24/11/14

Talgo XXI

El Talgo XXI, o Talgo BT, es un prototipo construido por Talgo en 1998 con la intención de crear un tren autopropulsado diesel capaz de circular por líneas de ancho ibérico y estándar.

Su composición ha sufrido diversas variaciones a lo largo de su historia. En un principio estaba formado por una cabeza tractora (que contaba con un bogie motor y un rodal en el extremo sin cabina) y dos coches de la serie 4. Más tarde se añadieron tres prototipos de la serie 7 (preferente, turista y cafetería), así como el furgón extremo que formó parte del prototipo de la serie 4, y los coches de la serie 4 que llevó anteriormente le fueron retirados. Por último llegó una segunda cabeza tractora idéntica a la primera y se le añadió al tren, pasando a tener una en cada extremo.
















Ya con las dos locomotoras y con tres coches Talgo VII nuevos y sin cafetería (ya que los anteriores pasaron al prototipo del Talgo 350), pasó a manos del GIF (antiguo Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), donde sirvió de apoyo en la construcción de las líneas de alta velocidad. En esta etapa, en junio de 2002, batió el record mundial de velocidad con tracción diesel, 256 km/h. Después se dividió en dos trenes, cada uno de ellos formado por una de las cabezas tractoras, dos remolques de la serie 7 y un remolque con cabina de nueva construcción, muy similar a las locomotoras originales.



























En 2005, con la desaparición del GIF y la creación de Adif, los dos trenes pasaron a formar parte de Adif y a estar numerados como serie 355. Realizan servicios de mantenimiento de la infraestructura.
Al principio estaban pintados completamente de verde con una franja más oscura, y más tarde recibieron la decoración que conservan actualmente, en verde y blanco.


















Eso es todo. Próximamente, los coches de la serie 8000 y sus derivados: 11600, 12000 y 16000.


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recortablestrenesybuses@hotmail.com

13/11/14

Serie 592.2 de Renfe

En 1989 se reformó una unidad de la serie 592 para realizar servicios Intercity, convirtiéndolo en el "equivalente" diesel de los electrotrenes 444 y 448. Para ello se modernizó su interiorismo de forma similar al de los trenes 448, añadiendo plazas de primera clase y área de cafetería, y su decoración exterior pasó a ser similar a la de éstos, con los extremos en amarillo y los laterales en blanco con una franja azul. Además se modificó su relación de transmisión para aumentar su velocidad máxima a 140 km/h. Fue renumerado como 592-201M-201R-202M, y se le conocía (y se le sigue conociendo) como Atómico.













En verano de 1991, mientras hacía un Oropesa-Madrid por Cuenca, sufrió un grave incendio que destruyó completamente el coche 201M y también afectó gravemente al 201R, pero éste finalmente pudo ser recuperado. Como el 202M no resultó afectado, a partir del 201R se construyó un nuevo coche motor, con la particularidad de que tenía una sola plataforma de acceso y el testero era diferente, sin puerta frontal y con un diseño parecido al de los trenes 448, salvando las distancias. Además se le añadió un nuevo carenado en el techo, que ocultaba las características "jorobas" de estos trenes y que sigue llevando hoy en día, siendo exclusivo de esta unidad. También se sustituyó su enganche Scharfenberg por uno de husillo, de forma similar a los 597 reformados. Su esquema de pintura también era el mismo que llevaban los 597 de Regionales.











Después recibió la misma decoración que el resto de los 592 "convencionales":











A principios de la década del 2000, con la reforma de más 592.0 a 592.2 (de la que hablaremos más adelante), el Atómico recibió una pequeña reforma con el objeto de unificarlo con el resto de la serie, aunque manteniendo sus dos coches. Esta reforma consistía en volver a instalar los enganches Scharfenberg, sustituir las lunas frontales por unas similares a las del resto de la serie (perdiendo el 201M sus características lunas parecidas a las de los 448) y sustituir las plazas de primera clase por unas de segunda, además de diversas modificaciones mecánicas. También se pintaron de forma similar al resto de la serie.











Más tarde, recibió la decoración de Renfe Operadora:











Y por último, tras una avería en el alternador que lo mantuvo apartado de la vida comercial una temporada, en 2012 recibió la nueva decoración de Media Distancia:












Por otra parte, a partir del año 2000 se reformaron 27 automotores 592.0 a 592.2, aumentando también su velocidad a 140km/h pero modernizando además su estética, tanto exterior como interiormente, con nuevos testeros y nuevo interiorismo parecido al de los 448 reformados. Son conocidos como Supermanes debido a su motor MAN y a sus prestaciones superiores a los 592 normales. Son de tres coches, siendo sus dos motores extremos iguales entre sí y el intermedio un remolque. A lo largo de su vida han llevado tres decoraciones: la inicial de Regionales y las dos de Media Distancia.















Hoy en día tanto el Atómico como los Supermanes hacen servicios regionales por vías sin electrificar, por ejemplo los Madrid-Talavera o los Madrid-Valencia por Cuenca. Recientemente, dos unidades (de momento) han sido alquiladas a Comboios de Portugal y han recibido sus colores, al igual que algunas 592.0 hace unos años:













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9/11/14

Series 279 y 289 de Renfe

Las series 279 y 289 (7900 y 8900 respectivamente en la numeración antigua) fueron dos series de locomotoras bitensión, construidas a finales de los años 60 para solucionar el problema de la existencia de dos tensiones diferentes en la red, con algunas líneas electrificadas a 1500 voltios y otras a 3000.

