21/4/14

Serie 450 de Renfe

En 1990 entró en servicio la serie 450, los conocidos trenes de cercanías de dos pisos. Al igual que los trenes de la serie 446, que también estaban siendo recibidos en aquella época, contaban con aire acondicionado, interiorismo moderno con asientos antivandálicos de plástico, megafonía y teleindicadores interiores y exteriores...
Al principio, las ramas de la serie 450 contaban solamente con cuatro remolques intermedios y un remolque con cabina. Como no tenían coches motores, la tracción estaba a cargo de locomotoras 269-200 decoradas con los colores de Cercanías. Para sustituir a las locomotoras 269, poco más tarde se encargaron 30 coches motores, así como 15 ramas completas de seis coches, ya con sus motores. De esta forma, entre los coches remolques ya existentes, los motores recién construidos y las 15 ramas completas, se configuraron dos series distintas: la 450, con cuatro remolques intermedios y un motor en cada extremo y la 451, con un motor, un remolque intermedio y un remolque con cabina. Para los recortables solo he reproducido la serie 450.
En Cercanías Madrid hay 20 unidades 450, que podemos encontrar en las líneas C-2, C-7, C-8 y C-10. Dos de ellas cuentan solamente con tres remolques intermedios (es decir, tienen cinco coches) debido a los atentados del 11M. Las otras cuatro unidades 450, así como toda la serie 451 (12 unidades) están en el núcleo de Barcelona.

Aquí están los tres esquemas de pintura que ha tenido la serie 450: el original, el de Renfe Operadora de 2005 y el de Rodalies de Catalunya, este último solo las unidades de Barcelona. La parte gris que hay debajo de todos los coches es el techo, que tiene una forma curvada.






Carlos

14/4/14

Talgo IV y locomotora 354

A finales de los años 70 se empieza a probar el prototipo de la cuarta generación del Talgo, el Talgo Pendular, que entraría en servicio en julio de 1980. Se trata de un tren que sigue la filosofía del Talgo III pero con una notable mejora: el sistema de pendulación, que permite que las cajas de los coches se inclinen hacia el interior de las curvas, aumentando la velocidad máxima en servicio comercial hasta 180km/h.
Locomotora 354 con su decoración original
Foto: álbum de material motor Renfe

Para arrastrar las ramas del Talgo IV llegó en 1982 (las siete restantes entre 1983 y 1984) la primera locomotora de la serie 354. Tenían un diseño exterior muy parecido al de las 353, pero mecánicamente eran completamente distintas. Las 354 tienen transmisión hidráulica (hidromecánica en las 352 y 353) y dos motores MTU de 16 cilindros y 2088CV cada uno, con una velocidad máxima de 180km/h (posteriormente 200km/h). Como los Talgo Pendular se acoplan mediante gancho convencional, las 354 carecen del enganche Scharfenberg que sí tienen las 352 y 353. Debido al escaso número de locomotoras que tenía la serie, las 354 tuvieron una vida muy activa, realizaban turnos de más de 1.000 km diarios. Después de su último servicio el 11 de diciembre de 2009 (un Cartagena-Madrid), acabaron con cerca de 7 millones de kilómetros recorridos. Cinco de las ocho 354 sufrieron diversos accidentes o incendios y fueron desguazadas prematuramente salvo la 354-004 que sigue dañada y esperando su desguace. De las tres restantes, dos están apartadas esperando su desguace y otra, la 354-001 ("Virgen de Covadonga") está restaurada y en exposición en el museo de Vilanova. En origen venían pintadas con el esquema azul-crema del Talgo Pendular, y a partir de mediados de los 90 recibieron una pequeña reforma (en la que se suprimió la puerta del testero) y se pintaron en los colores azul y blanco de Grandes Líneas. Aquí tenemos a las 354 en versión recortable, en sus dos esquemas de pintura:



En cuanto al Talgo IV, actualmente los podemos encontrar en las relaciones Madrid-Cartagena y Madrid-Almería, aunque según vayan llegando más ramas de la serie 730 probablemente los vayan sustituyendo, y otras relaciones nocturnas nacionales y a Portugal, realizadas con el Talgo IV Camas, que además incluye coches cama en tres clases distintas y restaurante. Para los recortables solo he reproducido la versión de plazas sentadas. Algunas ramas fueron vendidas a Argentina, donde circularon durante unos meses y fueron apartadas. La rama del Talgo IV se compone de un furgón generador y un coche extremo turista, cada uno en un extremo, un coche cafetería y un número variable de coches intermedios de clase preferente y turista. Aquí están los cuatro esquemas de pintura que han llevado: el original, el blanco-azul de Largo Recorrido (posteriormente Grandes Líneas) de principios de los 90, el segundo esquema de Grandes Líneas del año 2000, aplicado solamente a las ramas de plazas sentadas, y finalmente el de Renfe Operadora, del año 2005. 





















