17/6/16

Serie 441 de Renfe

La serie 441 fue una corta serie de nueve unidades eléctricas a 1500 voltios.

En origen estaban concebidas para FEVE, donde ocuparían la serie 3300 y circularían en la línea de Aluche a Móstoles, en Madrid, que estaba en construcción. Finalmente, dicha línea se construyó en ancho ibérico en lugar de ancho europeo como estaba previsto y con una tensión de 3000 voltios, y fue operada por RENFE con unidades de la serie 440.
Las nueve unidades de la serie 441, por su diferente tensión, no podían ser utilizadas en esta línea, por lo que fueron enviadas a la única línea de 1500V que quedaba, la línea de cercanías de Bilbao a Portugalete y Triano (BPT), donde entraron en servicio en 1978. Esta fue la única línea por la que circularon durante su corta vida activa; no llegaron a cumplir los 13 años de servicio debido a que en marzo de 1991 se cambió la tensión del BPT a 3000V y la serie 446 sustituyó a la 441 y a las demás series que circulaban por la línea (433 y 434).
Después de ser retirada del BPT, la serie 441 quedó fuera de servicio y todos sus ejemplares fueron desguazados posteriormente, sin haber quedado ninguno conservado.

Su composición era de dos coches, un motor y un remolque, ambos con cabina de conducción y furgón en el motor. Exteriormente lucían la misma decoración que la serie 440, azul con dos franjas amarillas, una superior y otra a media altura. Interiormente también eran muy similares a las 440, con una decoración muy parecida y los mismos asientos de skay.












-------------------------------------------------------------------------
recortablestrenesybuses@hotmail.com
Facebook



21/5/16

Serie 3800 de FGV

En 1994 entró en servicio la línea 4 de FGV, y con ella, 21 unidades de tranvía de la serie 3800, que fueron ampliadas a 25 en 1998. Estos tranvías son de ancho métrico y están compuestos por tres módulos, dos extremos con puertas de acceso (solo en un lado) y uno central. Los dos módulos extremos son iguales entre sí, salvo que uno posee cabina de conducción y el otro no.

En origen llevaban la decoración típica de FGV, en blanco y gris con una franja amarilla. En el interior, barras y asientos eran de color violeta, y estos últimos de tipo Fainsa Arianne, acolchados.















A partir de 2014 han sido sometidos a una reforma en la que se ha cambiado la decoración exterior por la de Metro Valencia. Interiormente, han perdido el color violeta en favor del rojo y el gris, siendo ahora los asientos de plástico. En algunas unidades, los indicadores de línea y destino originales de tablillas han sido sustituidos por otros electrónicos.
















Entre 2003 y 2007, cinco unidades estuvieron cedidas al Tram de Alicante, recibiendo su esquema de colores:















Extra: la empresa de transporte público de Lisboa, Carris, cuenta con diez tranvías prácticamente idénticos a los de Valencia y construidos en la misma época. Están numerados del 501 al 510 y prestan servicio en la línea 15E (las líneas de tranvía llevan una "E" de elétrico a continuación del número para diferenciarlas de las de autobús).















-------------------------------------------------------------------------
recortablestrenesybuses@hotmail.com
Facebook

6/5/16

Serie 2400 de Feve

La serie 2400 de Feve es una serie de 29 automotores diesel de ancho métrico que han prestado servicio en toda la red de Feve (Norte y Murcia). En origen estaba dividida en dos subseries: una formada por 14 trenes de tres coches, construidos entre 1983 y 1984 y conocidos popularmente como Apolos, y otra de 15 unidades de características similares, pero de dos coches y construidas entre 1985 y 1986 (Miniapolos). Ambas subseries no están diferenciadas numéricamente, siendo del 2401 al 2414 los trenes de tres coches, y del 2415 al 2429 los de dos. Cuentan con dos coches motores con cabina, uno de ellos sin furgón y otro con furgón, este último con un número 50 veces más alto que el del coche sin furgón (por ejemplo, al 2401 le corresponde el 2451, y así sucesivamente). Los remolques intermedios, en las unidades que disponían de ellos, estaban numerados dentro de la serie 5400, y tenían la misma decena y unidad que los motores con furgón (ejemplo: 2401-5451-2451, etc.).

