2/4/15

Serie 5000 del metro de Barcelona

La serie 5000 del metro de Barcelona está formada por 39 trenes construidos entre 2005 y 2007. Prestan servicio principalmente en la línea 5, pero también unos pocos en la línea 3. Anteriormente también lo hicieron en la 2, hasta la llegada de la serie 9000.

Cuentan con un interior sin separación entre coches y basado en los colores blanco, azul y gris. Disponen de pantallas de televisión, así como de plazas para PMR y asientos reservados de distinto color (azul los normales, gris los reservados) y de planos de línea (que en Madrid llamamos termómetros) con una bombilla en cada estación, que se van encendiendo a medida que el tren va pasando por ellas mostrando la posición del tren en tiempo real, una solución muy típica en Barcelona y que, por desgracia, no se ha extendido a Madrid.

Su composición es de cinco coches: un motor con cabina en cada extremo, a continuación un motor intermedio y en el centro un remolque (Mc-Mi-Ri-Mi-Mc). Los motores intermedios son los que llevan pantógrafo; este va orientado hacia el centro del tren.














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26/3/15

Serie 591 de Renfe

La serie 591 de Renfe estaba formada por 166 automotores diesel en diferentes composiciones, conocidos como Ferrobuses por sus características, similares a las de los autobuses de la época.

El primer ejemplar, en composición M-R-R, fue construido en 1956 y era idéntico a los "Schienenbus" alemanes, sin pasillos de intercomunicación entre coches. Fue conocido como "el abuelo" y uno de sus remolques se encuentra conservado en el museo de Alcázar de San Juan, aunque en mal estado.
Más tarde, entre 1962 y 1971, llegaron las demás unidades, algunas construidas en Alemania y la mayoría en España, pero todas con algunas diferencias respecto a la primera unidad, como la citada puerta de comunicación entre coches y ya en composición reversible, con remolques con cabina. Estaban distribuidos en dos series distintas: la 300 y la 400/500 (la 500 es simplemente la continuación numérica de la 400). Existían varias composiciones: Mc-Ri-Rc (serie 300), Mc-Ri-Ri-Mc, Mc-Mc y Mc-Rc (serie 400/500). En origen, los coches motores se llamaban FER, los remolques intermedios FRI y los remolques con cabina FRC, todos ellos seguidos del número de serie (por ejemplo, FER 328).
Después las composiciones variaron, convirtiendo los remolques intermedios a remolques con cabina y pasando todos los trenes a ir en composición Mc-Rc.


Esta era su decoración de origen, en plata y verde:














Entre 1982 y 1984, con muchas unidades ya de baja, algunas supervivientes fueron sometidas a una reforma en la que se modernizó el interiorismo y se cambiaron los motores por unos más potentes. Exteriormente, los faros redondos fueron sustituidos por unos cuadrados y recibieron la decoración Estrella tan popular en la época:













Los Ferrobuses fueron retirados en 1988, si bien en 1992 fueron rescatadas un par de unidades para cubrir líneas regionales de baja demanda, concretamente las que unían Salamanca con Peñaranda de Bracamonte y con Fuentes de Oñoro. A los pocos meses volvieron a ser apartadas ya definitivamente.














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20/3/15

Series 2700 y 2900 de Feve

La serie 2700 de Feve está formada por 17 automotores diesel de dos coches en composición M-M, construidos a partir de 2009 y destinados a servicios regionales. Las seis últimas unidades previstas en el contrato finalmente no fueron construidas como serie 2700, sino que se convirtieron en doce unidades de la serie 2900, con las mismas características pero de un solo coche con dos cabinas de conducción, destinadas a líneas de baja demanda.

Tienen una velocidad máxima de 120km/h y cuentan con una serie de prestaciones como asientos orientables al sentido de la marcha y con conexión para auriculares, pantallas para emisión de vídeos y acceso para personas con movilidad reducida.
Son conocidas popularmente como Ikeas.

Cada tren de la serie 2700 está formado por dos de estos coches motores:













Y este es el único coche de las 2900:



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15/3/15

Serie 443 de Renfe

En 1976 fue construida la única unidad de la serie 443 de Renfe, un prototipo de automotor eléctrico basculante basado en el ETR 401 Pendolino de los ferrocarriles italianos. Tenía una velocidad máxima de 180km/h (aunque alcanzó los 206 en pruebas) y estaba formado por dos semitrenes simétricos, cada uno con dos coches motores aunque solo uno de ellos con cabina.

Disponía de plazas de primera y de segunda clase, así como de cafetería. Tras unos años de pruebas, entró en servicio comercial en octubre de 1979 en la relación Madrid-Albacete y el año siguiente, tras ser sustituido en dicha ruta por un electrotrén de la serie 444, pasa a cubrir la relación Madrid-Jaén. En 1982 es apartado y en 1986 comienza a realizar los trenes turísticos "Murallas de Ávila" y "Doncel de Sigüenza". Finalmente, en 1987 realiza pruebas con pantógrafos para alta velocidad y queda apartado. En 1995 fue cedido a la Asociación Castejonera de Amigos del Ferrocarril y trasladado a la estación de Castejón de Ebro, donde todavía permanece hoy en día en espera de una posible restauración.

