28/9/16

Series 440R y 470 de Renfe

Como ya vimos en la entrada dedicada a las 440 originales, en 1992 se reformó la primera de estas unidades con el objetivo de equipararlas con las por aquel entonces nuevas series 446 y 450. Las mejoras exteriores se centraban en nuevos testeros de una sola pieza y lunas laterales continuas, mientras que el interior quedaba prácticamente idéntico al de la serie 446. En cuanto a las prestaciones, la mejora más importante fue la instalación de aire acondicionado, así como de megafonía y teleindicadores y plazas para PMR.

Un total de 103 unidades fueron reformadas para Cercanías, siendo conocidas como 440R. Tenían los mismos asientos que las 450, en disposición 2+2 o 2+3 según la unidad. Prestaron servicio prácticamente en todos los núcleos de Cercanías e incluso se encargaban de muchos trenes regionales, por ejemplo, muchos Madrid-Toledo o incluso los Linces de Madrid a Ponferrada o Santander. En el núcleo de Madrid, por ejemplo, circularon hasta 2007, y su línea por excelencia fue la C-3 y la ya desaparecida C-3a. En otros, como Asturias o Barcelona, aguantaron un par de años más hasta que la llegada masiva de Civias las fue desplazando y quedaron apartadas o desguazadas a pesar de su juventud (más teniendo en cuenta que las unidades de Cercanías solían ser de serie alta, construidas ya a mediados de los 80), y las que aún se conservan apartadas serán desguazadas próximamente. Algunas afortunadas alargaron un poco más su vida en Media Distancia y después fueron apartadas también. Aunque exteriormente fueron pintadas con los colores de Media Distancia, conservaron sus asientos de plástico, lo que motivó numerosas quejas. En un intento por adecentarlas, a algunas unidades se les colocó unos nuevos asientos también de plástico y enfrentados dos a dos pero más acolchados y con respaldo completo.

Aunque la composición mínima es de tres coches (M-Ri-Rc), hubo cinco unidades especialmente modificadas para circular con dos y destinadas a la línea de Puigcerdà: la 207M-209C, 236, 237, 239 y 252, estas cuatro últimas con el mismo número para el motor y el remolque con cabina. Aunque eran de Cercanías llevaban los mismos asientos que las 470 pero con una tapicería distinta, similar a la que llevaban los coches de segunda clase (9300, etc.) en los 90. Tras ser apartadas de la línea de Puigcerdà, fueron destinadas brevemente a Cercanías de Cantabria y después apartadas también. En 2014 fueron recuperadas (salvo la 252, que había sido desguazada en 2009) y en la actualidad prestan servicios de Media Distancia, con la particularidad de que la 236 y la 237 llevan la decoración de Larga Distancia (dos franjas moradas) y los logos de Intercity.

Por otra parte, se reformaron también 57 unidades para Regionales, que más tarde fueron renumeradas como serie 470 aunque conservaron los números de serie que tenían anteriormente. Las únicas diferencias con respecto a las 440R eran los asientos, que en este caso eran orientables según el sentido de la marcha, las cristaleras que separaban las plataformas de puertas de las salas de viajeros y la distribución del antiguo furgón, en el que se instalaron estrapontines y se destinó a espacio para bicicletas.
Durante muchos años fueron el buque insignia de los servicios regionales eléctricos, aunque la llegada de la serie 449 en 2009 las fue relegando a servicios de menor categoría.
Actualmente continúa en servicio casi toda la serie 470 y unas cuantas unidades numeradas como 440 pero completamente adaptadas a Media Distancia (entre ellas, las de dos coches mencionadas anteriormente), aunque ya no se encargan de ningún servicio de categoría, siendo todos ellos cubiertos por las 449 en servicio MD. Podemos encontrarlas a diario en servicios como los de Madrid a Barcelona o Lleida (aunque con numerosas paradas y una duración de casi diez y siete horas, respectivamente), Valencia-Barcelona, Valencia-Alcázar de San Juan (y Ciudad Real domingos y lunes) y, en general, casi cualquier servicio eléctrico catalogado como Regional o Regional Exprés. También se encargan de los Linces (aunque actualmente ya solo son conocidos así en el argot ferroviario, pues su denominación comercial es Regional Exprés), servicios que salen de Madrid los viernes hacia ciudades como Vitoria o Albacete y regresan los domingos, complementando a los servicios MD ya existentes, con un tiempo de viaje y número de paradas similar pero con un precio más económico.

Las 440R de Cercanías llevaban de origen este esquema de pintura.











