30/1/15

Serie 445 de Renfe

La serie 445 estuvo compuesta únicamente por un ejemplar, un prototipo construido en 1985 para satisfacer las necesidades de los servicios de cercanías, un tipo de servicios con una demanda creciente en la época. Era un tren especialmente pensado para trenes de corta distancia y con frecuentes paradas, con una velocidad máxima de 100 km/h, buenas prestaciones en aceleración y frenado, tres puertas de acceso por costado y coche, interior simple y sin aseos, etc. El equipo eléctrico de tracción contaba con un sistema chopper, novedad que también se probó en las 440-500.

La única unidad de la serie estaba formada en origen por dos motores con cabina iguales entre sí, y más tarde se añadió un remolque intermedio. Su baja fiabilidad fue el motivo de su corta vida, en la que prestó servicio en Cercanías de Barcelona y más tarde en Madrid. Fue retirada en 1990 y desguazada en 1999.
La serie 446, construida a partir de 1989 y que todavía es protagonista de gran parte de los servicios de cercanías de Madrid y otros núcleos, fue una evolución del prototipo 445, compartiendo muchas de sus características y su filosofía de diseño.

La unidad 445 solo llevó una decoración, con los famosos colores Estrella de mediados de los 80: crema, naranja y marrón:












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23/1/15

Serie 3800 de Feve

La serie 3800 de Feve (serie 438 con la nueva numeración) está formada por 16 automotores eléctricos de ancho métrico, que actualmente prestan servicio de cercanías en Cantabria. Son casi iguales a los de la serie 300 de Euskotren, con algunas diferencias como la posición del pupitre de conducción o de los pantógrafos.

Entraron en servicio en 1992 en composición motor-remolque con cabina (los remolques con cabina están numerados como 6800). Exteriormente estaban pintados en colores blanco y verde, y su interior también estaba basado en estos colores, con unos asientos iguales a los que llevan las series 200 y 300 de Euskotren.














En 1999 sufrieron una pequeña reforma en la que se cambiaron los asientos originales por unos similares a los de la serie 440R de Renfe. En el exterior, su decoración pasó a ser de colores blanco y granate, y en el interior, los elementos que antes eran verdes, como algunos paneles y las barras, también se pintaron de granate.











A partir de 2003 fueron sometidas a otra reforma, esta vez más profunda, en la que se añadió un remolque intermedio (numerado 6850), se modernizó completamente el interior eliminando los tabiques de separación entre coches y se sustituyeron las ventanas laterales por unas fijas y con cristalera continua en el exterior, igual que en la serie 3500. También se instalaron ventanas practicables en las puertas de acceso.













Y por último, a partir de 2005 reciben la nueva imagen de la compañía, en colores azul y amarillo:














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21/1/15

Serie 300 de Euskotren

La serie 300 está formada por 12 automotores eléctricos de dos coches (composición motor-remolque con cabina) y ancho métrico, pertenecientes a Euskotren. Entraron en servicio en septiembre de 1990 en la línea del Topo (San Sebastián-Hendaya), aunque más tarde pasaron a otras líneas.

En origen venían pintadas en gris con franjas en dos tonos de azul y unos llamativos círculos alrededor de las puertas:













Entre 1998 y 1999 existió un servicio Bilbao-San Sebastián con pocas paradas y unos trenes con mejores asientos y cafetería, con una tarifa más elevada. Era conocido como Euskopullman y estaba servido por tres unidades de la serie 300 reformadas. En el exterior, se distinguían por su decoración en color granate y la falta de las puertas laterales más próximas a los testeros sin cabina de conducción:












A partir del año 2000, el resto de las unidades se pintaron del color azul corporativo. Al principio llevaban los antiguos logos en los que solo aparecía la palabra "Euskotren"; el logo de la "e" fue incorporado a partir de 2005, igual que en las unidades de color granate.













Durante el verano de 2014, la unidad 310, que anteriormente pertenecía al Euskopullman, fue reformada recuperando su segunda puerta lateral y recibió los nuevos colores de Euskotren, en blanco y gris y con círculos en las puertas, igual que las UT 900 y algunas 200:












Eso es todo sobre la serie 300. Sin embargo, esta serie tiene una casi gemela en Feve, la 3800, de la que tratará la próxima entrada.


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19/1/15

Serie 276 de Renfe

La serie 276 (antiguamente 7600 y 8600) fue una serie de 136 locomotoras eléctricas a 3000V, construidas entre 1952 y 1965 y destinadas a todo tipo de trenes, tanto de mercancías como de viajeros. Eran conocidas popularmente como Francesas debido a su origen.