En origen, tanto Apolos como Miniapolos iban pintados en colores blanco y gris con franjas rojas y naranjas, y a finales de los 80 les fue implantado el esquema blanco y amarillo, así como los nuevos logos. Los Apolos tenían una puerta en los testeros con cabina de conducción, de la que carecían los Miniapolos, y estos últimos, además, tenían puertas laterales en las cabinas. Esa era la única diferencia exterior entre ambas subseries, además de la posición de la puerta del furgón y, obviamente, la existencia o no del remolque intermedio. A mediados de los 90, los remolques fueron suprimidos, unificando así ambas subseries, al menos en lo referente a la composición de las mismas.





















A partir de 1998, todas las unidades, salvo un par de ellas que habían sido vendidas a Costa Rica en 1993, fueron reformadas completamente. Se instalaron ventanas laterales corridas y se modificaron los testeros, con nuevas lunas, faros y una nueva puerta lateral, de forma que los testeros de ambas subseries ahora eran idénticos. Existían dos tipos de interiorismo, uno de cercanías, con asientos similares a los de las 440R de Renfe, y otro de regionales, con los asientos de las 470 de Renfe pero en disposición 2+1. Adoptaron el esquema de pintura propio de las unidades diesel de Feve, en blanco y azul. En 2005 empezaron a recibir la nueva imagen de la empresa, en blanco, azul y amarillo.













Actualmente, la mayor parte de la serie ha sido vendida a Costa Rica y a Argentina, quedando en servicio en España solo unos pocos ejemplares de regionales. La unidad 2401, actualmente también vendida, quedó destruida en un incendio en 1986 y fue reemplazada años después por la 2501, quedando esta para una próxima entrega debido a que en origen formó parte de una serie diferente.

-------------------------------------------------------------------------
recortablestrenesybuses@hotmail.com
Facebook

22/3/16

Talgo 4, 5 y 6 (plazas acostadas)

Tras las entradas dedicadas al Talgo 4 y Talgo 6 de plazas sentadas, hoy es el turno de los coches de servicio nocturno.

Como ya se explicó en las anteriores entradas, los coches Talgo circulan en ramas con una composición variable pero cerradas. En el caso de las ramas nocturnas, estas van numeradas como 4C, 5C o 6C más el número de rama, donde la C significa que es una rama nocturna y el número, la serie a la que pertenece. Actualmente casi todas las ramas llevan coches mezclados de más de una serie o incluso de las tres. Las ramas de servicio nocturno, además de coches cama, también llevan coches de plazas sentadas, cafetería y generador (que se pueden encontrar en las entradas citadas anteriormente) y restaurante, así como generadores de dos ejes que no llevan las ramas diurnas. 

La primera generación del Talgo Pendular está formada por dos series, la 4 y la 5, iguales entre sí salvo por su tipo de explotación: la serie 4 es de ancho fijo ibérico y, por tanto, solo puede cubrir servicios nacionales o con Portugal, mientras que la 5 es de ancho variable y puede hacer servicios internacionales. La primera serie que llegó fue la 5, en el año 1981, y fue la encargada de inaugurar la ruta Madrid-París, servicio que prestó hasta el año 1991. Por su parte, los coches cama de la serie 4 entraron en servicio en 1983, en la ruta Madrid-Barcelona.

Existen los siguientes coches de servicio nocturno de las series 4 y 5. La "T" significa Talgo; "WL", coche cama; el número (4 o 5) indica la serie, y la letra minúscula que aparece al final indica la clase. "R" es de restaurante y "G" de generador. La "z" minúscula indica que es un coche extremo de dos ejes. El número de tres cifras es la serie, y va seguido de otras tres cifras que indican el número del coche, igual que en los automotores.

- TWL4g-403/TWL5g-503. Cama single/doble (después cama preferente). Seis departamentos de dos camas. 
- TWL4u-404/TWL5u-504. Cama turista. Cinco departamentos de cuatro camas. Equivale a la litera de los trenes Estrella. 
- TWL5z-505. Extremo de camas. Cuenta con un departamento de dos camas y dos de cuatro, y solo existe en la serie 5.
- TR4-410/TR5-510. Restaurante.
- TG4z-411. Generador de dos ejes. No existe en la serie 5, pues las ramas de esta serie iban cerradas por un extremo por un generador de un eje y por el otro con un coche cama extremo de dos ejes. 
- TWL4d-423. Cama gran clase. Cuenta con cinco departamentos de dos camas con ducha. Estos coches llegaron más tarde, en 1987, y solo existen en la serie 4. 

