17/12/14

Serie 334 de Renfe

Hoy os traigo una pequeña entrada dedicada a la serie 334 de Renfe. Esta serie está formada por 28 locomotoras diesel que entraron en servicio en 2007, todas ellas para viajeros y destinadas a Grandes Líneas, donde remolcan todo tipo de trenes, tanto Talgo como convencionales (como los desaparecidos Diurno Iberia o Arco García Lorca) por vías no electrificadas.
Tienen una velocidad máxima de 200 km/h, y en su construcción se emplearon varios elementos (ASFA, alternador, calefacción, etc.) procedentes de locomotoras 333 originales y 319. Sirvieron para sustituir definitivamente a las 354 que quedaban en servicio en el Altaria Madrid - Cartagena.
La primera unidad de la serie se reformó como prototipo de locomotora híbrida.

Dada su corta vida y su reducida variedad de servicios, las 334 solo han llevado la decoración de Renfe Operadora que aparece a continuación. Hay otra serie de mercancías con una apariencia exterior prácticamente idéntica, la 335, que pertenece a varias compañías privadas y que no va a ser objeto de este blog.




Eso es todo lo que se puede decir sobre las 334. Para esta navidad voy a preparar las Suizas y algunas locomotoras que faltan (250, 253 y 276), y si me queda tiempo seguiré con algo de Feve y autobuses de la EMT de Madrid. 
Feliz navidad a todos. 


Recomiendo guardar las imágenes en el ordenador antes de imprimirlas, ya que en el blog pierden calidad y no aparecen a su tamaño real.
recortablestrenesybuses@hotmail.com


14/12/14

Serie 597 de Renfe

Los automotores diesel de la serie 597 (9700 en la numeración antigua, y más conocidos como TER, de Tren Español Rápido) entraron en servicio en 1965, cubriendo relaciones de largo recorrido y altas prestaciones. La serie estaba formada por 60 trenes (o mejor dicho, semitrenes) de dos coches, en composición M-Rc. La idea era realizar trayectos en forma de Y, donde los dos semitrenes circulaban acoplados hasta un punto y luego se separaban, siguiendo cada uno hacia un destino distinto. Para poder pasar de un semitren a otro, los testeros de los coches remolques llevaban una puerta.
En materia de confort, contaban con aire acondicionado en las salas de viajeros y ventanas fijas de cristal doble, con una persiana veneciana entre ambos cristales, accionada mediante una manivela. Contaban con asientos de primera clase reclinables (se dice que son los asientos más confortables que ha tenido Renfe; yo no los he llegado a probar, pero me lo creo) y de segunda fijos y enfrentados dos a dos. También contaban con cafetería.

Su decoración de origen (y la que llevaron durante casi toda su vida) estaba basada en los colores gris, azul y blanco. En origen no llevaban la franja amarilla sobre las ventanas de primera clase, ni tampoco los logos de Renfe en los laterales. Estas modificaciones fueron introducidas en los años 70.
El coche motor es el que lleva el furgón y las plazas de segunda clase.











A mediados de los 80, tres unidades recibieron una pequeña reforma mecánica y fueron pintadas con una nueva decoración en colores blanco, azul y amarillo, conocida como payaso.










Por último, cuando se crearon las unidades de negocio en 1990, los 597 pasaron a Regionales y recibieron su decoración, además de otra pequeña reforma, al contrario que en sus hermanos eléctricos, los 432, que fueron reformados más en profundidad. El enganche Scharfenberg fue sustituido por uno de husillo, el furgón fue suprimido y en algunas unidades se cambiaron los asientos por los unificados reversibles de segunda clase, como en el resto de automotores y material remolcado.











Fueron retirados en 1995, tras unos últimos años de servicio llenos de averías. Algunas unidades se vendieron a Argentina, donde tengo entendido que recientemente se han reformado y han vuelto al servicio, otras fueron conservadas y las demás simplemente fueron enviadas al desguace.
De las unidades conservadas, la 001 está en Calatayud como pieza estática, la 003 en estado casi de chatarra en una finca particular de Málaga y la 010 en estado de marcha y recientemente restaurada como parte del proyecto de un tren turístico en la sierra norte de Madrid que finalmente no ha llegado a materializarse. La 036, que estaba conservada en la estación de Bilbao, quedó destruida el mes pasado en un incendio.

Bueno, hasta aquí la entrada de hoy. Nos vemos en la próxima, que de momento no tengo pensado cuál será.