En origen traían una decoración basada en dos tonos de verde, que conservaron casi durante toda su vida:





En 1969, tres unidades recibieron una pequeña reforma para poder remolcar trenes Talgo y fueron las encargadas de la tracción del Catalán Talgo entre Barcelona y Portbou. Estas unidades fueron pintadas con los colores del Talgo III:




A comienzos de los 90 recibieron los colores Taxi de la UN de Tracción:










En 1992 fueron reformadas diez unidades, modificando ligeramente su aspecto exterior: se suprimieron las bandas decorativas de los testeros y laterales, así como los antiguos logotipos de Renfe en relieve, recibiendo las "galletas" de Renfe en color azul en los testeros. El faro principal se cambió por otro doble, los faros superiores se eliminaron y los inferiores fueron sustituidos por otros más pequeños. En los laterales, las ventanas de las cabinas fueron modificadas y las placas de numeración retroiluminadas fueron eliminadas. También se realizaron algunas modificaciones internas, mecánicas y eléctricas. Estas unidades fueron renumeradas en la serie 276-200.










En 1995, cuando la serie ya estaba fuera de servicio, hubo dos unidades que fueron rescatadas y aprovechadas para las maniobras de los trenes Talgo 200 en el cambiador de ancho de Madrid-Atocha. Recibieron la decoración propia de los Talgo 200:











Eso es todo por hoy. Próximamente vendrá otra entrada dedicada a la vía estrecha, esta vez sobre los trenes 300 de Euskotren y 3800 de Feve.


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14/1/15

Series 435, 436, 437 y 438 de Renfe

Entre 1958 y 1966 se construyeron 143 trenes de las series 436, 437 y 438 (cuyas diferencias explicaremos a continuación), de los cuales los 15 primeros fueron construidos en Suiza, de ahí que a estas series se las conozca popularmente con el sobrenombre de Suizas. Se trataba de automotores eléctricos a 3000 voltios, destinados a trenes de cercanías, regionales y correos, un uso parecido al que tuvieron después las 440.

Existían cinco tipos de coches:

- WM (posteriormente ETB): motor con cabina
- WMD (posteriormente ETBD): motor con cabina y furgón
- WR (posteriormente EMB): remolque intermedio
- WRc (posteriormente ESB): remolque con cabina
- WRcD (posteriormente ESBD): remolque con cabina y furgón

Que, según su composición, daban lugar a tres series distintas:

- Serie 436 (antiguamente 600): WMD-WR-WM / WMD-WR-WRc / WM-WR-WRcD
- Serie 437 (antiguamente 700): WMD-WM
- Serie 438 (antiguamente 800): WMD-WRc / WM-WRcD

En origen venían pintadas en colores plata y verde:












A principios de los 80 se pintaron en colores azul y amarillo:














Y a mediados de los 80 hubo un par de unidades 436 en composición WM-WR-WRcD que recibieron la decoración Payaso que también lucieron algunos TER:












Hacia finales de los 80, en una época en la que el ferrocarril español empezaba su declive pero todavía se cuidaba perfectamente el material rodante, habían aparecido algunos trenes de muy alta calidad (como las 440 o los coches 9000 o 10000) y las series más antiguas, aunque seguían en buen estado de funcionamiento y les quedaba vida útil por delante, se habían quedado algo desfasadas. Por ello, se llevaron a cabo muchas reformas importantes con el fin de unificar las series más antiguas con las modernas, a la vez que se alargaba la vida de los trenes antiguos. Se reformaron, entre otros, los coches 8000 y nuestras protagonistas, las Suizas. En concreto se reformaron 46 unidades, dando lugar a la nueva serie 435. Estos nuevos trenes mantenían su exterior casi igual salvo por la supresión de la puerta del testero y el cambio de faros y de ventanillas laterales, mientras que su interior fue completamente renovado. Estaban asignadas a cercanías y regionales y su composición era de motor con cabina y furgón, remolque intermedio y motor con cabina.

Al principio venían con una elegante decoración que les quitó varios años de encima:













Aunque, con la creación de la UN de Regionales, recibieron la decoración de los automotores 592 y 593, que las hacía parecer bastante antiguas otra vez:













Como todo el material reformado a finales de los 80, las 435 tristemente no duraron mucho tiempo, pues fueron retiradas en 1994. A las unidades originales les llegó su fin un año antes, en 1993.


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7/1/15

Serie 250 de Renfe

Las 250 eran unas locomotoras eléctricas de gran potencia, construidas entre 1982 y 1986, conocidas como Alemanas debido a su origen. La serie estaba formada por 35 locomotoras convencionales y otras 5 chopper, numeradas estas últimas como 250-600. Estaban destinadas tanto a viajeros como a mercancías, con una velocidad máxima de 160 km/h, posteriormente reducida a 140 y finalmente, cuando pasaron a remolcar exclusivamente trenes de mercancías, a 100 km/h.

En origen llevaban la famosa decoración en colores azul y amarillo de los años 80:


También lucieron los colores Estrella de mediados de los 80:











Y finalmente, con la creación de la UN de Tracción a principios de los 90, adoptaron la decoración Taxi:











Ninguna llegó a ser pintada con los colores de Renfe Operadora.
A finales de la década del 2000 se apartaron varias unidades para aprovechar sus piezas para otras locomotoras de la misma serie debido a la falta de repuestos, y en 2010 fue apartada la última unidad en servicio. Actualmente una de ellas se encuentra preservada.