La decoración interior de estos coches, igual que en los de plazas sentadas, estaba basada en colores de moda en la época (naranja, gris, azul), con las paredes revestidas en moqueta hasta el techo. Los coches de gran clase, al ser más modernos, tienen la misma decoración que los de la serie 6, con las paredes revestidas en material plástico. 
Algunos coches han sido reformados interiormente, pero se ha mantenido el revestimiento de moqueta, que ha pasado a ser de color gris. El resto de revestimientos y tapizados ahora son de color azul marino en turista y rojo en preferente. 
Asimismo, dos de los coches extremos de camas de la serie 5 fueron transformados a TB5z-508, de plazas sentadas en clase turista. Tanto exterior como interiormente son idénticos a cualquier coche de la serie 6 de las mismas características, salvo que no poseen puertas de acceso. Uno de ellos circula actualmente en la rama diurna 4B18, que realiza los servicios de Madrid a Valencia y a Murcia/Cartagena. 
Los coches de camas de las series 4 y 5, junto con algunos de la serie 6, prestan actualmente los servicios de Madrid a Galicia y a Lisboa, así como el Surexpreso. 


Han llevado tres decoraciones: la original en azul y hueso, la de Grandes Líneas en blanco y azul y la actual de Renfe Operadora. Al tener puerta de acceso solamente en un lado (el lado del pasillo), cada coche cama viene en dos versiones, cada una con la puerta en un lado, para garantizar el acceso al tren sea cual sea el lado del andén.







































Por otra parte, la serie 6 llegó a finales de los años 80, siendo todos sus coches de rodadura desplazable y aptos para 200 km/h. Entraron en servicio en 1989 en la relación Barcelona-Berna, y más tarde se añadieron otros destinos como Milán, además de París en sustitución del Talgo IIIRD que cubría la ruta desde Barcelona y del Talgo 5 que lo hacía desde Madrid. Cuenta con los mismos tipos de coches que los Talgo 4 y 5, salvo los extremos de camas, por lo que no nos vamos a alargar en la explicación. Los generadores de dos ejes son idénticos a los de la serie 4, por lo que no los voy a poner otra vez. 

La diferencia exterior del Talgo 6 con respecto al 4/5 es, al igual que en los coches de plazas sentadas, las ventanas, que en este caso son bastante más pequeñas. Los Talgo 6 de plazas sentadas tienen puertas de acceso encajables-deslizantes con cierre por velocidad, pero los de plazas acostadas mantienen las puertas manuales de apertura hacia el interior, igual que en los 4/5. En el interior, los Talgo 6 de camas ya traían revestimientos de plástico.

Con la supresión de todas las rutas internacionales de las que se encargaba esta serie (Madrid-París y Barcelona-París/Milán/Zurich), muchos de estos coches han quedado sin uso, con la posibilidad de que sean vendidos o transformados a plazas sentadas. 





























Actualmente, y siguiendo la incomprensible política de que el AVE es incompatible con todo servicio convencional, ya sea diurno o nocturno, los Trenhotel, que es el nombre comercial que reciben los servicios que prestan los Talgo de camas, están en un claro declive. 
Primero empezaron los Trenhotel a sustituir a los Estrella, unos trenes de prestaciones similares, más modernos que los Talgo 4 y 5 e incluso con un nivel de confort sensiblemente superior, pero que quedaron relegados rápidamente a la categoría más baja por no contar con el "privilegio" de ser material Talgo. Más tarde, con los Estrella ya tristemente fuera del mapa, son los propios Trenhotel los que están desapareciendo en favor del AVE o, más bien, en favor de nada, pues la oferta de servicios nocturnos, económicos y que permiten aprovechar la noche viajando y el día completo en origen y destino, no ha quedado cubierta. Tras la desaparición de las rutas con Francia, Suiza e Italia y casi todas las nacionales, el último en caer ha sido el Barcelona-Granada, que lleva desde el verano pasado suprimido "temporalmente" por obras en el Corredor Mediterráneo. Los próximos serán, casi con toda seguridad, los que unen Madrid con Galicia, que han sido recientemente sometidos a un cambio absurdo de horarios y de itinerario, con la consiguiente disminución de utilidad y competitividad que acabará siendo la excusa perfecta para su supresión. 

-------------------------------------------------------------------------
recortablestrenesybuses@hotmail.com
Facebook