Carlos



Talgo III y locomotoras 352 y 353

En agosto de 1964 entró en servicio la tercera generación del Talgo, que es la primera formada por ramas independientes y reversibles, modelo que se ha seguido aplicando hasta la séptima generación, aunque recientemente, con la alta velocidad se ha vuelto a la locomotora unida permanentemente a los coches remolcados igual que en el Talgo I y II, pero esta vez con una locomotora en cada extremo.
El conocido popularmente como "Talgo rojo" tuvo una vida activa realmente larga, casi 45 años: su último servicio fue el 26 de julio de 2009. Actualmente algunas ramas se encuentran desguazadas y otras abandonadas en Sariñena, entre otros lugares, con su desguace previsto próximamente. Creo (corregidme si me equivoco) que de momento no está prevista la preservación de ninguna rama.
Locomotora 352 (izquierda) remolcando un Talgo III y locomotora 353 (derecha).
Foto: álbum de material motor Renfe
Para remolcar al Talgo III llegaron entre 1964 y 1965 diez locomotoras diesel 2000T (352 con la numeración UIC). Tenían dos motores Maybach de 12 cilindros y 1200CV cada uno, con una velocidad máxima de 140km/h (posteriormente 160). Solo tenían una cabina, por lo que se repetía el problema de la no reversibilidad del Talgo II, aunque ahora solo afectaba a la locomotora. Iban pintadas en los mismos colores rojo y plata del Talgo III, pero a principios de los 90, la 352-003 y la 004 fueron pintadas en el esquema de pintura amarillo y gris de la UN de Tracción, conocido como "taxi". Su último servicio fue el 20 de mayo de 2002, y actualmente se encuentran todas desguazadas salvo la 352-009 (ex 2009T, "Virgen de Gracia"), conservada en mal estado en Las Matas. También se conservan dos testeros seccionados, uno de ellos en el museo de Vilanova i la Geltrú.





Más tarde, entre 1968 y 1969, se recibieron cinco locomotoras más, de la nueva serie 3000T (UIC 353), una versión mejorada de las 2000T con nuevos motores de 1500CV, velocidad máxima en servicio comercial de 180km/h (aunque llegaron a alcanzar los 230km/h, record de velocidad con tracción diesel en su día) y una cabina en cada extremo, con lo que se solucionaba el problema de la no reversibilidad de las 352. Circularon hasta el 25 de septiembre de 2003, y al igual que las 352 están todas desguazadas salvo la 353-005 (3005T, "Virgen de la Bien Aparecida"), restaurada y en exposición en el museo de Vilanova.

Las ramas de Talgo III están formadas por un coche extremo turista y un furgón, uno en cada extremo, un coche cafetería y un número variable de coches de clase preferente y turista.


                                                          






Por ahora eso es todo, en breve subiré el Talgo Pendular con su locomotora 354. 

En las descripciones me limito a dar datos objetivos sobre los trenes, pero creo que sobra decir lo que pienso de la no preservación de un Talgo III, uno de los trenes más importantes que ha circulado por las vías españolas, que se merece como mínimo una rama preservada, si es posible en estado de marcha. De no hacerlo, perderíamos una parte muy importante de nuestra historia ferroviaria.

Carlos






7/4/14

Series 440R y 470 de Renfe

En 1993 se empezaron a reformar las unidades de la serie 440 de Renfe, dotándolas de nuevo testero, ventanas laterales continuas, nuevo interiorismo, aire acondicionado, sistema de megafonía y teleindicadores interiores y exteriores, supresión del furgón, etc. Esta reforma dio lugar a dos series iguales en apariencia pero diferentes de cara a la explotación: las 440R para Cercanías y las 470 para Regionales. La única diferencia apreciable entre ambas series (aparte de los colores exteriores) se encuentra en los asientos.
Tren serie 470. Foto: Renfe

















Las 440R llevaban los mismos asientos que las 450 de Cercanías (trenes de dos pisos), en disposición 3+2 o 2+2 según el tren. Realizaban servicios de cercanías y regionales de baja categoría (como los regionales cadenciados o los "Linces"), aunque en ocasiones también realizaban servicios "Regional Exprés" como el Madrid-Vitoria, de más de 6 horas de duración, lo que originó quejas por sus asientos de plástico duro, que no eran los más adecuados para recorridos tan largos.

En Cercanías Madrid circularon hasta 2007, en la línea C-3 (y la ya desaparecida C-3a), aunque en otros núcleos como Asturias o Barcelona aguantaron unos años más. Hoy en día ya no queda ninguna en servicio; muchas de ellas están incomprensiblemente apartadas, abandonadas en vías muertas y vandalizadas o incluso desguazadas con apenas 15 años de servicio y en perfecto estado. Las demás fueron traspasadas a Media Distancia.

Por otro lado, las 470 llevan asientos más adecuados para recorridos regionales y orientables al sentido de la marcha. En un principio estaban asignadas a los "Regional Exprés", los servicios regionales con tren eléctrico de más alta gama, pero a partir de 2009, con la llegada de las UT 449 y los servicios "MD", las 470 y los Regional Exprés se vieron relegados un segundo plano, a recorridos entre ciudades pequeñas y con muchas paradas intermedias. Actualmente todavía se las puede encontrar en algún recorrido importante como el Madrid-Barcelona, pero con una duración de más de 9 horas y unas 40 paradas intermedias, lejos de lo que en su día representaban estos trenes.

Aquí tenemos a las 440R en sus decoraciones de Cercanías, la original y la de 2005.  Pueden ir en composición de dos coches (M-C) o de tres (M-R-C).







                                                                                  
Y las 470, con su esquema de pintura original, el de 2005 y la nueva imagen de Media Distancia, de 2010. Las 470 siempre han circulado en composición de tres coches (M-R-C).


                                                                               







Carlos