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13/12/14

Serie 432 de Renfe

La serie 432 fue la primera de los Electrotrenes de Renfe, que prestaban servicios de largo recorrido de calidad. Llegaron en 1971 y se podrían considerar una versión eléctrica de los TER, con los que compartían su diseño y sus características de explotación. En origen tenían también la misma composición que los TER (dos coches: motor con cabina y remolque con cabina), aunque en 1975 llegaron los remolques intermedios.
Su interior era muy similar al de los automotores 597 (de los que hablaremos en la próxima entrada), con los mismos asientos de segunda clase (en color blanco) y unos muy similares de primera (de color rojo). El exterior era igual, de hecho hasta se podrían confundir fácilmente si no fuera por los pantógrafos y el esquema de pintura. En el testero del remolque con cabina tenían dos puertas para poder pasar de un tren a otro cuando iban acoplados.

Mientras que los 597 traían de origen una decoración en blanco, gris y diferentes tonos de azul, los 432 lucían los colores rojo y gris. Dada la dificultad de representar formas complejas en papel, no me ha quedado más remedio que dejar los testeros planos, aunque en la realidad tienen una forma curvada:











A mediados de los años 80 se modernizó la decoración, pintando los techos de rojo y eliminando las rayas grises laterales de los extremos de los coches con cabina, que tenían un estilo muy de los años 60:












En 1990 se suprimieron las puertas de los testeros, se cambiaron los faros redondos con el piloto rojo en el centro por unos rectangulares con la luz roja en el lado derecho, parecidos a los de los 444, y se modernizó el interior, con asientos similares a los de los trenes 448, tanto en primera como en segunda. También se sustituyeron las ventanas con cristal doble y persianas venecianas por unas ventanas normales y cortinas, y se cambió la persiana del furgón por una puerta corredera. Por último, recibieron la decoración de los 444 y 448, con los testeros en amarillo y gris y una franja azul de Largo Recorrido en los laterales:











Un par de años más tarde, con el traspaso de los 432 a la UN de Regionales, la franja azul de los laterales se cambió por una naranja:












Por último, a partir de 2005, las unidades supervivientes recibieron la decoración de Renfe Operadora:











Las últimas unidades de la serie 432, que prestaban servicios de media distancia con base en Miranda, fueron retiradas en 2010 tras 39 años de servicio, siendo probablemente una de las series de automotores eléctricos de Renfe con una vida activa más larga, junto con las 440 que, aunque han sufrido una reforma más profunda, este año han cumplido los 40 y parece que todavía les queda tiempo por delante, demostrando su alta calidad y fiabilidad.
Eso es todo por hoy. Próximamente, como ya he dicho, vendrán los 597.

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9/12/14

Serie 114 de Renfe

La serie 114 está formada por 13 automotores eléctricos de ancho internacional y destinados a servicios Avant de alta velocidad y media distancia. Entraron en servicio en 2011 y comparten gran parte de sus características técnicas con la serie 104. Ambas series también son muy parecidas exteriormente, aunque la 114 tiene unos nuevos testeros más afilados y una decoración distinta. Los interiores son prácticamente idénticos, salvo que el 114 tiene pantallas de televisión y unos asientos distintos, que además son fijos y orientados todos ellos hacia el centro del coche y con mesa entre los asientos centrales que van enfrentados (al contrario que en los 104, que tienen asientos reversibles aunque en la actualidad, para ahorrar y seguir la "buena costumbre" de llevar a la mitad de los pasajeros marcha atrás, también van todos orientados hacia el centro del coche). La otra diferencia entre las series 104 y 114 es la distribución de los asientos y los espacios. La serie 114 no tiene asientos de clase preferente, siendo todos ellos de clase única y en disposición 2+2. Tampoco dispone de cafetería, teniendo en su lugar un espacio mixto para bicicletas y máquinas de autoventa.

El servicio por excelencia de los 114 es el Avant Madrid - Segovia - Valladolid, aunque también realizan los Barcelona - Lleida. En 2013 también hicieron durante unas semanas algunos Madrid - Toledo.

La composición es igual que en los 104, de cuatro coches motores, los de los extremos con cabina e iguales entre sí. De los intermedios, uno de ellos (el que tiene menos ventanas) es el que lleva la plaza para PMR y el espacio de ocio y bicicletas. En estos coches, el extremo con pantógrafo es el que va orientado hacia el extremo del tren.













Eso es todo por hoy. Con el 114 ya tenemos los recortables de todos los trenes de alta velocidad de Renfe en servicio. Para esta semana, vienen los electrotrenes 432 y los automotores diesel 597.