Llevó una decoración basada en el color amarillo, gracias a la cual este tren recibió su famoso mote: Platanito.

El tren completo consta de cuatro coches: un motor con cabina de primera clase, un motor intermedio mixto primera-cafetería, un motor intermedio de segunda y un motor con cabina de segunda con furgón. Aparecen en ese orden:







































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7/3/15

Serie 200 de Euskotren

La serie 200 de Euskotren está formada por 20 automotores eléctricos de ancho métrico construidos en 1986. En un principio estaban pensados para servicios de metro y prestaban servicio en la línea de Bilbao a Plentzia, hoy perteneciente el metro de Bilbao. Con la creación del metro en 1995, pasaron a prestar servicio en líneas de Euskotren, como la de Bilbao a San Sebastián, donde se pueden encontrar actualmente, entre otras.

En origen, su composición era de tres coches: dos motores con cabina y un remolque intermedio. Más tarde llegó el segundo remolque intermedio: en 1995 para las diez primeras unidades y en 2000 para las diez restantes.

Su primera decoración fue la misma que por aquella época adoptaron los trenes de la serie 3500, en blanco, amarillo y dos tonos de azul. Hay dos versiones, la original con los logos de ET/FV (Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos) y la versión con los logos de 1995, cuando la empresa pasó a llamarse Euskotren. 















A partir del año 2000 fueron pintadas completamente de azul, manteniendo los logos anteriores. En 2005 aparecieron los nuevos logos, con una "e" y el literal "EuskoTren". 













A partir de 2012, algunas unidades de la serie 200 han recibido la nueva imagen de la compañía, en blanco con los testeros en gris y una franja negra lateral a la altura de las ventanas, además de los nuevos logos. El remolque intermedio tiene dos variantes: una con plaza para PMR (puerta con el círculo azul) y sin ella. 













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27/2/15

Serie 451 de Renfe

Como ya vimos en la entrada sobre la serie 450 (ver aquí), estos trenes al principio no tenían coches motores, siendo su composición de cuatro remolques y un remolque con cabina, arrastrados por una locomotora serie 269 con los colores de Cercanías. Más tarde, se adquirieron coches motores con las mismas características que los remolques para sustituir a las 269, y ello dio lugar a dos series: la 450, con cuatro remolques intermedios y un motor en cada extremo, y la 451, con un motor, un remolque intermedio y un remolque con cabina.

La entrada de hoy trata sobre esta última serie, la 451, que consta de 12 unidades que solo prestan servicio en el núcleo de Barcelona. Cuando llevaban las decoraciones de Cercanías, se distinguían de las 450 en la letra "M", "R" o "C" que indica el tipo de coche junto al número de serie, siendo esta blanca en las 450 y amarilla en las 451.

En origen traían la decoración de Cercanías de la época:











A partir de 2005 recibieron los colores de Renfe Operadora:












Y a partir de 2010, cuando la Generalitat se hizo cargo del núcleo de cercanías de Barcelona, recibieron los colores de Rodalies de Catalunya:












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24/2/15

Series 2600 y 3600 de Feve

La serie 2600 de Feve está formada por 24 automotores diesel de dos coches en composición Mc-Mc, procedentes de la reforma efectuada entre 1999 y 2001 a los trenes de la serie 2300 (que vimos en la entrada anterior), de las mismas características.
El diseño tanto exterior como interior es totalmente nuevo. Están destinadas a servicios de cercanías y llevan asientos de plástico similares a los de las 440R de Renfe.

En origen venían pintadas en los colores propios del parque de automotores diesel de Feve de la época, en blanco y azul:










Y a partir de 2005 recibieron los nuevos colores de Feve, en colores blanco, azul y amarillo. En la actualidad conservan esta decoración pero además llevan los logos de Renfe.












Por otra parte, la serie 3600 es la versión eléctrica de la 2600; tienen un diseño y unas características de explotación idénticas. Las 12 primeras unidades proceden también de la reforma de las 2300, realizada entre 1999 y 2003. Las 9 restantes, aunque son prácticamente iguales, fueron construidas completamente nuevas entre 2006 y 2007. Ambos lotes presentan algunas diferencias entre sí como los enganches Scharfenberg y los bogies.

En origen traían el mismo esquema de pintura que las 2600 pero con el color burdeos propio de los automotores eléctricos:










Y más tarde, al igual que el resto del parque, recibieron la nueva imagen:












Eso es todo por hoy. En la próxima entrada volveremos con Renfe.


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21/2/15

Series 2300 de Feve y 3000 de FGC

La serie 2300 estaba formada por automotores diesel de origen MAN que circularon por diversas líneas sin electrificar de vía estrecha en toda España (Cantabria, Asturias, Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana, etc.), que fueron integradas por FEVE y algunas de ellas más tarde transferidas a los ferrocarriles autonómicos (como ya vimos en la entrada anterior sobre las unidades 2300 de la línea de Alicante a Denia de FGV).