Ambas series son muy similares exteriormente a la serie 269, aunque las 279 llevaban tres luces de cola: una inferior en posición central y dos superiores, distribuidas de forma similar a las de los trenes 597 o 432 en origen, aunque posteriormente algunas fueron modificadas y pasaron a llevar los mismos faros que las 289. Las 289 sí que eran prácticamente iguales a las 269.

La serie 279 estaba formada por 16 locomotoras, construidas entre 1967 y 1968, las dos primeras en Japón y el resto en España, siendo los primeros trenes japoneses que circularon en Europa. La última que prestó servicio (todas ellas de mercancías, aunque en origen también prestaron servicio de viajeros) fue retirada en 2009.
En origen venían pintadas de verde con una franja amarilla y a partir de principios de los 90 fueron recibiendo los colores de la UN de Tracción.




















Por otra parte, la serie 289 estaba formada por 40 ejemplares, construidos entre 1969 y 1972. También podían prestar servicios de viajeros o de mercancías, pero en sus últimos años todas estaban asignadas únicamente a mercancías. La última que prestó servicio fue dada de baja en 2010.
Al igual que las 279, también venían de origen en verde-amarillo y luego fueron pintadas en colores taxi. Tampoco llegó a recibir ninguna la decoración de Renfe Operadora.












Sin embargo, entre 1999 y 2003 se reformaron 18 unidades de la serie 289, eliminando una de las cabinas y acoplándolas permanentemente de dos en dos por su testero sin cabina. De esta forma se dio lugar a nueve locomotoras para mercancías, numeradas 289.1 y con las características de dos 289 en mando múltiple. Son conocidas popularmente como tándem. 
Como las dos locomotoras de cada pareja son iguales, basta con imprimirlas dos veces y unirlas por el testero sin cabina.
En origen se pintaron con un esquema exclusivo para esta subserie, en colores verde y blanco:










Recientemente, dos de ellas han recibido la decoración de Renfe Operadora. La 289-102, que fue repintada este verano, se dejó ver durante un tiempo con una de las máquinas pintada de verde y la otra de Renfe Operadora, aunque ya están las dos con los colores nuevos.












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7/11/14

Serie 319 de Renfe

La serie 319 original contaba con 103 locomotoras diesel, aptas tanto para mercancías como para viajeros, con una velocidad máxima de 120 km/h y construidas entre 1965 y 1972. Antes de la numeración UIC estaban numeradas como 1900 (y 19900 las que superaban la centena).

La mayor parte de la serie tenía dos cabinas, y estaban decoradas en colores verde y amarillo, parecido a las 333:












Sin embargo, diez de ellas, de la 319-061 a la 319-070 (ex 1961 a 1970), fueron construidas en Estados Unidos y tenían un diseño americano, con una sola cabina de conducción. Para respetar su tamaño y que a la hora de imprimir no quede demasiado pequeño, este tipo de locomotora viene en dos recortables.
El primero de ellos contiene, por así decirlo, la plataforma con sus bogies y la cabina de conducción. Los huecos en blanco son para el cuerpo de la locomotora, que como podéis ver es más estrecho que la base, y el hueco ancho es para la cabina.
La segunda imagen contiene las dos partes del cuerpo de la máquina.
Si necesitáis orientaros a la hora de montar el recortable, con las imágenes que hay en Listadotren o simplemente en Google no deberíais tener ningún problema.





















Las 319 originales fueron retiradas entre 1980 y principios de los 90. Mientras que todas las americanas fueron desguazadas, de las demás se aprovecharon los motores y algunos componentes. Con ellos se construyeron a partir de 1985 nuevas locomotoras, numeradas 319-200 y conocidas como retales. Estas han tenido las siguientes decoraciones:



Azul-amarillo original:










Estrella:










A partir de principios de los 90, los colores de la UN de Tracción, conocidos como taxi:











Y finalmente, a partir de 2005, dos variantes del esquema de pintura de Renfe Operadora, una de Integria y otra de Mercancías:














Sin embargo, las 319-200 continuaron siendo entregadas hasta 1991. Mientras que las 20 primeras tienen el diseño anterior, las siguientes tienen un diseño completamente distinto. Estas conforman la subserie 200 parcialmente y las subseries 300 y 400 completas, que fueron entregadas entre 1991 y 1993. Algunas proceden de las antiguas 319 originales y otras son completamente nuevas, y existen diferencias de prestaciones entre las tres subseries, siendo la 300 la subserie pensada para trenes de viajeros.


En origen, traían el esquema taxi:











Más tarde recibieron los colores de Grandes Líneas. También había algunas unidades de ancho internacional que tenían los colores AVE:












A partir de 2005 aparecieron tres variantes de la decoración de Renfe Operadora: la primera de ellas, con los laterales en blanco, para viajeros; la segunda, con medio lateral en blanco y el resto en gris, para Integria, y finalmente, con todo el lateral en gris, para Mercancías:













También hay un par de unidades (uno de ellos de ancho internacional) destinadas al mantenimiento de la infraestructura (remolque de trenes auscultadores, herbicidas, etc). Aquí la tenemos con la antigua decoración de Mantenimiento de Infraestructura Renfe:











Y finalmente, cuando la infraestructura pasó a manos de Adif, estas locomotoras recibieron sus colores:












Recientemente, algunas unidades de la serie 319 han sido vendidas a Argentina y otras a operadores privados de España, aunque ninguna de ellas va a aparecer como recortable.

Eso es todo por hoy. Próximamente las locomotoras 289.


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