Y en 2005 empezaron a llevar el de Renfe Operadora. Muchas unidades no llegaron a recibirlo y terminaron su vida activa con el esquema anterior.











Por otra parte, las 470 llevaban esta decoración.











En 2004, la UN de Regionales cambió su imagen y las 470 mantuvieron su esquema de pintura pero con los nuevos logos.











Aunque poco más tarde, en 2005, empezaron a ser repintadas con los colores de Renfe Operadora.











En 2010 llegó la segunda versión de la decoración de Media Distancia, conocida popularmente como "interurbana".











Y, por último, el caso especial de las unidades 440-236 y 237, con su decoración Intercity.










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31/8/16

Serie 331 de FGC

El pasado mes de julio entró en servicio la nueva serie 331 de FGC (531 en la numeración UIC). Se trata de dos unidades diesel de ancho ibérico destinadas a la línea de Lleida a La Pobla de Segur, donde anteriormente circulaban unidades de la serie 592 de Renfe.

Las dos unidades de la serie 331 cuentan con dos coches extremos iguales entre sí y un módulo central motor. Son de piso bajo casi en su totalidad (salvo las salas de viajeros situadas sobre los bogies, en los extremos, y el pasillo de intercomunicación del módulo motor) y disponen de plaza para PMR y espacio para bicicletas.























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21/7/16

Serie 440 de Renfe (y II)

En 1992, con la serie 440 ya asignada a la UN de Cercanías, se reformó en profundidad la primera unidad modernizando completamente el exterior y el interior, con asientos de plástico de cercanías, reforma que afectaría en total a 103 unidades. Más tarde, en 1994, ocurrió lo mismo con la primera unidad de Regionales, con una reforma prácticamente idéntica a la anterior pero con asientos orientables al sentido de la marcha, parecidos a los que llevaban las 440 originales pero con un diseño más moderno. Esta reforma afectó a 57 unidades que en 1997 se renumeraron como serie 470. Las reformas fueron llevadas a cabo progresivamente hasta comienzos de la década de 2000.

Dentro de las unidades sin reformar, a finales de 1995 salió la primera destinada a Regionales, la 440-048, que adoptó un esquema de pintura en color blanco con una franja naranja (conocida como "R1") y nuevos asientos. La 048, por ejemplo, conservaba el furgón; a otras les fue suprimido, por lo que hay dos recortables para el coche motor, uno con furgón y otro sin él.














Más tarde adoptaron la segunda decoración de Regionales, conocida como "R2", idéntica a la de la serie 470. Al principio llevaban los logos antiguos y en 2004 estos fueron sustituidos por la versión moderna, que incluía las frases "Regional Exprés - Regionales Renfe" en los laterales.




















A comienzos de la década de 2000, al igual que en las unidades de Cercanías, empezó a ser suprimido el remolque intermedio. La última unidad que conservó los tres coches con la misma numeración (además del furgón) fue la 048, que en 2005, cuando lucía la decoración R2, fue reformada y vendida a Chile junto con algunas unidades más de la serie. Otras fueron vendidas a Brasil.

Mientras que la mayoría de las unidades de Regionales terminaron sus días con la decoración R2, tres de ellas llegaron a ser pintadas con los colores de Renfe Operadora: la 078M-501C (los motores de las 440-500 habían sido dados de baja y desguazados hacía años; los remolques de la 501 fueron acoplados al motor 078 -el 501R posteriormente retirado- y los de la 502 vendidos a Brasil), la 096M-152C y la 127M-113C.
La 096 y la 127 tenían los logos de Regionales que no prosperaron, mientras que la 078 ya llevaba los de Media Distancia. Esta última unidad es un caso especial, pues fue la última en servicio que conservaba el furgón y, además, antes de ser repintada con los colores de Renfe Operadora perdió las plataformas plegables de las puertas de los testeros, por lo que era fácilmente reconocible.














En sus últimos años, las 440 de Regionales estaban asignadas a los depósitos de Santander o León y cubrían los servicios entre León y Valladolid, Gijón o Galicia, entre otros. Todas las unidades 440 sin reformar que quedaban en servicio, tanto de Cercanías como de Regionales, fueron retiradas del servicio durante el verano de 2008 y desguazadas al poco tiempo o apartadas hasta 2014, cuando fueron desguazadas casi en su totalidad. Actualmente solo se conserva, en mal estado, la 440-131, en Barcelona, y se encuentran preservadas por la AAF de Madrid la 078 y la 096, la primera en restauración y la segunda en orden de marcha, decorada con sus colores originales azul-amarillo y con los asientos originales de skay, procedentes de la 440-001 que estaba preservada en Valladolid pero finalmente fue desguazada en 2014.