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3/12/14

Serie 3500 de Feve/Euskotren

La serie 3500 está compuesta por 37 automotores eléctricos de ancho métrico, construidos entre 1977 y 1984. Son muy parecidos exteriormente a los trenes de la serie 5000 del metro de Madrid y a los de la serie 440 de Renfe, todos ellos del mismo fabricante y época. Interiormente también eran muy parecidos a las 440, de origen con asientos de skay (aunque de color blanco en las 3500) y luego reformadas con asientos reversibles iguales a los de Renfe, siempre en disposición 2+1 debido a su menor anchura.
Al principio estaban destinados a la línea del "Topo" (San Sebastián - Hendaya). Con la transferencia de la red de vía estrecha vasca al gobierno autónomo a finales de los 70, las 15 primeras unidades de la serie 3500 quedaron en Euskotren y las restantes en Feve, realizando servicios en el norte de España.

En origen contaban con dos coches (motor con cabina y remolque con cabina) y más tarde se les añadió un remolque intermedio, salvo a las últimas seis unidades que ya lo traían de origen. Los coches motores van numerados como 3500 y los remolques como 6500.

Vamos a comenzar con las unidades de Feve y después pondremos las de Euskotren.

Estos eran sus colores originales:











Más tarde, con el cambio de imagen de Feve a finales de los 80, fueron redecoradas en colores blanco y amarillo:












A finales de los 90, las 3500 de Feve fueron reformadas, con nuevos testeros y cristales laterales continuos y un interiorismo completamente renovado, muy similar al de las 440 reformadas, incluso con los mismos asientos que las de cercanías. Más tarde se les suprimió el remolque intermedio a todas las unidades.











A partir de 2005, algunas unidades fueron decoradas con la nueva imagen de Feve, en colores blanco, azul y amarillo:











Finalmente, en 2009, 12 unidades de la serie 3500 volvieron a ser reformadas, esta vez incorporando equipos de tracción trifásicos y modificando su composición, que pasaba a ser de dos coches motores con cabina. Fueron renumeradas como serie 3300:


En la actualidad, las unidades 3300 y 3500 se encuentran todas ellas realizando servicios de cercanías en Asturias.

Pasemos a las de Euskotren. Al principio llevaban un esquema de pintura muy parecido al de Feve, con algunas variaciones:



A mediados de los 80, tras la llegada de las UT serie 200, las 3500 adoptaron su decoración, en colores blanco, azul y amarillo. Al principio llevaban los mismos logos azules de ET/FV (Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos) que en el anterior recortable, pero a partir de 1995, cuando la compañía pasa a llamarse oficialmente EuskoTren, reciben los nuevos logos, que son los que aparecen a continuación:




Y por último, a partir de 2005 recibieron la decoración azul:




Las unidades de Euskotren no fueron reformadas en profundidad como las de Feve, aunque sí sufrieron algunas modificaciones mecánicas, nuevo interiorismo similar al de las UT300, aire acondicionado, etc. Las unidades 3500 de Euskotren fueron retiradas en julio de 2013. Ninguna llegó a recibir la nueva imagen de la empresa, con nuevos logos y trenes decorados en colores blanco y gris. 


Eso es todo por hoy. Próximamente habrá más recortables de Feve y Euskotren, aunque de momento estoy preparando la serie 114 de Renfe, que espero tener lista para antes del fin de semana.

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29/11/14

Coches 8000 y derivados de Renfe

Entre 1961 y 1973, con el objetivo de sustituir a los antiguos coches de madera, se construyeron casi 900 coches nuevos de la serie 8000, pensados para trenes diurnos y nocturnos y distribuidos en diferentes tipos. En origen venían pintados de verde, llevando los de primera clase una franja amarilla en la parte superior de los laterales. Durante los años 80, para unificarlos con el resto de coches existentes, se pintaron en colores Estrella: crema, marrón y naranja.
Al haber infinidad de coches distintos, especialmente en los 8000 reformados, solo voy a publicar los más relevantes, igual que hice con los de la serie 9000.
Estos son los distintos tipos de coches 8000 que existían:

AA-8000, de primera clase, con pasillo lateral y diez departamentos de seis asientos cada uno, tapizados en terciopelo verde y con las paredes recubiertas en madera. 










BB-8500, de segunda clase, con pasillo lateral y 12 departamentos de ocho plazas cada uno, aunque en lugar de ser asientos individuales como en primera clase, eran bancos corridos de skay azul. 











AAB-8000, mixtos de primera y segunda clase, con cinco departamentos de cada clase, con las mismas características que los anteriores. Proceden de la reforma de algunos AA-8000 en 1977.










