1674 mm, y circulan en la línea 1 junto con los trenes de la serie 4000. Solo pueden circular en esta línea ya que es la única de ancho 1674 mm (las demás son de 1435 mm).

Se podrían considerar una versión ancha de los trenes de la serie 5000 (ver entrada anterior), con los que comparten sus características técnicas y su diseño interior y exterior, salvo algunas diferencias como los testeros y, obviamente, el ancho de la caja, de 3,1 metros en los 6000 (y en los 4000) y de 2,7 metros en los 5000 y en el resto de las series.














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2/4/15

Serie 5000 del metro de Barcelona

La serie 5000 del metro de Barcelona está formada por 39 trenes construidos entre 2005 y 2007. Prestan servicio principalmente en la línea 5, pero también unos pocos en la línea 3. Anteriormente también lo hicieron en la 2, hasta la llegada de la serie 9000.

Cuentan con un interior sin separación entre coches y basado en los colores blanco, azul y gris. Disponen de pantallas de televisión, así como de plazas para PMR y asientos reservados de distinto color (azul los normales, gris los reservados) y de planos de línea (que en Madrid llamamos termómetros) con una bombilla en cada estación, que se van encendiendo a medida que el tren va pasando por ellas mostrando la posición del tren en tiempo real, una solución muy típica en Barcelona y que, por desgracia, no se ha extendido a Madrid.

Su composición es de cinco coches: un motor con cabina en cada extremo, a continuación un motor intermedio y en el centro un remolque (Mc-Mi-Ri-Mi-Mc). Los motores intermedios son los que llevan pantógrafo; este va orientado hacia el centro del tren.














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