Actualmente, por tanto, ya no queda en servicio comercial ninguna unidad 440 original, ni siquiera las "aligeradas", que fueron también apartadas en 2008 y desguazadas, ni tampoco las 440 reformadas para Cercanías. Si queremos disfrutar de una 440, solo nos queda la opción de los viajes que realiza frecuentemente la AAFM con la 440-096, o podemos viajar en una unidad reformada, pues aún está en servicio comercial casi toda la serie 470 y unas pocas unidades numeradas como 440 pero transferidas a Media Distancia.

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19/7/16

Serie 440 de Renfe (I)

La serie 440 es la serie de unidades eléctricas más numerosa y una de las más importantes que ha tenido Renfe. Está formada por 255 unidades construidas entre 1974 y 1985 que han prestado todo tipo de servicios (desde cercanías a largo recorrido) en toda la red electrificada española.

Las primeras unidades entraron en servicio a partir de 1974 coincidiendo con la electrificación de muchas líneas o la conversión a 3000 voltios de algunas que ya estaban electrificadas a 1500. Destacaban por su elevado nivel de confort (que incluso hoy en día siguen manteniendo las unidades reformadas que quedan en servicio) y por su velocidad máxima, que era de 140 km/h.

El equipo de tracción era reostático, aunque en 1977 se construyeron dos unidades (numeradas 440-501 y 502) que, por primera vez en España, tenían equipos chopper. No obstante, dieron numerosos problemas, en parte por el freno dinámico, que en esta ocasión era por recuperación, y por el modo de conducción, que debía ser idéntico al de las unidades reostáticas al tratarse únicamente de dos unidades chopper en una serie de 255.

La composición de origen era de tres coches, un motor con cabina y furgón (M), un remolque intermedio (R) y un remolque con cabina (C), aunque con la entrada en servicio de la línea de Aluche a Móstoles, en Madrid, se construyeron diez unidades de dos coches (M-C). Exteriormente lucían una vistosa decoración en color azul con dos franjas amarillas, y en el interior llevaban asientos de skay enfrentados dos a dos. A partir de la unidad 440-195, los asientos eran del mismo tipo que en los coches 9000, los electrotrenes 444, etc. con respaldo reversible según el sentido de la marcha y tapizados en tela marrón (las unidades 501 y 502 también los llevaban de skay). Posteriormente las unidades anteriores a la 194 que no fueron reformadas también recibieron este tipo de asientos.

En origen, las unidades hasta la 440-142 y la 501 y 502 tenían las lunas del testero altas (conocidas como "lunas altas"), y de la 143 en adelante las llevaban más bajas y con una franja amarilla en la parte superior del testero, mejora que más tarde se extendió también a las unidades anteriores.














A finales de los 80, con la creación de las Unidades de Negocio, la serie 440 pasó a depender de Cercanías, recibiendo su esquema de colores. Hacia la década del 2000, a casi todas las unidades les fue suprimido el furgón y perdieron el remolque intermedio. La última unidad de Cercanías con furgón fue la 091M-094C, retirada en 2006.













Las últimas unidades de Cercanías acabaron sus días de servicio en 2008, asignadas a los depósitos de Santander (donde cubrían los servicios de cercanías de la línea de Reinosa y los regionales hasta Valladolid) y de Cornellà (línea de Puigcerdà). Conservaban su interior original, aunque con los asientos tipo Regionales orientables al sentido de la marcha, con la tapicería propia de Cercanías que llevaban también las 440R y, en origen, las 447.
Hubo tres unidades (097M-102C, 109M-107C y 113M-119C), también destinadas en Santander, que sufrieron una reforma, conocida como "aligerada", en la que el exterior se mantenía de origen (salvo por la supresión de la puerta del testero y la instalación de teleindicadores de destino) y el interior era renovado por completo al estilo de las 440R, con asientos de plástico en disposición 2+2 y teleindicadores, aunque no se les instaló aire acondicionado.










Para terminar esta entrada dedicada a las 440 originales de Cercanías (las de Regionales quedan para una próxima entrada), están las unidades destinadas a los servicios Delta. Se trataba de diez unidades destinadas en 1992 a la línea de Barcelona a Puigcerdà, sin remolque intermedio y con el freno dinámico (reostático) reforzado (lo que les valió el sobrenombre de reostáticas). Mantenían el esquema de pintura de Cercanías aunque sustituyendo el color rojo por naranja y con los logos propios del servicio Delta. A mediados de los 90 fueron repintadas en color rojo y los logos de Cercanías.











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