Fueron construidos entre 1966 y 1974, y existían tres configuraciones: motor con cabina aislado (con cabinas en ambos extremos), motor con cabina-motor con cabina o motor con cabina-remolque con cabina (estos últimos numerados 5300). Más tarde fueron desapareciendo los motores aislados, aunque quedaron unos pocos ejemplares con esta configuración, conocidos como viudos.

Los 2300 de FEVE han pasado por varias decoraciones, desde la azul de origen hasta la última en blanco y amarillo que llevaron a partir de 1989, cuando fueron ligeramente modernizados con nuevos faros. La decoración en blanco, rojo y naranja también tuvo otra variante, con idéntico esquema pero en colores blanco, negro y azul, como ya vimos en la anterior entrada de FGV.

















A finales de los 90, todo el parque de la serie 2300 de FEVE fue reformado en profundidad para dar lugar a las nuevas series 2600 y 3600, de las que hablaremos en la próxima entrada. Las únicas unidades en estado original que quedan son las de FGV.

No obstante, en 2009, Feve adquirió dos unidades 2300 reformadas a FGC (de las que hablaremos a continuación), que estuvieron prestando servicio en Asturias. Adoptaron la numeración 2350 (5350 para los remolques) para diferenciarlas de las originales. En 2013 fueron vendidas a Perú.













Por otra parte, la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes (más tarde Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya o FGC) también tuvo sus unidades MAN, aquí numeradas como serie 3000. La composición era de un motor aislado con dos cabinas.











A mediados de los ochenta, para modernizar el parque de la única línea sin electrificar que quedaba en FGC (Martorell-Igualada), se reformaron los MAN originales modernizando sus testeros e interiorismo y añadiendo un nuevo motor para aumentar la potencia. Las composiciones pasaron a ser de tres coches, con un remolque intermedio derivado de los automotores Ferrostaal de los años 50 que también circulaban en la línea.












En 1999, con la electrificación de la línea, estos automotores fueron apartados, siendo vendidos dos de ellos a FGV para la línea de Alicante a Denia, donde ya dejaron de prestar servicio también. Otros dos quedaron en FGC para recorridos especiales (y en 2009 fueron vendidos a Feve) y el último fue desguazado.

Bien, eso es todo por hoy. En cuanto tenga un rato publicaré las series 2600 y 3600 de Feve.


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19/2/15

Series 2300, 2500 y 4100 de FGV

La entrada de hoy va dedicada a las unidades actuales del ferrocarril Alicante-Denia, conocido como Trenet de la Marina y operado bajo la marca Tram Metropolitano de Alicante de FGV.

Aunque la línea entró en servicio en 1914 y ha pasado por varias manos, hoy solo vamos a hablar de la etapa actual. Fue explotada por FEVE entre 1965 y 1986 y desde entonces hasta la actualidad por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Toda la línea es de ancho métrico y estuvo sin electrificar hasta 2003, cuando se inaugura el servicio de tranvía hasta El Campello. En 2008 se completó la electrificación en el tramo Alicante-Benidorm, y desde entonces dicho trayecto lo cubren unidades de tren-tram que veremos a continuación. El tramo Benidorm-Denia sigue sin electrificar a día de hoy.


Las unidades que recorrían la línea eran las 2300, 16 automotores diesel de dos coches motores construidos en 1966 y conocidos como "MAN" debido a su origen, aunque a mediados de los 80 fueron remotorizados con mecánicas Pegaso.

Al principio de la etapa de FGV mantuvieron los colores que llevaban en FEVE, blanco, azul y negro, aunque con los logos de FGV:













A principios de los 90 reciben ya la decoración propia de FGV, en blanco y amarillo:






Más tarde fueron pintados con un esquema más moderno basado en los colores blanco, amarillo y azul:











Por último, con la creación de la marca Tram, dos unidades reciben la nueva imagen de la compañía, en blanco y naranja, y yo diría que al menos una de ellas no está pintada sino que lleva vinilos, porque se nota el color antiguo alrededor de los faros y las ventanas frontales. Si alguien está al corriente, que nos saque de dudas.











En la actualidad, una unidad 2300 sigue prestando servicio en la línea 9 (Benidorm-Denia).
Las demás unidades que completan la dotación de dicha línea son las 2500, que proceden de la reforma efectuada en 2005 a seis unidades de la serie 2300, manteniendo sus características pero adoptando un diseño más actual, al igual que las 2600 y 3600 de Feve, que también proceden de las 2300. En el caso de las unidades de Alicante, llevan unos faldones que ocultan los bogies y les dan más aspecto de "tranvía":











Como ya hemos visto, el trayecto entre Alicante y Benidorm está electrificado desde 2008 y forma la actual línea 1. Las encargadas de esta línea son las 4100, unas unidades de tren-tram con una velocidad máxima de 100 km/h y formadas por dos módulos extremos con cabina y puertas de acceso y uno intermedio:













El Tram de Alicante también consta de otras líneas urbanas, prestadas con tranvías auténticos similares a los que también hay en Valencia, y que no serán objeto de esta entrada al no formar parte del Trenet de la Marina original.
Las unidades 2300 con los colores de Feve, así como sus derivadas las 2600 y 3600, aparecerán en una próxima entrega.


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