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29/12/14

Serie 253 de Renfe

Últimamente no tengo mucho tiempo para dedicarme a los recortables (después de las fiestas ya volveré a publicar tantos recortables como antes), así que hoy os traigo una breve entrada dedicada a la serie 253. Esta serie está formada por 100 locomotoras eléctricas destinadas únicamente a mercancías, construidas entre 2008 y 2011. Son de ancho ibérico y sirvieron para reemplazar a las 250, las 289 y algunas 269.

Igual que en la anterior entrada sobre las 334, debido a su juventud y a que solo realizan servicios de mercancías, las 253 solo han tenido la siguiente decoración:












Pues eso es todo por hoy y creo que por este año. Nos vemos en 2015.


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17/12/14

Serie 334 de Renfe

Hoy os traigo una pequeña entrada dedicada a la serie 334 de Renfe. Esta serie está formada por 28 locomotoras diesel que entraron en servicio en 2007, todas ellas para viajeros y destinadas a Grandes Líneas, donde remolcan todo tipo de trenes, tanto Talgo como convencionales (como los desaparecidos Diurno Iberia o Arco García Lorca) por vías no electrificadas.
Tienen una velocidad máxima de 200 km/h, y en su construcción se emplearon varios elementos (ASFA, alternador, calefacción, etc.) procedentes de locomotoras 333 originales y 319. Sirvieron para sustituir definitivamente a las 354 que quedaban en servicio en el Altaria Madrid - Cartagena.
La primera unidad de la serie se reformó como prototipo de locomotora híbrida.

Dada su corta vida y su reducida variedad de servicios, las 334 solo han llevado la decoración de Renfe Operadora que aparece a continuación. Hay otra serie de mercancías con una apariencia exterior prácticamente idéntica, la 335, que pertenece a varias compañías privadas y que no va a ser objeto de este blog.




Eso es todo lo que se puede decir sobre las 334. Para esta navidad voy a preparar las Suizas y algunas locomotoras que faltan (250, 253 y 276), y si me queda tiempo seguiré con algo de Feve y autobuses de la EMT de Madrid. 
Feliz navidad a todos. 


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14/12/14

Serie 597 de Renfe

Los automotores diesel de la serie 597 (9700 en la numeración antigua, y más conocidos como TER, de Tren Español Rápido) entraron en servicio en 1965, cubriendo relaciones de largo recorrido y altas prestaciones. La serie estaba formada por 60 trenes (o mejor dicho, semitrenes) de dos coches, en composición M-Rc. La idea era realizar trayectos en forma de Y, donde los dos semitrenes circulaban acoplados hasta un punto y luego se separaban, siguiendo cada uno hacia un destino distinto. Para poder pasar de un semitren a otro, los testeros de los coches remolques llevaban una puerta.
En materia de confort, contaban con aire acondicionado en las salas de viajeros y ventanas fijas de cristal doble, con una persiana veneciana entre ambos cristales, accionada mediante una manivela. Contaban con asientos de primera clase reclinables (se dice que son los asientos más confortables que ha tenido Renfe; yo no los he llegado a probar, pero me lo creo) y de segunda fijos y enfrentados dos a dos. También contaban con cafetería.

Su decoración de origen (y la que llevaron durante casi toda su vida) estaba basada en los colores gris, azul y blanco. En origen no llevaban la franja amarilla sobre las ventanas de primera clase, ni tampoco los logos de Renfe en los laterales. Estas modificaciones fueron introducidas en los años 70.
El coche motor es el que lleva el furgón y las plazas de segunda clase.











A mediados de los 80, tres unidades recibieron una pequeña reforma mecánica y fueron pintadas con una nueva decoración en colores blanco, azul y amarillo, conocida como payaso.










Por último, cuando se crearon las unidades de negocio en 1990, los 597 pasaron a Regionales y recibieron su decoración, además de otra pequeña reforma, al contrario que en sus hermanos eléctricos, los 432, que fueron reformados más en profundidad. El enganche Scharfenberg fue sustituido por uno de husillo, el furgón fue suprimido y en algunas unidades se cambiaron los asientos por los unificados reversibles de segunda clase, como en el resto de automotores y material remolcado.











Fueron retirados en 1995, tras unos últimos años de servicio llenos de averías. Algunas unidades se vendieron a Argentina, donde tengo entendido que recientemente se han reformado y han vuelto al servicio, otras fueron conservadas y las demás simplemente fueron enviadas al desguace.
De las unidades conservadas, la 001 está en Calatayud como pieza estática, la 003 en estado casi de chatarra en una finca particular de Málaga y la 010 en estado de marcha y recientemente restaurada como parte del proyecto de un tren turístico en la sierra norte de Madrid que finalmente no ha llegado a materializarse. La 036, que estaba conservada en la estación de Bilbao, quedó destruida el mes pasado en un incendio.

Bueno, hasta aquí la entrada de hoy. Nos vemos en la próxima, que de momento no tengo pensado cuál será.

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