BBL-8100, literas. Con diez departamentos de ocho plazas en posición de día y seis en posición de noche. 









RRR-8000, restaurantes. En lugar de ser pintados en colores Estrella, recibieron la decoración Nueva Imagen en colores azul y amarillo, parecida a la de los coches 9000.









DD-8100, furgones de equipaje. Fueron reformados a D11-11400 y D12-12400 manteniendo su aspecto exterior prácticamente igual. Algunos recibieron la decoración roja de Paquexprés y la de Largo Recorrido.













A mediados-finales de los años 80, con la reciente incorporación de los coches 9000 y 10000, los 8000 se habían quedado algo anticuados aunque todavía les quedaba bastante vida útil por delante. Por ello, gran parte de ellos fueron reformados entre 1986 y 1991 para unificarlos con los 9000 y 10000. Aunque se mantuvo el aspecto exterior (salvo por las puertas de intercomunicación, que en la mayoría de ellos fueron sustituidas por unas similares a las de la serie 10000), su interior fue reformado completamente de distintas formas que explicaremos a continuación. A la mayor parte de ellos les fue instalado aire acondicionado y bogies GC.
Algunos de ellos se reformaron a los coches camas-duchas WL26x-7100, que ya aparecieron en una entrada anterior dedicada a los coches cama convencionales.
Por otra parte, surgió una serie de coches con pasillo lateral y departamentos. Este era el caso de los A10x-12100, de primera clase y los B12-12200 (sin aire acondicionado) y B12x-12300 (con aire acondicionado), de segunda clase.
En todos se reformó completamente el interior, cambiando los revestimientos de madera por unos de plástico en colores blanco y naranja. En los de primera clase se mantuvieron los asientos originales aunque se retapizaron en color granate, mientras que en los de segunda, los bancos corridos se sustituyeron por asientos individuales estirables, similares a los de los 10000 y tapizados en color gris con rayas naranjas. 












También hubo un par de series de coches tipo salón, con pasillo central. Entre ellos, los A12tv-12000, de primera clase, con asientos iguales a los de los electrotrenes 448, en disposición 2+2, y con sistema de vídeo. 










También estaban los B11t (largo recorrido), B11tv (largo recorrido y con sistema de vídeo) y B11tr (para servicios regionales) de la serie 16200 y los B10t-16300, de largo recorrido, procedentes de la reforma de los anteriores. Llevaban los mismos asientos de segunda clase que los electrotrenes 444, con tapicería azul en los de largo recorrido y gris en los de regionales.










Y también hubo coches de literas procedentes de la transformación de los 8000. Había tres series, la Bc11x-11600, con 11 departamentos de seis literas y ocho asientos en posición de día, que eran iguales exteriormente a los B12-12000 publicados anteriormente; la Bc10x-12600, con diez departamentos de las mismas características que los anteriores y los Bc10xo-12750, iguales a los 12600 pero con la particularidad de que las ventanas de los departamentos se podían abrir completamente a fin de poder introducir camillas por las ventanas. Los coches que aparecen en el recortable son los Bc10x-12600. 









Eso es todo respecto a los recortables. Los 8000 originales desaparecieron a principios de los 90, cuando fueron reformados, salvo algún furgón 8100 que estuvo en servicio hasta 1997. Los 8000 transformados sirven como ejemplo perfecto para demostrar la manía que le tiene Renfe al material convencional desde los años 90: empezaron a ser retirados en 1993, tras apenas tres o cuatro años de servicio. En el año 2000 ya solo quedaban apenas una veintena de ellos, de plazas sentadas. Las escasas unidades que quedaban en servicio, del tipo A12tv-12000, fueron retiradas en 2008 o 2009, tras estar asignadas a los trenes Estrella que servían al norte de España, como el Atlántico o el Costa Verde. Los 8000 transformados que más tiempo duraron fueron los 7100 de camas, que fueron retirados en 2012 con el Estrella Picasso, como ya se explicó en su entrada correspondiente. 
Hay varios 8000 transformados conservados en el museo de Monforte, entre ellos al menos uno de departamentos, uno de segunda clase tipo salón y un furgón. La última vez que lo visité (en 2008), no presentaban un estado peor que el propio del paso del tiempo, aunque seguramente no podían circular. No sé cómo estarán en la actualidad ni si hay más coches de este tipo conservados (seguramente hay varios abandonados y en diversas etapas de destrucción repartidos por la geografía española, pero no tengo constancia de ninguno ahora mismo). 

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